Test Drive Land Rover Discovery LR4 od 2009 SUV

Trzeci Świat

Pod koniec lata, zebraliśmy razem przedstawiciele trzech szkół motoryzacji off-road, trzech potęg motoryzacyjnych - Niemiec, Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych. Wszystkie z nich - Luxegen SUV wyposażonych w silniki benzynowe V8 i złożonych układów napędowych stałych. Tak, a cena jest podobna. Znajdź przygody poszliśmy do dużego kamieniołomu niedaleko Moskwy, dobrze znany miłośnikom dróg wolne pokatushek. Ale najpierw był asfalt:

Genealogia

Discovery trzeciej generacji - inny wśród SUV-ów. Choćby dlatego, że nie urodził się jako wszystko. Obecnie producenci, promowanie nowych luksusowych modeli klasy SUV, chcą nas przekonać, że ich produkt jest rzeczywiście to, co nazywa. Jest to SUV „, podkreśla Mercedes. To prawda, SUV „, zapewnia BMW. Uwierz mi, ten samochód jest prawdziwe odejście „nalegać Volkswagen i Volvo. Przed wami pełnego zestawu! - mówi Land Rover. Odkrycie może pojawić się na ogół bez tej zintegrowanej ramy i kabriolet z Bodie - w każdym razie, nikt nie będzie miał żadnych wątpliwości, że to SUV. Dowodem na to jest legendarna nazwa. W dniu testu, wzięliśmy mało wspólnego top wersji HSE z benzynowym V8 4,4? Litra.

Grand Cherokee, jak Discovery, należący do starej rasy terenowego. Ale udało mu się stać bardziej znany w Rosji w trudnej chwili. Wraz z Mercedesovsky G-Klasse. Ostatnio, sprzedaż nowej, trzeciej generacji samochodu zaczęło. Tak niedawno, wielu dealerów na stronach są nadal wisi poprzednią Grand? Cherokee. Nasz Wielki był w konfiguracji górnego - ograniczona. A to oznacza, że \u200b\u200bpod maską Ma 5,7-litrowy silnik V8 HEMI, dobrze zaznajomieni przez Chryslera? 300c. Tutaj zostało zdefiniowane od 340 do 326? LS. Przednia ciągły mostek z poprzednim wzorem ustąpiły niezależnego zawieszenia, a mechanizm jest ślimacznica pośpiechu.

Touareg - częstym gościem na ulicach metropolii. Debiutujący na jesieni 2002 lat, samochód ten stał się hitem sprzedaży Volkswagena. Touareg można znaleźć w dowolnym miejscu na świecie, co przyczynia się do elastycznego programu konfiguracyjnego. Na przykład tylko silniki do niego, oferty firmowe tyle sześciu sztuk. Jednym z najbardziej popularnych modyfikacji jest model z 4,2 litra B8. Właśnie taki wzięliśmy pod rywali Jeepa i Land Rovera?. Cóż, to odróżnia go od standardowych krewnych. Składniki indywidualnych, wśród niezaprzeczalnych zalet, z których jest wspaniały dwukolorowa tapicerka skórzana i 19-calowe koła.

Przed lustrem

Touareg jest prawdziwym Niemcem. Podkreślił, surowe, bez nadmiaru patosu. Harmonijny. Być może, z całego potrójnego - najbardziej gotowego samochodu, jego wygląd będzie miał do czynienia z maksymalnej liczby nabywców. Umiarkowanej ilości chrom, nieznacznie powyżej widoku i akcentowane układu wydechowego wyczerpany.

