Land Rover Discovery LR4 Drive od 2009 roku SUV

Land Rover Discovery 4: Black Horse Cathing

Discovery, który jest w biurze redakcyjnym podczas długiego testu, przez sześć miesięcy prowadził 25 000 km na płaskich drogach. Ale producent pozycjonuje samochód jako prawdziwy łotr. Postanowiliśmy to sprawdzić.
Chcąc połączyć przydatne z Pleasant, poszedł do wodospadu Gremyachny (inna nazwa źródła Sergius z Radonezh). Znajduje się nad brzegiem rzeki Vondigi, która płynie z jeziora Torbeeva w pobliżu wioski Glazhavo (region Moskwy, dzielnica Sergiev Posad). Rodnikowie pokonali tutaj górę.
Przez większość roku możesz dostać się do miejsca tylko w prawdziwym pojazdie terenowym, a w czasie jesiennego odwilży w błocie, nawet napęd na wszystkie koła, URALS i KAMAS.
Ale śnieg upadł, Ziemia trochę wyschła, istnieje szansa na poślizgnięcie się. Idziemy!
Przygotuj się tylko do pójścia
Po ustaleniu zadania prowadzenia trasy standardowym samochodem, nie planowali specjalnie gotować odkryć. Hi-Jeki, ścieżki Senti, wciągarki, zderzaki energetyczne i inne urządzenia pomocnicze natychmiast. Zmiana gumy (na pojazdy terenowe) również nie pozostawiła standardowego kontynentu-conkroskontakt UHP 255/50R20. Nawet ciśnienie nie wyciągnęło. Ale nadal byli ubezpieczeni: wrzucili zestaw łańcuchów, łopatę, kilka kabli i gumowych butów.
Po zjechaniu z asfaltu, po 200 m natknęliśmy się na pierwszą przeszkodę w kąpieli błotnej z zwiniętymi koleinami i zawiesiną, w konsekwentności jak twaróg dla dzieci, tylko czarny. I z małym jeziorem pośrodku. Zwiadowca wysłany do przodu dał się do pokonania. Odciąłem opuszczanie, ustawiłem zawieszenie pozycję off -road (prześwit wzrósł do 240 mm), pęknięcia tereryny tłumaczą się na trawę/żwir/śnieg (przeznaczony głównie w celu przezwyciężenia śliskich barier) i próba poślizgnięcia się. Go tam nie było! Pierwsze metry disco trwają pewnie, ale stopniowo tempo spada, koła coraz częściej znikają. Wyobrażam sobie już, jak zanurzyć się w błoto, aby podnieść kabel (no cóż, nakładki pokrywające oczy holownicze zostały wcześniej usunięte). RARKAL: pożyczk Rover zdradziecko zamarza dokładnie w środku kałuży. Koła natychmiast zatkały się brudem i zamieniły się w ślaki. Rola odegrała prawie 3 -ton. Stoimy, palym, czekamy na pomoc.
Napęd łańcuchowy
Na szczęście w ciągu około czterdziestu minut na horyzoncie pojawił się UAZ, który próbuje siódmego ośmiu, cofnął nas z powrotem na ląd. Postanowiliśmy bardziej nie kusić losu i wyjęliśmy łańcuchy. Wraz z nimi dyskoteka znajduje się na ciągniku. Ta sama kałuża została zabrana bez większego obciążenia. Najważniejsze jest, aby pamiętać, że pożądane jest poruszanie pierścienia bez poślizgu, w przeciwnym razie samochód natychmiast pochowuje się i głęboko. Dlatego kiedy czuję, że zaczynam kopać, natychmiast pudełko w neutralnym. Bezużyteczne jest zwolnienie nawet na podłodze: system antylokowy nie pozwala natychmiastowego zablokowania kół.

