Land Rover Freelander LR2 Drive od 2009 roku SUV

Land Rover Freelander 2: Little Conservative

Freelander drugiej generacji trwał na przenośniku bez zmian w prawie czterech pełnych lat debiutu samochodu spadł w 2006 roku. Czas na modernizację. Niemniej jednak nie nastąpiło nic radykalnego w procesie odmładzania z crossoverem. Poszliśmy poznać nowość do popularnego miasta testowego Barcelony. Program testowy, oprócz wyrafinowanych warunków autobhous i nieco nie jest na drutach z pojawieniem się bezpłatnych katalońskich serpentin, również implikował rasy na terenie treningu Land Rover.


Jedna z przeszkód na autostradzie LRE

Być może ten kurs twórców samochodu chciał przypomnieć sobie, że w tym SUV -ie są geny terenowe. A w świetle ostatniej aktualizacji, aby udowodnić obecność genotypu, jest to po prostu konieczne. Czy to żart z Land Rovera po raz pierwszy w formie modyfikacji napędu przednich. Można to traktować na dwa sposoby. Z jednej strony istnieje szczere naruszenie wiecznych wartości angielskiego producenta SUV -ów. Obrońca TRAMP, przezwyciężając straszny brud starego trofeum wielbłąda, natychmiast byłby w kłopotliwym grymace: Land Rover napędu na przednie koła?! Wstyd!

A wewnątrz firmy było wielu przeciwników wprowadzenia modelu napędu z front -koła. Wartości oparte na pełnym popędzeniu Land Rovera są spuścizną głodną i pielęgnowaną. Ale (jak zwykle tak jest, jeśli chodzi o zaniedbanie tradycji) interweniowali marketerzy.

Dowiedzieli się, że we współczesnym świecie, który jest skupiony na ekonomii i przyjazności dla środowiska, wielu klientów nie potrzebuje już całego napędu. Zwłaszcza w Europie, gdzie brud wkrótce zostanie sprzedany w supermarketach jako duży niedobór. I tacy klienci są dość wystarczające i są monotywne.

Planowane jest, że w Europie udział Freelander z napędem na front -koła będzie solidny 23% całości. Klient, który wybiera taki samochód, nie wejdzie do dżungli Off -road lub (z pełną przyczepą) na szczyty Alp śniegu w środku sezonu narciarskiego. Oddania się z silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 koni mechanicznych z mechanikami w mieście i przedmieściami, spektakularnie oszczędzając paliwo. W końcu podobny Frelander waży 75 kg mniej i ma system start/stop.


Nieco skrócona dla Freelander wersji Terran Response jest nadal w służbie

Ale w Rosji jestem pewien, że taki samochód nie byłby zrozumiany, chociaż teoretycznie cena może w tym przypadku zostać napędzana poniżej milionowego znaku, silnie wpływając na dostępność takiego korespondencji na nieprzygotowanych umysłach. Jednak, jak pokazuje praktyka, w naszym kraju są nawet gorsze niż wagony stacji. Dlatego decyzja firmy, aby nie dostarczyć nam tej wersji, wydaje się dość uzasadniona.

Aktualizacja wyglądu jest minimalna. Nowy przedni zderzak i mgła, grill chłodnicy pojawił się w dwóch kolorach (ciemna dla najprostszej wersji TD4 i srebrnego dla mocniejszego SD4). Markowy emblemat nie jest teraz żółto-zielony, ale srebrno-zielony. Firma uważa, że \u200b\u200bbardziej nowoczesna. Innych aktualizacji z niską krwią, można wyróżnić nowy chromowy pasek na piątych drzwi i jego uchwyt pomalowany w kolorze ciała. Nieco więcej zmieniło tylne tylne światła. Dodano koła koła. Największy 19-calowy. Freelander wygląda na nich szczególnie wdzięcznie. Wygląda na to, że to wszystko.