Nowy Wielki jest jednoznacznie zdefiniowany jako Jeep. Markowe chromowaną osłonę chłodnicy z siedmioma szczelin, podwójne okrągłe reflektory, zintegrowane nadkola rozszerza. Ale kaptur został wydłużony, przednie stojaki stały się twardsze i przeniesiony z powrotem, z boku był wyższy, a boczne okna były już. Wielki narzekał, wyciągnął go, rozsądny Tolik agresja pojawiła się w wyglądzie. A on wciąż robi się czarny. Nawiasem mówiąc, w miejscu, z wyjątkiem podstawowych barw projektor dla dobra Hochma można wykonać specjalny i jest w stu procentach brud. Bardzo realistyczne. Chociaż prawie wszystkie Chrysler są budowane na platformach Mercedes-Benz, Jeep pozostaje sam, nic wspólnego z G-, ani z M-Class.

Land Rover kocha zarysy sześciennych. Metropolitan połysk i prestiż - to jest to, czego brakowało w poprzednich modelach. starszy brat Range Rover pomogło (nie posiadał taki sposób, aby z nim) podzielił jego właściwości z całą linią nowego Land Rovera. Dzięki obfitości powierzchniach płaskich i pionowych powierzchniach, Disco wygląda w tym samym czasie zarówno stylowe i najbardziej brutalny w nasz potrójny. Cała jego postać jest w ekspresji twarzy. Zderzak jest wizualnie nieobecne, elementy pionowe kontynuować dół kratki falseradiator. Cios jest głupi artykuł ciężki - to, co czujesz, gdy patrzysz na Discovery strachu. On nie cierpi sprzeciwu. W przeciwieństwie do dwóch pozostałych uczestników badań, w wyglądzie Disco - ani kropli potomności. Listwy boczne nie są w zasadzie, zderzaki i wykładania na łukach kołowych nie są malowane w kolorze nadwozia, a pozostawione w plastiku. W całej zewnętrznej Chrome tylko na tabliczce znamionowej V8 HSE na drzwiach tyłu. I to jest najdroższym wydajność, ceny naszej wersji Disco zaczynają się od $ 71? 000. Czy wszyscy rozumieją?

Brokat i ubóstwo

Znalezienie do wnętrza Discovery, czujesz się trochę oszukani. Gdzie jest skóra? Tylko na kierownicy i siedzeń! Przypuszczać. Ale gdzie są inne materiały wykończenia inne niż ciemnego plastiku? Geometryczny wygląd funkcjonalny niech będzie przestraszony przez innych, aw kogoś kabinowego cierpieć? motywy Cube wraz z urządzeniami rustykalny i zgorszenie małych przycisków jednoczęściowych - to zdecydowanie nie jest ostatnie słowo ergonomia. Gdzieś niżej, w środku czystej konsoli - wyświetlacz monochromatyczny niepłodności systemu stereo. Do szorstkowania wygląda jak duży kolorowy ekran dotykowy, który pozwala korzystać z już dwie pozycje menu: Nawigacja, która wymaga odpowiedniego CD, oraz: ustawienia ekranu. Hmm: Komfortowy lądowania dowódca i przestrzeń w kabinie zrekompensować jakiejś pierwotnej rozczarowanie. Obfitość światła i powietrza wewnątrz jest zasługą wysokiego pułapu i ogromna powierzchnia przeszklenia. Stąd też doskonała widoczność. Na tylnej kanapie, dach sprawia, że \u200b\u200bstaje się przybrana rodzina i szkło - przejrzyste sekcje są na każdym z trzech rzędów siedzeń znajdujących się w amfiteatrze. Główne organy skarg nie były spowodowane, nawet węzeł pedałów, zwykle na Land Rover przesuniętej w lewo, znajduje się tutaj, jak powinno. Wewnątrz Grand Cherokee, mimo rosnących rozmiarów, nie ma bardziej przestronne był wzrost bazy danych jest zauważalne, z wyjątkiem tylnych pasażerów - są teraz czcić, ale sufit jest jak poniżej. Za to lepiej siedzieć razem - podziałów salonie w pół masywny tunel. Przód przestronne.
Regulacje foteli elektrycznych wraz z dużymi zakresami ruchu koła pozwolą Ci pomieścić każdego. Ale istnieje również elektrycznie regulacja węzła pedału długości - przydatna i rzadka opcja. Ergonomia jest dobra. Wszystko jest na miejscu, zrozumiałe i dostępne. Wnętrze przypomina o CHRYSLER? 300C - wewnątrz ściśle, wiele dużych czystych powierzchni i ostrych twarzach. Ale Grand? Cherokee z grubsza, materiały na dotyku nie są tak wysokiej jakości - plastikowe śliskie i dzwonkowe. I przyjemne szczegóły, takie jak chromowane pierścienie i przyciski, a nie w ogóle. Ascetyzm na krawędzi niskich kosztów. Limit widoczności gruby i bardzo zwisający przednie stojaki, ale niektóre dzięki wielkim lusterem.

