Land Rover Discovery LR4 Drive od 2009 roku SUV

Duel Sir Lr Discovery IV i Herra VW Back Touareg

Z zewnątrz wygląda jak test naszych dwóch ulubionych SUV -ów. Porozmawiamy jednak o wycieraniach i broni broni ... Bitwa o gigantów rynku SUV można nazwać tym testem. Giganci nie są pod względem wielkości, ponieważ istnieją SUV -y są znacznie dłuższe i bardziej obszerne, ale pod względem drożności, charyzmy i nowoczesnych technologii.

Można powiedzieć, że walka Brytyjczyków i Niemców jest historycznie naturalna, genetycznie zaprogramowana. I jest to dalekie od pierwszej walki długotrwałych światowych antagonistów na stronach naszego magazynu. Jedna z bitew miała miejsce w zeszłym roku między Range Rover i Mercedes GL w śnieżnych gajach w pobliżu Moskwy. Następnie niemiecki żołnierz wstycznie przegrał z brytyjskim artystą. W prawie wszystkich artykułach. Co się dzisiaj stanie?

Natychmiast polegałem na zwycięstwie Land Rover Discovery. Pamiętając o tym, jak poradził sobie z Lexusem GX w jednym z ostatnich testów porównawczych. Nie mogłem uwierzyć, że potem poddałby się półkroswordowi braku oddziału, szczególnie niemieckiemu. Dlatego dostałem się za kierownicą odkrywczą z dobrym nastrojem i przygotowałem się na przyjemność z podróży. Tymczasem VW Touareg powiedział Ivan Evdokimov i postanowiliśmy się spotkać za kilka dni, aby porównać pierwsze wrażenia i rozpocząć testy poza drogą.


Nie ma wystarczającej liczby par pociągnięć. Podnieś ekran do poziomu prędkościomierza i dokręć kontrolę klimatu


Klimat, nawigacja i multimedia w odkrywaniu LR są trudniejsze i nie tak wygodne jak w VW Touareg

Zabij woźnego
Podczas dwóch dni komunikacji z odkryciem nie wydarzyło się nic strasznego, z wyjątkiem tego, że praktycznie nienawidziłem angielskiego przemysłu motoryzacyjnego. Z powodu woźnego. Oczyścił całą szybę, z wyjątkiem jednego paska, drogi, znajdujący się naprzeciwko oczu kierowcy. Jeśli nigdy nie próbowałeś jeździć z taką recenzją w nocy co najmniej pięćdziesiąt kilometrów, nigdy mnie nie zrozumiesz. Nawiasem mówiąc, natychmiast wziąłem to pod uwagę i postanowiłem nie wspominać o tej irytującej historii. Ale potem zmienił zdanie. Ponieważ po zakończeniu testu i minie kilka dni, Ivan Evdokimov zapytał mnie: czy zrobiłeś coś z woźnym? Odpowiedziałem: Tak, wszystko jest możliwe! Mydło, rozgrzane, ter, bicie i pokręcone !!! Ivan nie jest prostym dziennikarzem, jest ekspertem technicznym. Opowiedział mi swoją historię. Ivan zdjął woźnego, zabrał go do domu, całkowicie rozmrożił i nasmarował całą konstrukcję. Na próżno. Następnie zmienił lewe i prawe wycieraczki. Pomógł. Po uczuciu obowiązku poszedł spać, a rano znów zobaczył pasek tuż przed jego oczami. Ivan poddał się.


Land Rover Discovery ma tylne siedzenia jako antresoli w dobrej hali teatralnej, a VW Touareg to tylko wygodny i przestronny drugi rząd i oba są nieomylne

Wpływa to znacznie na bezpieczeństwo, może nawet więcej niż słabą obsługę, ale zbliżajmy się do sedna, do ciągłego pełnego popędu, zacząłem, ale rozmowa zmieniła się w zupełnie innym kierunku, a mianowicie klimatu, multimedii i nawigacji. Byłem również zaskoczony, jak niezręcznie te opcje działają w odkryciu, ale zdecydowałem: jaka jest różnica, testujemy SUV -ów. Na próżno Ivan zwrócił mnie do rzeczywistości. Touareg szybko się nagrzewa, nawet nie zauważasz. Poszukiwanie stacji radiowych jest łatwiejsze. Nawigacja jest znacznie wygodniejsza. Ponownie chciałem, aby nasz ekspert porozmawiał o pracy zawieszenia, stabilności kursu i hamulców, ale przestałem się krótko. Od odkrycia klimat z dużym trudnością rzucił masami zimnego powietrza, a kontrola opcji jest zdezorientowana, a zatem Touareg jest bezpieczniejszy, wygodny, wyraźniejszy, wygodny. Jeśli ktoś mówi, że są to drobiazgi, pozwól mu zrobić kilka kilometrów haczyka obok celu w zimnym salonie z zamrożonymi szklankami i gównianą recenzją krzyku nienawidzonego stacji radiowej.