Zmiany wyglądu są widoczne tylko przez zbrojną wiedzę o oku

Byłoby jednak głupie żądanie radykalnej twarzy unoszącej się z tego samochodu. Po pierwsze, nie jest zwyczajowe zmiana wyglądu swoich samochodów podczas aktualizacji, co jest charakterystyczne dla marek premium. Po drugie, po co szukać dobrego od dobrego i odepchnąć to, co jest dobrze sprzedawane?


Ale rozpoznanie zaktualizowanego samochodu jest łatwiejsze do rozpoznania: lekko zmodyfikowane latarnie i duża chromowana podszewka na bagażniku jest pierwszą, na którą należy zwrócić uwagę

Tak więc wnętrze oryginalnego freelendera, początkowo dostosowane do klasycznych wzorów budowy wewnętrznej, nie wzrosło pod koniec 2010 roku. Dlatego zmienia się minimalnie. Nowa pulpit nawigacyjny, a także cztery rodzaje siedzeń. Plus, bezprecedensowe dekoracyjne podkładki na drzwiach i centralnym panelu.


Salon ma klasyczne formy i robi wrażenie wysokiej jakości. W rzeczywistości jest takie, pomimo faktu, że plastik na torpedie ma miękką, tylko cienką warstwę powierzchni

Uwaga zasługuje na pakiet premium, który zbliża Freelandera do łazika Range Range. Po wybraniu opcji opcji kupujący otrzymuje delikatną skórzaną tapicerkę siedzeń Windsor (czarne drzewo), migdałów (migdały), kości słoniowej (kości słoniowej) lub opalenizny (kości garbnika). Same siedzenia mają regulacje w 8 lub 6 parametrach, są również dywany i specjalna powłoka w środkowym tunelu. Wraz z 19-calowymi płytami i zestawem akcesoriów zewnętrznych, wszystko to sprawia, że \u200b\u200btaki freelander jest bardzo indywidualny.


Krzesła są wygodne i wygodne. Ten rodzaj tapicerki jest połączeniem skóry i Alcantary. Wygląda bardzo stylowo, a ciało dobrze się naprawia

Jeśli wcześniej na naszym rynku zaoferowano jedną modyfikację oleju napędowego, o mocy 160 koni mechanicznych, 2,2 litra, teraz zniknął, ale dwie nowe modyfikacje dokonane na jego podstawie. Pierwszy 150-koncertowy TD4 (ta maszyna może być z mechaniką i karabinem maszynowym). Drugi to 190 koni mechanicznych. Taki silnik w Rosji jest wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów. Oba silniki rozwijają identyczny moment obrotowy 420 nm (jest to 20 nm więcej niż silnik przed końcem). Jednostki energetyczne są wyposażone w turbosprężarki o zmiennej geometrii (i chłodzenie cieczy), nowe ustawienia ECU. System sterowania mocą (IPMS) ładuje akumulator ze względu na odzyskanie energii podczas hamowania. Silniki oleju napędowego są w stanie pracować nad paliwem z 10 -procentową zawartością biodeselu. Przeprowadzono pewne prace w celu poprawy hałasu i izolacji wibracji przedziału silnika.

Auton Aisin Warner AWF21 ma również na celu nie tylko szybką pracę, ale także na ekonomię. Na przykład blokowanie hydrotransformatora działa w szerszym zakresie, masa pudełka jest zmniejszona, a projektowanie wewnętrznych komponentów jest zoptymalizowane. Ale mechanika Getrag M66, która kiedyś została zaprojektowana specjalnie dla Freelander, pozostała niezmieniona.