Kiedy poruszasz się od Jeepa do Touareg, chcę się szczypać, moje oczy nie wierzą. Jakbyś siedział w drogiego przedstawiciela sedana. Siedzenia są wygodne, dwukolorowa dekoracja wnętrz wygląda drogie i szlachetna. Ogólnie rzecz biorąc w salonie Volkswagena bardziej niż wszystkie decyzje, a jeśli dyskoteka zasługuje na wnętrze na pięciopunktowym systemie, czterech, a jeep jest troikiem z plusem, a potem touareg bezwarunkowo staje się solidny pięć. LCD i odtwarzacz DVD są przymocowany do sufitu. Jakość tworzywa sztucznego może nie zorganizować oprócz właściciela Bentleya. Konsola centralna wygasza się z przyciskami, obraz uzupełnia inny wyświetlacz, który wyświetlany jest wszystkie przydatne informacje. Tunel między przednimi siedzeniami jest oddzielony drewnem, do usług pasażerów tylnych oddzielnej kontroli klimatyzacji. Nawet z pracami dywanikami - są dwa kolorami, z czerwonym kartą. Piąte drzwi są inteligentne, wystarczy, aby ukryć się - zamek zmieści się i zamyka go do samego końca. W progach dozwolony jest taśma metalowa z osobą fizyczną.

Jeśli chodzi o rezerwę miejsc dla pasażerów tylnych, oto przywództwo dla lądu? ROVER. Ogólnie rzecz biorąc, w tym samochodzie może być przestronny i wygodny siedem! Touareg tutaj jest drugi, Grand - trzeci.
I przez objętość pnia dyskotekowego przed sobą: w formie standardowej - 1260? L, ze składanymi siedzeniami - 2558 litrów. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Wszystkie samochody zapewniają zdolność składania tylnych wierszy w proporcji 60/40 lub całkowicie, po otrzymaniu płynnej podłogi. Istnieje również ich rodzynki. W Disco jest trzeci wiersz lądujący. W Jeep - odwrócona i blokująca plastikowa platforma z bokami na środku pnia - dla brudnych naczyń i oddzielnie rosnące szklane drzwi piąte. W Touareg - kompaktowa stawka. Jest napompowany za pomocą regularnego systemu pneumatycznego samochodu, którego montaż znajduje się pod fotelem pasażera. Zestaw zawiera również wąż i manometr. Dwóch innych uczestników są wyposażone w pełnowymiarowe części zamienne.

