Test Drive Land Rover Discovery LR4 Od 2009 SUV
Światło różnych gwiazd
Jest teraz wystarczająco dużo SUVS, ale w konkurentów nowego dowódcy Jeep, ręka pisze odkrycie Land Rover. Tom i ogolony ...W historii Jeep był już jeden siedmiotowy SUV. Wytworzone na początku lat sześćdziesiątych na podstawie CJ2 zamkniętej furgonetki, w której zainstalowano dodatkową parę sekwencji przeciwko skoku maszyny. Jeśli chodzi o Land Rover, było sześć, a osiem, a nawet dziesięciodniowe samochody w jego zasięgu. I odkrycie kilka krzeseł w bagażniku odebranym na początku lat dziewięćdziesiątych. Niezależnie od tego, czy brytyjscy wyszli z tego, że siedem-siedem SUV Brytyjczyków jest bardziej udany, a przede wszystkim wygodniej, zdecydowaliśmy się sprawdzić, przekroczył miecz najnowszego dowódcy Jeep i bardzo świeżej land Rover Discovery III . Możesz nawet powiedzieć, że jest to rodzaj pojedynku salonów i pnia, chociaż część, która dotyczy możliwości obsługowania i zarządzania nie pozostanie bez naszej uwagi.
Salon Duel.
Brytyjczycy zbudowali dyskotekę nie z najczystszego arkusza, niezależnie od prasowych wydań i prospektów reklamowych mówią. Użyli nie tylko doświadczenia w wieku dwudziestu lat produkcji dwóch pokoleń SUV-SUVS, ale także wydarzenia swoich kolegów. Należy pamiętać, że obecnie Land Rover jest własnością Forda Motor Corporation i większość decyzji, zarówno marketingu, jak i technologiczna, przychodzi do Heydon z powodu oceanu. Platforma Discovery Third Series jest bardzo podobna do podstawy nowej generacji FORD Explorer. Wystarczy wspomnieć o niezależnym zawieszeniu tylnym z półsłonkami przechodzącymi przez ramy sparów o niskim profilu pleców. Nawiasem mówiąc, Explorer jest również siedem, ale w swojej kabinie w trzecim rzędzie nie jest tak wygodny jak w Land Rover. Jednak o komforcie trochę później, natomiast o technice. Zbieranie własnych testowanych decyzji i dodając rozwój partnerski, Brytyjczycy wydali więcej niż interesujące SUV, które dwa lata z rzędu zebrano prawie wszystkie wyższe nagrody w nominacjach, są najlepszymi 4x4 różnymi konkursami.
Z kolei inżynierowie i artystów Jeep w rozwoju dowódcy używali głównie własne pomysły. Oprócz z wyjątkiem silników wysokoprężnych i szokujących z nimi skrzyni biegów zapożyczonych z niemieckich partnerów z Daimlera. Platforma i dowódca stał się debutantną bazą Grand Cherokee 2004, już udało się uruchomić, więc główne nasilenie prac spadło na ramiona salonistów i specjalistów w ergonomii, a także na projektantach. Pij trzy rzędy krzeseł i zapisz wymiary na platformie używanej sprawy jest poważny.
Przyczepa dotyka
Perron pozostanie ... w tym przypadku platforma, nie ma znaczenia. Platformy naszych dukników są zasadniczo różne. Jeśli w pigułce, a następnie przenosząc korpus Dżip Dżip, a zawieszenie tylne jest zależne, a lądowa rowerowa wykrywa rama i całkowicie niezależna zawiesina wszystkich kół. Czy to nie do walki? Sir, jesteś Nevezh, a platforma, której nie masz tego systemu! Spotkajmy się w klasztorze Saint-Germain w klasztorze! Zostawię twoje uszy w podróży!
Ogólne wymiary dowódcy Jeep w stosunku do podstawowego Grand Cherokee wzrosły całkiem sporo. Długość wynosi pięć centymetrów, para pary, wzrosła szerokość, a zwłaszcza wysokość. Rozstaw osi jest taki sam. Inspekcja na windzie pokazała, że \u200b\u200bżadne nowe elementy, które odróżniały dowódcę od Grand Cherokee nie pojawiły się. Przednia niezależna zawieszenie sprężynowe na podwójnych dźwigach, tylny most ciągły z pięcioma dźwigniami i sprężynami. Stały napęd na cztery koła, pola dystrybucji systemu Quadra Drive II, pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, 4,7-litrowy silnik benzynowy V8. Różnica planetarna w skrzynce transferowej podczas jazdy na suchym asfalcie dystrybuuje moment obrotowy między przednią i tylną osiami w proporcji 48:52.
Elektronika monitoruje stopień blokowania wszystkich trzech różnic, a stopień tego blokowania może zmienić płynnie do 100 procent. Cóż, po obracaniu Quadra Drive II osłabia blokadę, aby nie ładować transmisji. Skrzynka dozująca ma niższą transmisję 1: 2.72, która jest aktywowana przez serwomechanizm z małą dźwignią chromowaną. I w celu włączenia neutralnego w dystrybucji, musisz użyć uchwytu długopisowego lub innego podobnego tematu, który chcesz nacisnąć maleńki, wpuszczony w panelu przycisku. Nawiasem mówiąc, Dźwignia Land Rover, bardzo podobna do skrzynki sterowania transferu Jeep, jest odpowiedzialna za hamulec ręczny. Taka jest brytyjska ironia ...