Discovery Trunk jest wygodny. Jest większy objętość i wyższa, a wysokość ładowania jest niższa. Ale Brytyjczycy nie osiągnęli tego w najlepszy sposób na podniesiony środek ciężkości samochodu, ale koło zapasowe zostało umieszczone pod dnem

Włożyłem
OFF -AROD National Element dla obu rywali. To prawda, że \u200b\u200bich projekty są zupełnie inne. Touareg ma korpus nośnika, a napęd na koła jest wdrażany przy użyciu kolacji z wieloma disc. Discovery Frame SUV ze stałym napędem na wszystkie koła. Zwykle zawsze chronię samochody ramy. Podoba mi się, jak zachowują się w skrzyżowanych obszarach. Ładne, delikatnie, bez ostrych wstrząsów i wibracji na ciele. I tradycyjnie chwaliłem stały napęd na wszystkie koła, ponieważ kapryśny, niewiarygodny i powolny mody współczesnych crossoverów są w większości dobre. Ale tym razem moje pomysły na temat dobrego SUV -a były bardzo wstrząśnięte. Autorzy Touarega tak dobrze pracowali nad gładkim kursem i intensywnością energetyczną, że nie było przerażające prowadzenie przez Leales. Nieudane połączenie dotkniętego napędu koła również zachowało się również wzorowe. Co więcej, umyła tradycyjną różnicę.

Tym razem żaden z uczestników testu nie zakopał. Jednak Touareg wykonał wszystkie ćwiczenia znacznie łatwiej i z pewną dokładnością biżuterii. Nikt nie wątpił w zdolność krzyżową Discovery, ale dało mu to trudniejsze i napięte w porównaniu do Touaga. To samo dotyczy asfaltu. Niemiec dynamicznie przecięli mózgowe serpentiny, Yurko został przebudowany w strumieniu i łatwo trafił do luki do linii prostej. Elegancko zwolniono przed nieoczekiwaną przeszkodą. Z wdziękiem zaparkowane. Anglik wprowadził siebie do każdego manewru. Zawsze wyjaśnił, że to nie tylko zwrot, zahamowanie, przyspieszenie Dokonuje tego Sir Odkrycie, nie zapomnij!

Touareg jako przezroczystą szklankę o prawidłowym kształcie, a odkrycie jest jak kolorowe okno z zabarwieniem, a nawet w postaci przebiegłego wielościanu. Zasadniczo nie istnieje w zasadzie. Discovery kąpie się w jego ego. Jeśli lubisz rzeczy z postacią, weź angielski SUV. Niemiecki styl dla tych, którzy uwielbiają ograniczającą dokładność wykonania zamówień i bez kneblowania.

Ostrożność, szczegóły techniczne
VW Touareg to nowoczesny samochód o wysokim prześwicie drogi, który można manipulować w dość szerokim zakresie ze względu na zmianę stosunku kompresji/końca zawieszenia powietrza. Maksymalny prześwit jest imponujący 300 mm. Artykulacja zawieszenia nie jest tak duża, ale z tym bardziej niż kompensowana elektronicznym systemem antykorządowym, a także zamki środkowych i tylnych różnic międzynormalnych. Zawieszenie ma również regulację sztywności trzech stopni. W pozycji sportowej możesz bezpiecznie grać w Dakar na wiejskich drogach, pozwala na intensywność energochłonna wisiorków. Ciało jest noszące, ale ma ogromną sztywność do skręcania 24 800 nm/. Jak pokazuje praktyka, żadne ciało nośnika nie jest w stanie bezbolesnie przeprowadzać długoterminowe działanie w terenie, ale samochody tej klasy do regularnej ciężkiej pracy zwykle nie są zaprojektowane.

Land Rover Discovery IV SUV, wyposażony w niezależne zawieszenie powietrza o zmiennym przeliczeniu, który stanowi maksymalną pozycję 310 mm. Transmisja z elektronicznie wybranymi trybami odpowiedzi terranowej jest bardzo dobra, szczególnie w ojczyźnie tych maszyn. Twarde zamki mogą poważnie zwiększyć potencjał terenowy tego ciężkiego SUV -a, ale Brytyjczycy pozbawili disco IV. Co prowadzi do złych podejrzeń o tradycyjne, w pierwszej i drugiej serii disco, słabości grosze, które nie są w stanie strawić wysokiego momentu obrotowego. Zawieszenie nie pozwala szybko jeździć po nierównych powierzchniach, w przeciwnym razie samochód pokazuje pionowe nagromadzenie i oszczerstwo, aż do całkowitego rozpadu zawieszeń. Jeśli uda ci się poruszać powoli, masz gwarancję komfortu. Ale pod względem objętości salonu Anglik pokonuje Niemca pod każdym względem. Tak, i zgodnie z wygodą salonu.

Jak powiedział Razor
Oba samochody są wyposażone w podobne silniki z trzema silnikami wysokoprężnymi o prawie takiej samej mocy. Jednak Touareg jest szybszy do setek dwóch sekund. Ośmioletni pudełko niemieckie dzieła cuda. Ponadto odkrycie jest zbyt grube na trzysta kilogramów więcej. Boris Razor lub Boris Khres dostanie (postać z filmu Big Kush), grając ciężką broń, uwielbiała mówić: waga to niezawodność. I ma rację! Trudno doradzić ludziom, którzy chcą holować jachty i skakać po koleinach z Ural, ale odkrycie, choć z pewnym odcinkiem, może.


Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov

 

Źródło: Magazyn 4x4 [kwiecień /2011]