Arsenał

W porównaniu z poprzednim Grand Cherokee, New, dzięki niezależnej zawieszeniu i pośpiechu kontroli, jest ostrzejsze i bardziej stabilne w zarządzaniu. Warto jednak przenieść do Touareg lub odkrycia, a natychmiast zawiadomienie, że Grand jest silnie Catched w kolei i tkwi nos podczas hamowania. Ale informacje zwrotne na kierownicy są różne, a to niewątpliwie postęp dla amerykańskiego SUV. W ogóle jego reakcje są choć wysokie, ale dość przewidywalne. W gładkości kursu amerykańskiego - poza konkurencją tramwajową, klapy dla niego po prostu nie istnieją. Hamulce wydają się niewystarczające do dwustronnego samochodu z gigantycznym 326-stronnym V8, dzięki czemu jest naprawdę szybki. Trochę więcej niż 7 sekund przed setkami dla takiego samochodu jest to poważny wskaźnik. Niemniej jednak, aby oprzeć się odkryciu i touareg w gęstym strumieniu na ulicach Moskwy był trudny. To było trochę najpierw osobiście zarządzane tylko na darmowe proste. Ale tutaj inny minus - przy maksymalnych prędkościach, samochód traci stabilność. Bezpośrednia kierownica jest pusta, a reakcje pozostają dość ostre. Tak więc próg wygodnej prędkości wynosi 150-160 km / h. Chociaż warto zapłacić hołd silnikowi - rezerwy trakcji jest zawsze obecny i wszędzie aż do prędkości granicznych. Być może obraz Portuliluje opony całoroczne z przyzwoitym profilem i może naprawić sytuację z instalacją opon autostrady na 18-19-calowe dyski, jak przy okazji, weszliśmy do odkrywania i Touareg.

W każdym przypadku samochód pewnie staje się do 220 km / h wzdłuż prędkościomierza i pozostawia kierowcę w prawo do kontrolowania siebie. Prawda, cena określonych wysiłków. Aby kontrolować dynamikę, konieczne jest również dostosowanie. Silnik ma moment obrotowy zbiornika, z których 90% jest dostępnych w zakresie 2400-5100 Nm. Ponadto istnieje elektroniczny system kontroli przepustnicy, wydaje się, że wszystko jest nadal stary kabel pedałowy i stalowy, a nawet bez wolny. Grand porusza się szarpnięciem, skacze. Oczywiście czasami jest to duma techita, ale nie w korkach, a nie na parkingu. Maszyna jest taka sama jak poprzedni model, pięciobiegowa, z trybem ręcznym. Prawda, pragnienie zmuszenia pudełka nie powstanie - poradziła sobie dobrze ze swoją pracą. Nawiasem mówiąc, algorytm przełączania ręcznego jest niezwykły - dźwignia musi być spuchnięta nie w dół, jak w dyskotece i touareg, ale w prawo. Wszystko jest prawdziwe, kinship ma wpływ Mercedes-Benz. Najprawdopodobniej tryb ręczny będzie przydatny na terenie terenu. A nowy Jeep jest doskonale wyizolowany nie tylko z wibracji (dzięki zawieszenia), ale także z hałasu zewnętrznego, a panele kabinowe milczą.

Land Rover zachowuje się na godle asfaltu. Duży, z wygodnym profilem sterującym, gdy porusza się przy średnich prędkościach jest ładowany z przyjemną siłą informacyjną. Być może na miasto Disco najlepsze sterowanie z trzema doświadczeni. Ale na autostradzie warto iść na 120? KM / h, podejrzana pustka żądana w strefie Okolonula, wymagająca małych okrętów podwodnych. Aby zrelaksować się w dużej prędkości za kierownicą ziemi? Rover nie będzie działać. Zadowolony z pracy zawiesiny pneumatycznej. Będąc ponad wszystkim nawet w regularnej pozycji, dyskoteka, jednak nie spada na to, że rolki są dość umiarkowane. Jednak duża konturowa masa i wysokie centrum grawitacyjnego wpływają. W szybkiej obrotu, gdzie Tuareg, Land Rover był pewnie zwijany, desperacko skrzypienie kauczuku, uparcie wspiął się z pyską. Opony są stosunkowo wysokie, a wraz z ustawieniami zawieszenia, pozwala na nie zwracanie uwagi na przeziębienia, nawet granice mogą być szturmowane przez jednego. Hamulce pochwalają się także - znają swoją działalność.

Według Discovery Dynamics - najbardziej skromny testów uczestników. Osiem 4,4 litra BMW ma doskonałe obciążenie, ale gorsze od silników rywali. Nawet tryb sportowy automatu nie pomaga - silnik jest mile śpiewający na podwyższonych notatkach, ale samochód kwadratowy stopniowo opóźnia się za głównym konkurentem - Touareg. A Jeep jest już przed nami obudowy. Konkursy asfaltowe nadal nie są elementem Anglika. Ale odzyskać, gdzie nie ma asfaltu.