Z tyłu dwóch dorosłych o średniej wysokości siedzi bez problemów. Po wysokości 190 usiadłem prawie z powrotem. Podczas gdy nad głową było dobra dostawa miejsca

Do testu programiści mają tylko wersję z najpotężniejszym olejem napędowym i 6-biegową automatyczną. Znacznie droższa modyfikacja z benzyną V6, choć bardziej dynamiczną liczbą, ale w tej chwili przegrywa, a zatem w odczucia. Nie wspominając o wydajności. Wygląda na to, że wersja z V6, na tle dwóch doskonałych silników Diesla, pozostanie dużą liczbą rzadkich estetów. Cóż, najpopularniejszy, prawdopodobnie będziemy mieli TD4 z karabinem maszynowym. Zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że ma taką samą ilość momentu obrotowego z maszyną o mocy 190 koni mechanicznych. Chociaż różnica wynosi 116 000 rubli (między tymi wersjami z automatem) na tle kosztu samochodu może nie być decydujące.


Trunk jest standardem według standardów klasy, a możliwości oferuje standard, w tym składanie tylnej części tylnych siedzeń

Wreszcie prowadzę zaktualizowany za darmo. Ergonomia wcale się nie zmieniła. Wewnątrz znajduje się stary znajomy. Wszystkie te same charakterystyczne lądowanie. Ta sama doskonała widoczność, która powraca, co wróciło. Silnik rozpoczyna się od przycisku, ale w tym celu musisz wstępnie wyznaczyć klucz do rowka. Silnik ożywa bardzo cicho ze względu na jednostkę oleju napędowego. Od pierwszych metrów podróży obfitość momentu na kołach pozwala cieszyć się łatwym podróbkiem każdego sprzętu. Nawet przy prędkości 140 km/h.


Centralna konsola pozostała w pierwotnej formie. Obfitość przycisków na nim dotyka i wkłada innych do otępienia

Na idealnym hiszpańskim autobahn idziesz jak w równoległym świecie. W samochodzie jest cisza, tylko wiatr jest nieco głośny gdzieś w stojakach. Silnik jest również niewiele słyszalny, ale wraz ze wzrostem obrotów przecięto jakiś rodzaj nie całkiem oleju napędowego. Kontrolujesz maszynę palcami, z krótkimi ruchami kierownicy trzymają ją między liniami znakowania


Na dobrej okładce Freelandera w swoim żywiole. Nie wywołuje szybkiej jazdy, ale Lucky jest wygodny i przyjemny

Równinę zastępuje kręte węża górskie, droga, przez przebiegłe sekwencje stadnin i Shikana, prowadzi nas do klasztoru Montserrat, religijnego centrum Katalonii (i w części i jednej z głównych atrakcji katalońskich). Nie oznacza to, że w takich warunkach Freelander czuje się całkowicie w swoim żywiole. Rolki i niewystarczająca rotacja oczywiście wprowadzają regulację procesu zarządzania crossoverem, ale szybka jazda nie męczy się. Zachowanie samochodu jest zrozumiałe, obraz jego sterowalności w takich warunkach się nie zapada. Linia, za którą zaczyna się limit, jest dobrze odczuwalna.

Land Rover Experience Training Ground, w którym przybyliśmy, aby ukończyć program testowy, znajduje się w górach, 70 kilometrów od Barsy. Trasa jest ułożona w górzystym obszarze i wystarczającej ilości skały. Oczywiste jest, że nie został stworzony, aby klienci firmy mogli tam posadzić właściciela, ale w celu wykazania umiejętności tych maszyn. Prawdę mówiąc, w prawdziwym życiu, poprzez niektóre z tych przeszkód za kierownicą mojego Freelandera, po prostu nie poszedłem. Zaczepisz go zawieszeniem, a nawet gorszym progiem.


Możesz wystarczająco szybko przejść na żwir. Zawieszenie wydaje się nie zły profil. Pożądane jest, aby koła w tym przypadku nie były opcjonalne 19-calowe

Ale pod kontrolą instruktorów Freelander z łatwością pokonał wszystkie przeszkody na swojej drodze. Basen genowy Off -road jest zdecydowanie w tej maszynie. W umiejętnościach możesz przezwyciężyć serię poważnych dla laika przeszkód terenowych.


