Land Rover Freelander LR2 Drive od 2009 roku SUV

Przełącznik

Land Rover Freelander 2 TD4_E. Cena: od 11780000 rub. W sprzedaży: od wiosny 2009 roku
Od tego roku Diesel Freelander 2 z domyślnymi transmisją mechaniczną jest wyposażony w system stop/start. Z nią obiecują w Land Rover, zużycie paliwa może zmniejszyć się do 20%!

Pilot testowy
Maxim Fedorov, 30 lat, dziennikarka samochodowa, wrażenia z jazdy 5 lat, samochód osobisty - Ford Focus II
Systemy podobne do Landruper Stop/Start są już umieszczone na niektórych samochodach seryjnych, takich jak BMW i MINI, ale na SUV -ów technologia ta jest wykorzystywana po raz pierwszy. Zasada jego działania jest niezwykle prosta: gdy samochód zatrzymuje się, a kierowca przekształca dźwignię skrzyni biegów w neutralny i uwalnia pedał sprzęgła, elektronika tłumi silnik. Aby silnik znów działał, po prostu wyciśnij sprzęgło. W rezultacie otrzymujemy spadek zużycia paliwa i szkodliwe emisje (im dłuższy zatrzymanie, tym większy efekt), bez poważnych zmian w projektowaniu samochodu.
Jednak pozorna prostota takiego systemu jest oszałamiająca. Aby to upewnić, wystarczy spojrzeć na listę ulepszeń, które przeszedł Freelander. SUV otrzymał 2 -Kilowatt starter ze wzmocnionym biegiem zębate z kołem zamachowym, wygładzając obciążenia na bocznym stabilizatorze zasilającego napięcia i baterii żelowej o dużej mocy, która ma dłuższą żywotność serwisową i mniej boleśnie przenosząc głębokie wyładowanie. W systemie chłodzenia pojawił się napęd elektryczny, aw wzmacniacz hamulca próżniowego dodatkowy odbiornik, który pozwolił na działanie kuchenki i hamulców po wyłączeniu silnika. Oprócz tych środków samochód uderzył w opony ze zmniejszonym oporem toczenia, a na tablicy rozdzielczej zainstalowano wskaźnik, który zgłasza potrzebę włączenia zwiększonej skrzyni biegów w celu oszczędzania paliwa nie tylko podczas przystanków, ale także podczas ruchu.
Dzięki tym ulepszeniom średnie zużycie paliwa zmniejszyło się o 8% z 7,5 litra na 100 km do 6,7. A w ruchu miejskim oszczędność może wynosić 20%. To prawda, że \u200b\u200bosiągnięcie takich wskaźników nie jest łatwe, ponieważ w pracy Stop/Start istnieją różne ograniczenia. Na przykład taki przełącznik nie będzie działał w temperaturze powietrza poniżej +4 stopni lub w ogniu, gdy wymagane jest trwałe działanie klimatyzatora. System wymusi również silnik, gdy napięcie zrzuci w sieci na pokładzie i potrzebę zasilania odbiornika wzmacniacza hamulca próżniowego. Ponadto działanie funkcji Stop/Start zostanie zablokowane, jeśli regulator reagowania terenu zostanie przetłumaczony w pozycji pozarządowej lub aktywuje system sterowania systemem z góry.
W razie potrzeby właściciel może ogólnie wyłączyć ten system, naciskając odpowiedni przycisk na konsoli centralnej. Chociaż nie trzeba tego robić: szybko przyzwyczajasz się do prowadzenia pojazdu w trybie rozruchu, a nawet znajdujesz dodatkowe zalety w tej innowacji. Tak więc, przypadkowo utknięte na początku, nie musisz sięgnąć po klawisz zapłonowy: Silnik można rozpocząć przez naciskanie pedału sprzęgła. Cóż, dla tych, którzy rozważają takie dzwonki i gwizdają nadmiar pieniędzy, Land Rover przygotował morderczy argument: Instalowanie systemu stop/start nie wpłynęło na koszt modelu!
Teraz, jeśli Freelander 2 TD4_E otrzymał również automatyczną skrzynię biegów, nie jest tak proste zaprzyjaźnienie się z systemem stop/start: Jeśli silnik jest powiązany z pedałem gazu, wówczas nastąpi przerwa między chwilą naciśnięcia pedału i rozpoczęcia ruchu maszynowego. Potężny generator startowy pozwoli temu problemowi rozwiązać ten problem, który rozpocznie przyspieszenie samochodu natychmiast po naciśnięciu gazu. Taki system, zwany ISG (zintegrowany generator startowy), powinien pojawić się w modelach seryjnych Land Rover w przyszłym roku.
Pięć lat planuje Land Rover
Wydanie Freelander 2 TD4_E z systemem Stop/Start Pierwszy krok Land Rover w projekcie, aby stworzyć przyjazny dla środowiska SUV. W ciągu najbliższych pięciu lat firma inwestuje około 1 miliarda euro w zielone technologie. W szczególności pieniądze te zostaną udoskonalone i wprowadzą do serii SUV-ów ze zintegrowanym generatorem startowym ISG, a także systemem napędu hybrydowego ERAD (w nim silnik elektryczny jest połączony z skrzynią biegów tylnej osi). Następnie pozostaje hybryda z akumulatorką litową lub metal-gydid, która pozwala jeździć na elektrycznym występie od 30 do 60 km. Następnie pojawi się jeszcze bardziej ekonomiczna hybryda kinetyczna z nowym rodzajem napędu energetycznego z supermahowmanem. Cóż, wierzchołek zielonych technologii Land Rover będzie SUV-em na 100-procentowym przedrzuceniu elektrycznym z imponującym dostawą rozety do gniazda i pokładowym generatorem wysokoprężnym.

Napędowy
Wymieniane cechy terenowe są łączone z kontrolą pasażerów, chociaż długie wisiorki Freelander nie są zaprojektowane do wykonywania manewrów prędkości.
Salon
Jakość montażu jest na wysokości, ale ogólne wrażenie psuje obfitość twardego plastiku.
Komfort
Izolacja hałasu jest znacznie dramatycznie dramatycznie w dźwięku turbodiesla, co sprawia, że \u200b\u200bdziałanie systemu Stop/Start nie jest dyskretne.
Bezpieczeństwo
Najwyższa ocena euro NCAP za ochronę pasażerów.
Cena
Za system stop/start kupujący Freelander nic nie płaci.
Zalety i wady
+ Podanie, doskonała zdolność krzyżowa, niskie zużycie paliwa, brak dopłaty do systemu zatrzymania/startowego.
- Ograniczenia w obsłudze systemu Stop/Start nie ma wersji z automatem.
Specyfikacje
Mark and Model - Land Rover Freelander 2 TD4_E
Wymiary - 4500x1910x1740 mm
Silnikiem jest olej napędowy, 2179 cm3, 181 l. Z.
Transmisja - mechaniczna, 6 -prędkość
Dynamics - Max 181 km/h, 11,7 s do 100 km
Konkurenci - Lexus Rx 400H

Nasza opinia
System Stop/Start zapewnia doskonałą okazję do obniżenia kosztów paliwa i zwiększenia przebiegu SUV -a od tankowania do tankowania. To prawda, że \u200b\u200bstopień oszczędności będzie zależeć nie tylko od czasu spędzonego na korku, ale także od temperatury za burtę. Jednak w każdym razie kupujący wygrywa, ponieważ nie będzie musiał płacić z kieszeni za technologie ratujące energię.

Autor: Maxim Fedorov
 
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [marzec 2009]