Tuareg Manies są najbardziej pasażerami w teście trojki. Samochód jest dobrze przepisywany szybki łuki i wygodniej w strumieniu miasta. Amortyzatory mają trzy tryby działania, najlepsze jest sportowy. Zawieszenie zainstalowane na szerokich oponach o niskich profilach 19-dumowej jest przeznaczony do autostrad kolejnych. Ale autostrady z dobrym, wysokiej jakości asfaltem. Niestety, jesteśmy tak daleko od wszędzie. A gdzie nie ma tego, samochód zaczyna się spieszyć na rutynie lub bokiem z boku na bok z intensywnym hamowaniem. Ale koła są duże i szerokie. Piękny. A teraz o denerwującym minus. Niemcy niespodziewanie okazały się najbardziej pustym kierownicą. Na parkingu może być skręcony jednym palcem. Jest dobry. Ale czy znajdziesz wielu z tych, którzy chcą grosić z jednym palcem trajektorii w szybkim obracaniu? Niestety, nadal będzie musiał go przymocować, ponieważ sprzężenie zwrotne są minimalne. Istnieją skargi i skrzynia biegów - maszyna służy do oskarżenia o przemyślany. Być może touareg jest najwolniejszą automatyczną skrzynią biegów. Ale w standardowych trybach powoli przełącza transmisję.

Siedlisko

W końcu pozostały kilometry asfaltowe. Samochody idą do kamieniołomu, odkrywania 3 - przed nami. Na terenie terenowej ma pewną przewagę, która nazywa się w gruczołowi. Jest jedynym, który przetrwał ramkę, nawet w jakiejś formie. Prawda, zawieszenie stało się niezależne. Jednak w tej firmie nieskomplikowana tylna oś Jeepa wygląda jak godność, która nie jest wystawiona, ale kielich sticking. Ale na dole samochodu z tyłu - potężne belki łączące miejsca mocującego zderzaka tylnego do ciała i tylnej zawiesiny. Na nich, jak w klamnach, samochód może przebić się z góry, bez uszkodzenia zderzaka i dna.

Z zestawu narzędzi Off-Road, wszystkie trzy mają obniżenie serii transmisji i stałego napędu na cztery koła. Blokady różnicowe - też. Prawda, Touareg i Disco mogą Clicter tylko centralne i tylne elementy. I Grand Cherokee - wszystko! Ale Volkswagen i Land Rover może podnieść się jak Münhhausen: Zakres odmiany Clien w pierwszym - 160-300 mm, w drugim - 180-285 mm. Anglia Chief Trump Card to inteligentny system odpowiedzi terenu z bardzo przyjaznym interfejsem. W rzeczywistości kierowca pozostaje tylko w celu określenia rodzaju terenu, na którym znajduje się, i zgłaszaj go komputer za pomocą okrągłego pokrętła sterowania systemem: trawa / żwir, piasek, głęboka rut, skały. Następna odpowiedź terenu niezależnie kontroluje transmisję na odpowiednim algorytmie. Kierowca pozostaje tylko do sterowania i kontrolowania obciążenia.

Zmiana chwil przełączania, stopnia i momentu obrotowego różnic - wszystko to dzieje się niezauważone dla kierowcy. Różnica między trybami jest odczuwalna tylko w reakcjach w zakresie pracy gazu: w ostrym pedałem piasku; W skałach - wręcz przeciwnie, głupi, zaprojektowany. Logika jest jasna. Podobał mi się także Hill Descent Control, co pomaga zejść z góry. Hamulce pęknięcia i zamki, ziemia? Rover lekko zjeżdżalnie z niemal zwykłych stoków.