Land Rover Discovery jest zbudowany na ramie. Ona jednak została uznana w osadzonym w organizmie, co w praktyce łatwiej jest powiedzieć niż pokazać. Zrozumiałem wyjaśnienia projektantów, ale inspekcja na windzie podstawowych różnic w ramach wykrywania z innych ramek, jeśli nie licząc otworów do tylnych pół-osi, nie pokazał. Rama jako rama, ciało jak ciało ... Land Rover niezależny zawieszenie, w naszym przypadku z pneumatycznymi elastycznymi elementami, co pozwala zmienić prześwit uziemienia. Istnieją wersje i zawieszenie sprężynowe, które, z częstym stosowaniem na terenie terenu, preferowane, dla bullonów pneumatycznych są dalekie od wiecznego. Land Rover Drive stały pełny, moment obrotowy jest równomierny rozkładany, a wszystkie zamki, a także w jeepie, występują automatycznie pod kontrolą odpowiedzi terenowej, systemem elektronicznym, który pomaga poruszać się na terenie terenu. Nie popełnia błędów, jeśli przynajmniej niewiele pomyślała i zobacz, co będzie pod kołami za pięć minut. Downstream Transmission w Land Rover jest włączony ręcznie pięknym kluczem, a odpowiedź terenu może wymagać jedynie lub zalecić to. Za całą resztą system podąża za samym sobą. Jednak nie, nadal należy zmienić poziom zawieszenia.
Siedem na siedem.
Nie mieliśmy najdroższej wersji odkrycia i było możliwe, aby zmienić pozycję krzesła kierowcy tylko do odległości do pedałów, nachylenia pleców i wysokości tylnej krawędzi siedzenia. I chciałbym podnieść przednią krawędź. W przeciwnym razie nie jest wygodne, aby pozostać na koła. Pedał gazowy jest bardzo miękki, a noga zawsze pozostaje w napięciu, a nawet na wadze. Muszę natychmiast dokonać rezerwacji, że Nesudo * ale * nie tylko ja ... w innych wersjach, gdzie stopnie swobody przewodniczącego przez jeszcze jeden, ten problem nie jest tak wyrażony. Ale Jeep nie reguluje wylotu kolumny lotu. To prawda, że \u200b\u200bjest kompensowany przez blok pedału, czołgając się. Bądź tak, jak może lądować pilot w dowódcy jest wygodniejszy. Jest trochę pionowa niż w Grand Cherokee, choć do pozycji dowodzenia naszego odkrycia nie osiąga. Ale na terenie wolniej jechać samochodem, siedząc w Land Rover. Sugerowany z okna i oba koła widzą ze swojej strony. A po prawej stronie nawigatora pomoże. Z jeepem, takie sztuczki nie przechodzą, nawet jeśli pasek pasa - tylne koła można zobaczyć tylko w lustrze. Ze względu na wyższe lądowanie, tylna widoczność z Land Rover jest nieco lepsza, jeśli tylko trzeci wiersz nie zostanie podniesiony, a jego ograniczenia głowicy nie są zainstalowane na miejscu. Jeep ma trzeci przegląd przez lusterko wsteczne trochę lepiej.
W drugim rzędzie, a nawet więcej na trzecich wygodniejszych w odkryciu. Miejsca więcej na stopy i szerokość. Parzystość z wyjątkiem przestrzeni nad głową, ale tylko w drugim rzędzie. W Galerii Commander natychmiast wyprzedziłem głowę drzwi. Nawet nie mówię o kolanach u podstaw. Jednym słowem trzeci rząd Jeep tylko dla dzieci ... Jest to szczególnie widoczne na tle dość tolerancyjnego, a nawet wygodnych krzeseł trzeciego rzędu w Land Rover. Tam jednak nie ma oddzielnego klimatyzatora, ale są cametry, szuflady masowe i wtyczki do łączenia słuchawek.
W nominacji złożoność składania i instalacji siedzeń trzeciego rzędu z dużym marginesem do przodu przychodzi kominki. Cała procedura jest wykonywana przez jeden ruch z piątego drzwi. Podnieś - pociągnij pasek. Składane - przyklejanie uchwytu na ścianie komory. Mechanizm Land Rover jest skomplikowany i ostry. Jest język, są drzewa, mąka, migawki, obrzęk, mocowanie. Stąd nie dostać się, nie dotrzeć tam ... Oto drugi wiersz idealnie: wyrzuciłem na linę - wszystko zostało wyrzucone z powrotem. Jednak dowódca z tym nie jest zbyt trudny. Ale z miejscem w drugim rzędzie gorszego amerykańskiego kolana są kołysane, ale wciąż w ramach ograniczających norm wygody.