Wiszenie po przekątnej jest przeciwne imitacji zamków między powiatkami, hamując kółki. W niektórych przypadkach to naprawdę pomaga

Zadowoleni przedstawiciele firmy potarli ręce nieco później i powiedzieli, że nawet wersja napędu z przodu była w stanie prowadzić autostradę Land Rover. To prawda, że \u200b\u200bpod kontrolą doświadczonego JEEPera. Doskonały. Ale tylko wątpię, czy byłby w stanie powtórzyć swój sukces, gdyby zaczął padać.


Gdybym miał własnego Freelandera, na własną prośbę, nie trzymałbym się takiego zbiornika. I na próżno jeździliśmy bez problemów

Nawiasem mówiąc, ceny są wyrażane. I są dość konkurencyjne. Najłatwiejszy freelander w konfiguracji E z oleju napędowym o mocy 150 koni mechanicznych i mechaniką można kupić za około 1 174 000 rubli. Najlepsza wersja jest szacowana na 2 000 000 rubli i może być droższa kosztem opcji. Najpopularniejszą opcję z karabinem maszynowym i olejem napędowym można kupić o około 1,5 miliona rubli.

Mogę stwierdzić, że sukces rynku światowego (na przykład w Chinach wzrost sprzedaży został odnotowany o 75% w ciągu ostatniego roku) z jakiegoś powodu przybył do tego samochodu. Freelander jest charyzmatyczny, wysokiej jakości i bardzo ładnie na zewnątrz samochodem z przyjemnym klasycznym salonem. Restyling nie zmienił samochodu zasadniczo, ale poprawił się szczegółowo i zapewnił klientom nowe możliwości.

Leonty Tyutelev
Zdjęcie autora i Land Rover



 
Fabuła
Jeśli obecny Freelander konkuruje z Crossoverami Premium Mark, wówczas model pierwszej generacji, który widział światło w 1997 r. W konkursie z takimi SUV-ami, jak Toyota Rav4 i Honda CR-V. Ten Land Rover miał nie tylko wersję pięciorgarską, ale także krótkie trzykrotnie i egzotyczne korpus Lando do tego czasu: nad z przodu umieszcza metalowy dach nad tyłem, zdjął górę. Na zewnątrz Freelander był bardziej podobny do pełnych jeepów niż japońscy zawodnicy: mięso łuki z koła wykonane z niepomalowanego tworzywa sztucznego i solidne rangi korbowe zostały złapane w oczach. Chociaż arsenał, jako redukująca transmisja i blokowanie różnic, nie miało też Land Rovera. Ale Freelander okazał się poszukiwany w tej formie: do początku 2000 roku model ten utrzymywał tytuł absolutnego bestsellera europejskiego wśród wszystkich samochodów napędowych na wszystkie koła.

Podstawowym silnikiem był 1,8-litrową benzynę cztery, alternatywą dla niej była 2-litrowa silnik wysokoprężna, a flagowa modyfikacja miała 2,5-litrową benzynę V6, która wydała 177 KM.

To właśnie w Frilender debiutowali asystenci elektroniczni, ułatwiając przezwyciężenie tefrii, które stały się szeroko rozpowszechnione wśród prawie wszystkich SUV -ów. Tak więc pierwsza generacja może pochwalić się systemem kontroli opadania wzgórza, który idealnie się przejawia, gdy schodzi z góry na śliskiej powładzie. Utrzymuje pewną bezpieczną prędkość (około 8 km/h), bez konieczności stosowania hamulców. Bez tego zawsze istnieje ryzyko przywrócenia i blokowania kół, po czym samochód zsunie się w dół, całkowicie tracąc kontrolę.

