Land Rover Defender 110 Test Drive od 2007 roku SUV
Dotknij legendy
Land Rover Defender 2007 roku modelowego przeszedł tak nieznaczną transformację zewnętrzną, że tylko eksperci zauważą zmiany w portrecie znakomitego SUV -a. Ale warto otworzyć drzwi lub podnieść kaptur, ponieważ natychmiast staje się jasne: przed tobą jest zupełnie nowy samochód. Aby dostosować legendę do współczesnych realiów, zachowując całą sól w stylu angielskiego, inżynierowie z Solikhal prawie zarządzali. Prawie, ponieważ nawet taki drobiazg jak brak znajomych okien pod przednią szybą w zaktualizowanej def, powoduje sprawiedliwy gniew w zazdrosnych ludach. Ogólnie rzecz biorąc, okna te nie są potrzebne, ponieważ nowy system kontroli klimatu, podobny do tego zainstalowanego na komercyjnej ciężarówki Ford Transit, ma funkcję powietrza zewnętrznego. Jednak fakt, że teraz okulary nie mgły i naprawdę stały się ciepłe w kabinie, nie zmniejsza smutków fanów. Jednak nie będzie możliwe cieszenie się nowymi możliwościami pieca w pełni: zaprojektowanym do innego umieszczenia kierowcy w kabinie, służy on znacznie więcej ciepła w lewej części niż to konieczne. Nie można ukryć się przed przepływem gorącego powietrza, ponieważ prawa noga, ściskanie gazu, mocno przylegające do środkowego tunelu, a dysza powietrza znajduje się tuż nad nim, a ciepło w kostce sprawia, że \u200b\u200bstale włącza się Następnie wyłącz dmuchanie. Sprawienie, że jest chłodniejszy za pierwszym razem, gdy nie zadziała zbyt niesamowicie, przełącznik działa.
Nawiasem mówiąc, potężny system klimatyczny, z pomocą, którego możesz nie tylko nadrobić ciepło w ogromnym salonie, ale także szybko go ochłodzić latem, nie jest jedyną zmianą zaktualizowanego SUV -a. Centralna konsola, choć wygląda jak stos niezgodnych rozwiązań w stylu, niewątpliwie stał się gigantycznym krokiem naprzód dla obrońcy. Odtąd, jeśli chodzi o komfort, nie pozostaje w tyle za innymi samochodami. Istnieje magnes CD, który w ulepszonych poziomach wyposażenia może nie tylko odczytać MP3, ale także połączyć się z I-POD. I ogólnie rzecz biorąc, absolutnie wszystko, co na drodze musi mieć pod ręką, kontrolę tylnych wycieraczek, światło, okna elektryczne, ogrzewanie przedniej szyby, projektanci, projektanci pasują do torpedu o szerokości około 25 cm. I Dla pasażera zachowano dekoracyjną poręcz. Zarówno przednie, jak i tylne siedzenia stały się znacznie wygodniejsze, przednie siedzenia są wyposażone w ogrzewanie, ale zakres ruchów poziomych i kąt z tyłu tyłu pozostały bardzo małe, więc nie marz o całkowitym rozkładaniu siedzenia na długim podróż. A gruba ogromna kierownica wcale nie ma ani jednej regulacji. W odniesieniu do obrońcy koncepcja ergonomii jest wciąż niesłyszalna: powiedzmy, osoba o potężnej cenie nie ma po prostu nie tylko położyć lewą rękę, ściśle przycisnęła się do drzwi, a łokieć musi opuścić go na drzwiach. Nie trzeba już mówić o prawidłowej położeniu rąk na kierownicy, dobrze jest samodzielnie stać zaimprowizowaną stojącą na łokciu. Jeśli znajdujesz się poniżej 170 cm, z góry zadbaj o poduszkę pod miękkim miejscem (regulacja fotela nie jest przewidziana w pionie), w przeciwnym razie trudno jest monitorować wymiary. Ale jest to wygodne dla pasażerów w drugim rzędzie: nie trzeba przyciskać kolan do podbródka, jednak osoba o wysokości około 190 cm spotka się z sufitem na dowolnej drodze nierównomiernej, wysokość salonu pozostawia wiele do życzenia. Był wyposażony w dwa pełne wygodne krzesła, takie same jak w drugim rzędzie LRD 90 i galerine, dzięki czemu pasażerowie nie musieli siedzieć na składanych słupach. Ale nie będzie już możliwe wejście do samochodu z rodzimą żyłami, co więcej, przydatna objętość przedziału bagażowego z powodu siedzeń znacznie się zmniejszyła, więc lepiej je usunąć i zostawić w garażu, chyba że jest to, chyba że w garaż Oczywiście będziesz transportować duże firmy każdego dnia. I możesz przejechać kilka kilometrów w bagażniku i siedzieć na starych wyłożonych łukach tylnych kół rozciągających się na zwis i posiadający prostokątny odcinek. 