Przy odpowiedniej zręczności łańcuch jest noszony w zaledwie 10 minut i radykalnie poprawia bieg biegowy.
Ale pomimo wszystkich sztuczek ponownie udało mi się usiąść. Co więcej, w pozornie nieszkodliwym obszarze mniej lub bardziej równym polem z lekko mokrą glebą. Z jakiegoś powodu postanowiłem obejść kolejną kałużę. Próbowałem przejść przez tę stronę tak powoli i ostrożnie, jak to możliwe, ale w pewnym momencie Disco prawie spadła z centrum. Pamiętając, czego nauczali na kursach Off -road, staram się podnieść małą przyspieszoną platformę. Kiedy stał się pół metra, zamarzam w tylnym skrajnym punkcie, lewą stopę dla hamulca, praworęczny silnik do 2000 r. (Z tego znaku 3-litrowy diesel daje maksymalny moment obrotowy przy 600 n.m) , Nagle rzucam hamulec i daję go gazowi! Latam z walcowanym korytarzem z prędkością błyskawicy, a Landy nadal czołga się powoli. Pomagam mu z ostrymi ruchami kierownicy z boku na bok. Trzy metry, dwa, jeden, jeden! UV, wyszedłem. Tego dnia takie ćwiczenia musiały być wykonywane więcej niż raz, a takie taktyki uzasadniały się za każdym razem.
TAJNA BROŃ
Przed nami jest ogromne koleiny, głębokość niektórych znajduje się nad kolanem. Upadłe drzewa są rozproszone. Tylko najbardziej zdesperowani mogą zdecydować się pójść dalej. Ale jesteśmy tylko jednym z nich. Z czasem pamiętali małą sztuczkę na czas: nie wszyscy właściciele odkrywania wiedzą, że oprócz trzech standardowych przepisów zawieszenia powietrznego istnieją trzy dodatkowe dodatkowe, których nie można wybrać niezależnie. Pierwszy, gdy samochód przysiada 20 mm z prędkością ponad 160 km/h (nie naszą sprawę), ale dwa kolejne w rozszerzeniu nastroju. Kiedy maszyna zaczyna uderzać w brzuch, a system rozpoznaje to, lądowy rocznik automatycznie wzrasta o około 35 mm (sama elektronika określa wysokość). Jeśli następnie naciśnij hamulec i przytrzymaj przycisk zawieszenia przez dwie do trzech sekund, doda to około 35 mm.
Zwracam zawieszenie do standardowej pozycji, wpadam na wzgórze luźnej gleby, dotykając go dnem, dyskoteka, zgodnie z oczekiwaniami, lekko unosi się. Poruszam się zgodnie z powyższą metodą do drugiego egzeida nastroju i dopiero potem do trybu zawieszenia terenowego. Prześwig staje się ponad 300 mm! Po regulatorze Terrein Rispsons wybieram kamienie/mały ruch i kontynuuję. Przydał się tu także asystent pochodzenia z góry HDC. Gdy tylko zaczęło się zejście, hamulce zmiażdżyły: na przemian chwytają koła, uniemożliwiając przyspieszenie samochodu.

W górnej pozycji zawieszenia klirens wynosi 310 mm; 20-calowe koła wydają się zabawki.
Powoli dostałem się do Doniz. Na trasie garbowany most przez strumyk. Pomógł tutaj świadomy/kongres i rampa. System komory okrągłego przeglądu (dwa z przodu, dwa po bokach i jeden za sobą) również ułatwił zadanie. Na ekranie możesz wyświetlać obraz z dowolnego lub jednocześnie ze wszystkich. Uświadomiłem sobie, że to nie tylko zabawka, ale także naprawdę dobry asystent na drodze. Zwłaszcza, gdy nie ma nikogo, kto mógłby się wyświetlić.
Droga ekologia
Po szlifowaniu bariery, znów zanurzamy się w kąpiele błotne, zwisamy w rutynie, dyskoteka jest napięta, ale uparcie porusza się do przodu. Ostatnie 500700 m do celu prowadzi do podkładu nieco gorszego niż średnia. Po poprzednich testach wydawało się, że to Autobahn. Jesteśmy na miejscu, możemy upaść do źródła. Po dotarciu do domu stwierdzamy: nie ma strat ludzkich i materialnych. Chyba że odkrycie jest tłumione błotem na samym dachu. Ale nie było możliwe natychmiastowe kąpiel w trzech miejscach, aby umyć samochód, a za dwa kolejne poprosili o dopłatę o połowie standardowego zlewu! Discovery jest prawdziwym zdobywcą off -road, a nawet na standardowej gumie jest wiele zdolnych. A z łańcuchami na kółkach nie można go zatrzymać.
Off -Road Arsenal
Obejmuje: regulowane zawieszenie powietrza (w trybie sadzenia luzu wynosi 135 mm, w pozycji standardowej 185, w terenie 240 mm, aw niektórych przypadkach można je zwiększyć do około 310 mm), kąty wejścia /Kongres (w trybie off -road) 36, 2/29,6, kąt drożności podłużnej (rampa) 27.3. Dodaj stalową ramę tutaj (w broszurach, które piszą zintegrowane, co jest zawstydzone, ale jest pełne, tylko ciało jest sadzone poniżej zwykłego), stały napęd na całe koło z blokowaniem i (opcjonalnie) tylnym międzyś. Różnice, które obniżają transmisję o stosunku 2,93: 1 oraz 1 oraz 1 oraz 1 oraz 1 oraz 1 oraz 1 oraz 1 oraz 1 oraz 1 oraz 1 oraz 1 oczywiście system zastrzeżony terrein.

Na zewnątrz.
Ma pięć trybów: standard, trawę/żwir/śnieg, brud/tor, piasek i kamienie/mały ruch. W zależności od rodzaju powłoki elektronika niezależnie reguluje wysokość zawiesiny, dopuszczalny poślizg, zmienia czułość pedału gazu i, jeśli to konieczne, blokuje różnice. Przeprosiny z jazdy poza drogą narzekają na częściowe usunięcie z jazdy, ale będzie to wielka pomoc.
Animowany obraz może być wyświetlany na środkowym monitorze, który wyraźnie pokazuje pracę transmisji (która jest wybierana, niezależnie od tego, czy różnice są blokowane), tryb wybrany, przyczepność każdego koła z glebą, kąt kąt rotacji frontu, artykulacji zawiesin itp.
W razie potrzeby Discovery jest gotowe na zmianę wieczornego garnituru za pomocą koszuli rowerowej i gumowych butów.


 

Źródło: Za pośpiechem