W Volkswagen Interface nie jest mniej przyjazny. Na konsoli centralnej znajdują się dwie rozlicza kontrolę nad pracą pudełka, pełny napęd i pozycję ciała. Wszystko, co musisz zrobić, to umieścić samochód na neutralny i obrócić uchwyt do żądanej pozycji. W ten sposób zdradzasz polecenie elektroniki, aby zablokować różnicowe i umożliwić zmniejszoną serię transmisji. Samochód zacznie rozwiązać zadania dla kierowcy. Uczucie poślizgu kół, touareg sprawi, że niezbędny blokada i będzie wspiąć się i wspinać się do przodu, aż pozwolą na właściwości hakowe opon, albo dopóki nie usiądzie na brzuchu. Przeziętrwano, że podczas jazdy nieregularności w najwyższej możliwej pozycji ciała, zawieszenie VW przewróciło, wybierając amortyzatory. Wada? Ponieważ pracownicy techniczni wyjaśnili nam - wrodzony błąd. Wierzy, niech robak wątpliwości. Czy inżynierowie firmy pozwalali na samochód w serię, wiedząc o takim niedociągnięciu? Może tylko nasz touareg boli wysiłki poprzednich testów?

Cherokee nie ma różnych trybów działania pneumatycznego zawieszenia i transmisji, przycisków z przebiegłym piktogramami i wskaźnikami. Nieszczęście sprężynowy projekt, downstream rzędowy i pełny system napędowy są aktywowane przez jeden przycisk. Oto druga generacja systemu napędu Quadra. Składa się z trzech sterowanych elektronicznie różnicami - między osiami i dwoma mieszankami. Przede wszystkim system jest dostosowany do dużego momentu obrotowego nowego Hemi, więc Grand jest poważnie uzbrojony. A na torie terenowej pokazał się na równi z Tuareg i odkryciem, chociaż gleby wykopał desperackie rywale - pompowane Hemi próbował wyrazić siebie, w tym i ciągłe poślizganie się wszystkich koła. Napęd Quadra nie oszczędzał na przekątnej wiszącym (niosącym ciało wykazane w tym przypadku jego sztywność - drzwi otwierane i zamknięte bez podpowiedzi w skewę). Zawieszenie z dużymi ruchami z łatwością radzi sobie z obowiązkami i bez pneumatyki.

Z tym wyczerpującym zestawem zamków samochód wejdzie do przodu, nawet jeśli kontakt z powierzchnią jest tylko jednym kołem. Ogólnie rzecz biorąc, Grand Cherokee na Off-Road inspirują zaufanie do Ciebie, a dzięki nie tylko elektronikę, ale także prostej, dębowej konstrukcji. Nie boi się umożliwienia awarii, coś do rozdarcia lub przerwy. Riwali są ostrożni i rozsądne, przed przeszkodą, zatrzymają się, boli elektronikę, bawią się pneumatycznym zawieszeniem i powoli poruszają się, i Yankees, przyciąganie, zabiera go z Go, Nakhp. Najważniejszą rzeczą jest zaangażowanie się w walkę, a tam to zrozumienie! Nawiasem mówiąc, tylko Jeep pozwala wyłączyć całą elektronikę i obfitość, w dzieleć, aby poruszać się po przejściu przez ogona.

Ogólnie rzecz biorąc, zarówno Grand Cherokee, jak i Touareg, a odkrycie w pełni posiadają umiejętności podboju off-road i chętnie pokazują to. Tylko mają różne podejścia. Jeśli w drodze mają górę, Volkswagen powie: zobacz, jak starannie, na palcach, nic nie jest tyłek, przeniosę go. A Jeep powie: ha, tak, czułem się tylko lepiej, a ja już jestem po drugiej stronie! Przepraszam i gdzie powiedziałeś, ta góra? - Owinięta, zapytała później Land Rover:

Lokalizacja miejsc

W Grand Cherokee Amerykanin jest nadal rozpoznawany. Usiadł na rufie, umiera nos podczas przyspieszenia, charakteryzuje się nosem podczas hamowania, jest dość zbiornik, a na miękkich i śliskich fotelach konieczne jest dołączenie do kierownicy. Jest to duży, wciąż żelazny samochód, ogromny benzyna V8 z ich basowymi siłami głosowymi, aby zadrżała całe ciało, gdy Peregowska, daje wspaniałe wspaniałe podkręcanie. Amerykanin do kości mózg, atrybut stylu życia. Charyzmatyczny i brutalny, nadal jest cena. Jednak w firmie z bardziej zaawansowanymi modeli ze starego świata Grand? Cherokee może ubiegać się tylko o trzecie miejsce.