Drugi generał Land Rover Freelander, który pojawił się w 2007 roku, metyl w wyższej lidze. Maszyna otrzymała znacznie lepsze niż przed dekoracją wnętrz, silniejsze silniki, w tym silnik o pojemności 3,2 litra (233 siły) i stylowy wygląd w duchu Range Rover Sport.

Interesujące jest to, że po przeniesieniu do kategorii luksusowej Freelander okazał się lepiej przygotowany na off -road niż większość SUV -ów. Jeśli wielu konkurentów ma prześwit porównywalny z samochodami (około 18 cm), wówczas w krainie łazika 21 cm. Producent oficjalnie stwierdza, że \u200b\u200bsamochód jest w stanie pokonać deski do pół metra głębokości. Tak, a logika transmisji napędu pełnego koła jest jej własna. Inne modele w większości trybów ruchu otrzymują przyczepność na przednich kołach i dopiero po zjeździe. Freelander zawsze dotyka całego napędu koła i upewniając się tylko, że koła mają wystarczającą przyczepność na drogę, elektronika wyłączała tylną oś.

Podobnie jak flagowe brytyjskie SUV -ów, system reagowania Terran pojawił się w salonie Freelander, z którym można dostosować nawyki maszyny do różnych rodzajów skrzyżowanych obszarów (śnieg, brud, tor itp.). Jeśli jednak w starszych modelach ta elektronika zmienia stopień blokowania różnic i zmienia wysokość sadzenia ciała z zawieszeniem powietrza, to w małym korespondencie wszystko jest łatwiejsze. Zmienia się tylko zachowanie układu stabilizacyjnego i ABS, a także czułość pedału gazu. To jednak wystarczy, aby nazwać Freelander jedną z najlepszych pasabilizacji SUV -ów.

 
Konkurenci

Audi Q5
Model Inholstadt zadebiutował dwa lata temu niemal natychmiast ominął wszystkie inne crossover swojej popularności. Najwyraźniej wieloletnie doświadczenie w wydaniu wysokiej krzyżowej wody Allroad nauczył inżynierów Audi, aby znaleźć idealny kompromis między nawykami samochodowymi a możliwością pokonania małego terenu. Ceny zaczynają się od 1 656 100 rubli, ale taka modyfikacja z 2-litrowym silnikiem Diesla (170 KM) jest wyposażona wyłącznie w mechanikę. Najbardziej przystępna wersja z robotem S-Tronic i 2-litrowym silnikiem benzynowym (211 KM) kosztuje od 1 840 800 rubli. Cóż, flagowe modyfikacje można słusznie nazwać gorącymi crossoverami. Wersja z o wysokości napęgowej o mocy 240 koni mechanicznych z 2259 500 rubli i większą prędkość Q5 z 3,2-litrową benzyną szóstką (270 KM) jest tańsza z 2 089 900 rubli

Mercedes Glk
Wygląd kątowy, zgodnie z ideą twórców maszyny, powinien być z nim powiązany z legendarnym pojazdem terenowym Klasy G. W rzeczywistości możliwości terenowe modelu Mercedesa są w przybliżeniu podobne do większości konkurentów. Chociaż istnieje jedna zaleta: cały napęd na koła nie jest tutaj połączony, ale stały, z rozkładem przyczepności w stosunku 45:55 na korzyść tylnych kół. W ubiegłym roku Mercedes znalazł mniej nabywców w Rosji niż podobny BMW, Audi i Land Rover, ale zgodnie z wynikami tego roku GLK wyraźnie poprawi pozycje, ponieważ w zakresie modyfikacji pojawiła się stosunkowo niedroga wersja, która nie była wcześniej modyfikacji, która nie była wcześniej modyfikacji, która nie była wcześniej modyfikacji, która nie była wcześniej modyfikacji modyfikacji . Modyfikacja CDI GLK 220 (170 KM) stała się jednym z najtańszych inwestorów premium z automatem: cena 1 680 000 rubli. W celu kontroli klimatu, odstępów parkingowych, skórzanej kierownicy, czujników światła i deszczu, przednich siedzeń i kolumny kierownicy nie wymagają dopłaty. Cena GLK 300 (231 KM) 1 930 000 Rub. Ta kwota obejmuje już skórzany salon. Ale w przypadku wersji oleju napędowego 350 CDI o porównywalnej mocy (224 KM) proszą o dużo 2390 000 rubli. Bardziej opłacalne jest przyjmowanie bardziej dynamicznej benzyny GLK 350 za 2 030 000 rubli. Przeczytaj więcej o niemieckim crossoverie w naszym teście