Krok naprzód
W Land Rover Discovery to przyjemność od odkrycia Land Rover. Wygodne, płynnie, regularna muzyka jest dobra, cierpienie silnika coś, reakcja terenowa myśli wszystko działa, wszystko pomaga. I zaczyna pomagać wcześniej niż przychodzi na myśl, że potrzebna jest pomoc. Z Jeep Comman-der w trudnym terenie, musisz decydować decydującą. Nic nie jest brytyjska delikatność. Wybrałem trajektorię, zmniejszona włączona, transmisja w drugim ograniczeniu transmisji - i przejść. Tylko na dobrym gazie wszystkie systemy napędowe będą działać na całkowitej cewce. Jeśli ułatwiisz to, aby się wyróżnia, mechanizmy transmisji będą wyciągnąć maszynę jako opcję, prowadząc ją głębiej. Udało mi się złamać głębokość zderzaka z głębokością tylko zderzaka. Nie z Go, jak robią właściciele lekkich samochodów, ale na nawet gazie, ale nie upuszczając rewolucji, nawet jeśli uczucie pojawi się, że teraz utknąłem. Elektronika zna swoją firmę i przekierowuje trakcję poprawnie i bardzo skutecznie. Poprzez tej samej gliny Land Rover Dis-Covy porusza się znacznie łatwiej dzięki wyższej odpowiedzi lądowej i terenowej. Tutaj warto dać samochód zrobić wszystko sam, nie zapominając o pracy koła. Wzmacniacz przy okazji, na jeepie trochę potężniejszy.
Jeśli chodzi o trudny teren, parametry geometryczne zaletą odkrycia. Jest to spowodowane przez duże lumen drogowy i kąty wejściowe / kongres, a także artykulację, która jest po prostu denerwująca. Sit Discovery jest prawie niemożliwe! Jako projektanci udało się * Idź taki ruch z tylnego niezależnego zawieszenia, dla mnie pozostanie tajemnicą ... biedny facet jeepa z jego trwałym i wytrzymałym mostem traci w artykularzu suche. Ale gdzie Land Rover jest nieprzyjemnie zarysowywanie ziemi z dnem, jeep łatwo zakłócić warstwę gleby z potężną ochroną i trwa. Potencjalnie podatny na obie maszyny okazały się przednimi zderzakami. Dowódca jest to więcej stopni. Ma małą spódnicę aerodynamiczną, która może zostać usunięta, ale nie jest bardzo miło zrobić to na ziemi. Lepiej dbać o to z góry. Pod tylnym oddechem naszych Duelistów znajduje się koło zapasowe, dzięki czemu nie możesz się martwić o tylny zderzak. Dowódca, dodatkowo, po obu stronach odrodzenia, zainstalowane są potężne szyny, które mogą być ponownie przeniesione przez przeszkodę.
Na asfalcie bohaterów naszej narracji nie ma niezwykłego wyróżnienia. Warto przypomnieć o niesamowitym gładkim przebiegu Discover Land Rover. Jest prawdziwym dżentelmenem - niemożliwe jest, aby być oburzeniem. Jednak nie można powiedzieć, że Jeep jest nekroforem, po prostu dyskoteka w tym aspekcie jest lepszy. Ale na obrotach na dowódcu czułam się znacznie bardziej pewni siebie. Miękkość odkrycia, gdy manewrowanie jest zamienione w rolki i gwiazda. Uważa się, że muszą przyzwyczaić się do nich i rozważyć funkcję rodzinną i opłatę za komfort.
O niskim i wysokim
Ta wersja dowódcy Jeep, która była z nami, a to jest ograniczony 4,7 V8, kosztuje około 54 54 500 USD Wnętrze, skóra dowódcy). I tańsze? Na sprężynach, z doskonałym nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym i ręczną skrzynią biegów - od 55 000 $. Plus 7 siedzeń pakiet - kolejne 1960 $. Jeśli wyrównujesz taką dyskotekę, aby wyposażyć się z dowódcą, biorąc automatyczną skrzynię biegów zamiast uchwytu (2140 USD), a skóra (2500 USD), okazuje się 61,600 $. Nawet z taki scenariuszem różnica jest cena za jeep prawie 7 000 $. Czy to jest uzasadnione? Dla naszego gustu tak. Po pierwsze, prawie w pełni oddanej liczbie miejsc, co jest ważne, ponieważ z tego wzięliśmy te samochody. Drugi, styl i obraz. Możesz przyzwyczaić się do wyglądu dżipa dowódcy, może nawet lubić, ale nawet nie próbuje kłócić się z odkryciem w tej sprawie ... a jeśli zaczniesz liczyć grosz, będziesz musiał pamiętać, że na rynku rosyjskim możesz Kupuj również Nissan Pathfinder, Kia Sorento, ten sam Ford Explorer. Wszyscy są tak drogie, całkiem dobre same same i wszyscy są produkowani w równiskiej wydajności. Mają tylko jeden - urok otaczający lądową markę Rover i Jeep.
Tekst: Igor Gubar
Źródło: 4x4 magazyn [lipiec / 2006]