Odkrycie jest w stanie poradzić sobie z wszelkimi trudnościami. Smart Systems, Longged Zawieszenie, potężny silnik - wystarczy kliknąć na akcelerator i poczekaj. Pamiętaj, aby wyciągnąć. Być może potencjał disco-road stał się skromny w porównaniu z poprzedniego pokolenia - Mater jeepers zostali pozbawieni bezpośrednich, mechanicznych komunikacji z transmisją. Ale nowe odkrycie jest już zaprojektowane nie tylko dla nich. Większość jego nabywców na oczy wystarczy, że jest w stanie. Wystarczy, że, a nie zamazanie butów, niech nie będzie prawdziwy smak, ale wyraźny smak szumu terenowego. Odbywają się się od Anglika bardziej wykwintnych wnętrz i bardziej szlachetnych manier asfaltowych, z pewnością byłby odwrotnie na pierwsze miejsce, a więc srebro.

Touareg jest złotym środkiem. W dni powszednie łatwo pasuje do warunków miejskich, luksusowy salon, wysoki komfort. Plus, dobrze promowana droga marka, która jest również ważna. Cóż, a w weekendy Touareg nie będzie problemu odebrać właściciela na miasto, w naturze, naprawdę trudno dotrzeć do miejsc. Ten samochód jest naprawdę uniwersalny. Pomimo pewnych wad, jest to, kto jest właścicielem górnego etapu piedestału na wynikach naszego testu.

Ceny i sprzęt Volkswagen Touareg

VW Touarg jest wyposażony w R5 TDI (174 KM), 3,2 litry V6 (241 KM), 4,2 litry V8 (310 KM) i 5 litrów V10 TDI (313 KM).

Wyposażenie standardowe dla wersji V6 i TDI obejmuje: R17 felgi aluminiowe, wykończenie wnętrza tkaniny, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażerów przednich, ESP, ABS, EDS i ASR, poduszki zasłony, aby chronić głowę i pasażerów kierowcy, poduszki boczne na przednich fotelach, Lusterka z elektrycznie regulacją i ogrzewaniem, napędami elektrycznymi wszystkich okien, kolumny kierownicy, regulowanej wysokości i wyjazdu, system audio z odtwarzaczem CD i 10 głośników, wspomaganie kierownicy, centralny zamek z DU.

Standardowy pakiet V8: Zewnętrzna dekoracyjna podszewka na drugim i trzecim stojakach, chromowane elementy w wykończeniu ciała, dekoracja wnętrz z naturalną fornirą, 4-szpanse skórzane wielofunkcyjne kierownicy, skórzane wnętrze, system alarmowy z wewnętrznymi czujnikami objętości, liliowy i ochrona holownicza, Kontrola klimaty podwójnej strefy, czujnik deszczu, czujnik oświetleniowy, przednie siedzenia z regulatorem elektrycznym.

Standardowy pakiet V10 TDI, w przeciwieństwie do powyższego, dodatkowo obejmuje: koła stopu R18, bi-ksenon reflektory reflektorów reflektorów, zawieszenie pneumatyczne, amortyzatory System kontroli uroczystości (CDC), centralny blokowanie z testowym dostępem bezkluczyzny, system audio z 8 kanałem wzmacniacz i 11 głośników.