BMW x3
Niedawno przetestowaliśmy bawarski crossover nowego pokolenia na drogach Atlanty, a rosyjscy dealerzy otrzymali pierwszą partię nowych przedmiotów 20 listopada. Podczas zmiany pokoleń samochód zaczął wyglądać bardziej solidnie. Jeśli chodzi o wielkość ciała, teraz nie dociera on tylko do X5 pierwszego pokolenia. Wśród zalet maszyny i przyzwoitego prześwitu (21,2 cm) oraz dużego bagażnika (550 l) i doskonałej dynamiki. Wersja X3 35i najwyższej prędkości wśród konkurentów. Silnik o mocy 306 koni mechanicznych z zaawansowaną 8-biegową automatyczną skrzynią biegów przyspiesza maszynę do 100 km/h w zaledwie 5,7 ° C i pozwala wpisać 245 km/h. Taki samochód kosztuje z 2130 000 rubli. Poniższy krok to modyfikacja 28i (258 KM), która zyskuje sto za 6,9 ° C i kosztuje z 1 870 000 rubli. Najbardziej przystępny cenowo X3 z 2-litrowym dieslem i mechaniką (z 1 795 000 rubli). Podobna wersja z automatem z 1 906 646 rubli

Infiniti Ex37
Japończycy są potężniejsze i tańsze niż flagowy BMW, ale traci prędkość: przyspieszenie samochodu o mocy 330 koni mechanicznych do 100 km/h wymaga 6,4 s, maksymalna prędkość wynosi 240 km/h. Zgodnie z bieżącą akcją taką crossover można kupić za 1 898 500 rubli. W podstawowej konfiguracji, która, nawiasem mówiąc, jest bardzo bogata. Zawiera skórzany salon, ksenon, napędy elektryczne kolumny kierownicy i siedzenia, właz, system audio z subwooferem i wiele więcej. W przeciwieństwie do europejskich producentów, Infiniti nie pozwala na wybór dodatkowego sprzętu z listy i oferuje tylko alternatywny zestaw Hi-Tech Complete na parkingu. Infiniti Wlamous wygląd nie jest mylący: ten model jest najmniej odpowiedni, aby zejść z asfaltu. Jej prześwit jest nieco mniejszy niż 15 cm

Volvo XC60
Podstawowa wersja modelu szwedzkiego nie jest tak dostępna jak Land Rover, ale tańsza niż wszyscy inni konkurenci z 1 559 900 rubli. Dla samochodu z 2-litrowym silnikiem turbo (203 KM) i robotem. Sprzęt nie jest tak bogaty jak Mercedes i Infinity, ale wszystko, czego potrzebujesz, to: kontrola klimatu, ESP, aluminiowe koła i muzyka. 205-koni olej napędowy za 140 000 rubli. kosztowny. 3,2 litra modyfikacji benzyny Koszty z 1 899 000 rubli. Wersja seniorów z 3-litrowym silnikiem turbo rozwija imponującą 304 KM, ale nie należy oczekiwać, że ta maszyna będzie mogła konkurować z szybkością z flagową podobną mocą BMW X3. Szwed, nawet z takim silnikiem zyskuje 100 km/h przez 7,3 s i może przyspieszyć tylko do 210 km/h

Historia i konkurenci Pavel Elshin
 

Źródło: Auto.mail.ru