Cena VW Touarg z 5-cylindrowym turbodiesel i 6-biegową ręczną skrzynią biegów rozpoczyna się od 47 $ 288. Benzyna 3,2-litrowa kruszywo z sześciokrotną maszyną będzie kosztować już od $ 55,628. Ceny samochodów z 4,5 litra V8 Zacznij od 77,095 USD. V10 TDI będzie kosztować co najmniej 91 737 USD.

Ceny i wyposażenie Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee jest wyposażony w trzy silniki: turbodiesel 3,0 l CRD (218 KM) i benzyna V8 - 4,7 litra (231 KM) i 5,7 litrów (326 KM).
Pakiet podstawowy obejmuje: Boston Acoustics Acoustic System, balustrady dachowe, poduszka boczna dla pasażerów przednich i tylnych, centrum informacyjne na pokładzie, czujnik deszczu, koła stopu R17, tylne spojler, immobilizer, oddzielna kontrola klimatyczna, tempomat, skórzane wykończenia I kontrolowanie muzyki na kierownicy, skórzane wykończenia wnętrza, przednie światła przeciwmgielne, sterownik i poduszki pasażerskie, TCS System Anti-Test, Trasa Miniputer, ESP, system kontroli ciśnienia w oponach, napęd Quadra? II, Parktric, Central Castle z Du.

Ponadto oferowany jest pakiet P1, który obejmuje pakiet ochronny Grupa SKID, ogrzewane fotele przednie, alarm bezpieczeństwa, radio AM / FM, MP3, RDS z przełącznikiem CD na 6 dyskach, autobusach 245/65r17.
Pakiet P2 jest jeszcze bogatszy: dodatkowo - system informacyjny i rozrywkowy z DVD, szklane tonowanie, bagażnik dachowy.
Dla wszystkich pakietów przedstawiono następujące opcje: Elektryczna klapa, rozrywka (nawigacja plus DVD dla pasażerów tylnych), pakiet dla ciepłego klimatu. Ceny w wersji Diesla rozpoczynają się od 43 900. Ta sama ilość jest wersją z 4,7 litra V8. Ta kwota będzie musiała dać początkowy zestaw Laredo. Bardziej luksusowy ograniczony będzie już kosztować już z 50 900, a górna wersja - z silnikiem 5,7 litra będzie kosztować 58,300. Pakiet P2 podnosi cenę samochodu na 1600.

Ceny i sprzęt Land Rover Discovery

Land Rover Discovery jest dostarczany na rynku rosyjskim 2,7 litra Diesel V6 (195 KM) i 4,4 litra benzyny V8 (295 KM). Opcje mocy trzech: S, SE i HSE (dla Disco 4.4 L - tylko SE i HSE).

Discovery benzynowe SE w standardu jest wyposażony w 6-biegowe automat, 19-calowe dyski odlewane, zawieszenie pneumatyczne, poduszki z przodu i boczne (strona - do frontów i tylnych siedzeń), elektroniczny system stabilizacji DSC (a także EBD, ABS Itp., HDC), system reagowania terenu, kontrola klimatyczna, czujniki parkowania, bi-ksenon, czujnik deszczu i system audio.

Sprzęt HSE rozszerza sprzęt na koszt tempomatu, skórzanej kabinie, Harman / Kardon Audio Systems (8 głośników + subwoofer) itp. Dla obu kompletnych zestawów dostępna jest obszerna lista opcji dopłaty (w tym elektrolyuk, przezroczysty dach, system nawigacji, światła obrotowe, wykończenia z drewna). Ceny - od 66 900 USD za dyskoteka 4,4 l i od 71 900 $ - za 4,4 litra HSE. Diesel Discovery w SE i HSE sprzęt mają podobne, ale bardziej skromne poziomy sprzętu. Dostępna jest również Diesel Disco S - z 6-biegową mechaniką i zawieszeniem sprężynowym. Ceny samochodów wysokoprężnych - od 52 900 (ów) $ 56 900 (SE) i 71 900 USD (HSE).

Tekst: Leonty TYTELEEV
 

Źródło: Magazyn motorowy [№10 / 2005]