Ale główne atrakcje obrońcy Land Rovera, ze względu na to, którego warto poczekać z zakupem przed tą wersją, nie ma w kabinie, ale pod maską i poniżej. Przede wszystkim jest to nowy czterokłylindrowy turbodiesel Dura Torq z 94 -litrem z Transitem Forda. I tak bardzo niezawodny silnik dla DEF był trochę zdeformowany, co potencjalnie zwiększyło życie usługowe. Oczywiście, bez turbiny ze zmienną geometrią i wszechobecnym układem paliwowym, kolei zwyczajowe nie zostało zrobione, ale brytyjskie twierdzi, że test afrykańskiego oleju napędowego, który jest mało prawdopodobny niż nasz, silnik się powiódł. Moc jednostki energetycznej wynosi 122 litrów. Z. przy 3500 obr / min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 360 nm przy 2000 obr / min, co jest prawie o 20 % więcej niż w poprzednim silniku. Wraz z zupełnie nową sześciokrotną skrzynią biegów dało to namacalny wzrost przyczepności na dnach. Teraz z drugiego biegu możesz poruszać się nawet na małym slajdzie. Jednak, takie jak ciągnik, przyczepność nadal nie. Próbując na przykład pełzać w odwrotnej granicy pół metrów, nie długo i przeciągnięcie. Ale silnik i pudełko to nie wszystkie innowacje. Dokładność produkcji zębate rozkładu jest znacznie zwiększona, dzięki czemu można było zmniejszyć hałas, wały Cardan są wzmocnione i lekkie, a rama jest teraz gotowana pod kontrolą elektroniki, co zapewniło 20 % Wzrost sztywności skręcania. 
Ale dość teorii, czas iść. Dotarcie do składowiska Off -Road Svetlitsa, w regionie Kaluga, sprawdzimy zachowanie samochodu na wszystkich rodzajach powierzchni drogi. Lądowanie w Land Rover Defender nie jest łatwe: jeśli nie dla progów, musisz wskoczyć do środka, ale po zajęciu wysokości polecenia od razu czujesz, jak wygodne jest. Wymiary tak, jakby samochody były doskonale odczytywane toporem, zewnętrzne lustra są pouczające, chociaż nie mają dysków elektrycznych, ale wystarczy je raz instalować dla siebie i nie wracać do tego. Lustro w kabinie pokazuje również coś oprócz górnej krawędzi zapasowej, co oznacza, że \u200b\u200bzauważysz, że Kamaz wróci na czas. Pomimo niedoboru korekt każda osoba o średniej wysokości i cerze może znaleźć optymalną pozycję za kierownicą.
Miejsce parkowania, pomimo dużych wymiarów, jest łatwe do znalezienia, wystarczy pomyśleć z innymi kategoriami. Powiedzmy, zauważyliśmy w pobliżu domu lub supermarketu kawałek ziemi, podarty przez buldożery, kawałek ziemi, nie krępuj się na parking pozostawiony specjalnie dla Ciebie. DEF ma bardzo duży promień skrętu, ale z takim prześwitem i żelaznymi bumerami nie możesz się wahać, aby wyrzucić śnieg lub przesunąć ogrodzenie. Okolicy kierowcy również to rozumieją, dlatego warto odwrócić wskaźnik obracający, ponieważ dookoła odsuwają się od grzechu. Okazuje się, że jazda miasto daje więcej przyjemności niż niedogodności, a dynamika samochodu z nowym silnikiem pozwala nie tylko zostać, ale także trochę pieprzyć w strumieniu. Tak, oczywiście maszyna do miasta jest lepsza, ale pierwszy sprzęt na obrońcy jest tak krótki, że z powodzeniem zastąpi automatyczną skrzynię biegów w ledwie pełzającej korku, a czwarty jest tak rozciągnięty, że umożliwi to możliwe Aby poruszać się z prędkością 30 do 90 km / h. To tylko psuje buzz bardzo ciasne sprzęgło. Ciągle ćwicząc jego ściskanie, możesz tak bardzo pompować lewą nogę, że wyrzucisz metalowe drzwi z jednego ciosu.
Elektroniczny pedał gazu ma również funkcje: kompensuje brak obciążenia obciążenia, co z jednej strony pomaga nie utknąć, ale z drugiej, przy zbyt płynnie działającej, dodaje gazu. Na początku silnie się przeraża, zwłaszcza gdy przed redukującym samochód pozostało bardzo mało. Szybko jednak pozbędziesz się nawyku płynnego ściskania sprzęgła. Mkad jeżdżący z dzikimi koleinami w asfalcie, co dziwne, również nie powoduje trudności: obrońca nie reaguje na rutyny, a nawet w konfiguracji, która nie jest wyposażona w stabilizatory stabilności przeciwdziałania oporności (idą jak one tak samo opcja). W zakrętach samochód jest wypełniony nie więcej niż jakikolwiek inny wysoki jeep, a dynamika pozwala pozostać nawet w skrajnym lewym rzędzie, jeśli natężenie przepływu nie przekracza 120 km / h. Elektronika ogranicza prędkość maszyny o 140 km / h wzdłuż prędkościomierza. Ale nawet w bezpośrednim sąsiedztwie ogranicznika zachowana jest możliwość wyprzedzania. Oprócz systemu ABS i systemu anty -boom, który zastępuje zakłócenia różnicowych różnicowych, nie ma żadnych elektronicznych asystentów w DEF, więc lepiej jest zachować ostrożność przy ostrym hamowaniu na podłodze z maksymalnym prędkościami: może być Wyciągnięte z tej samej koleiny asfaltowej jednocześnie, więc trzymaj mocno kierownicę. 
Wygodna prędkość ruchu wzdłuż autostrady wynosi około 130 km / h, ale można również utonąć pod ograniczeniem. Na szóstym biegu obrót nie wzrasta powyżej 2,5-3 tysięcy, więc mówisz, nie podnosząc zbyt dużego głosu, a ryk silnika nie nakłada systemu stereo. Chociaż w rzeczywistości obrońca jest hałaśliwy, pomimo lepszej izolacji dźwiękowej. Wpływa na klasyczne prostokątne kontury ciała i głośną uniwersalną gumę. Land Rover Defender to bezkompromisowy SUV. Tak więc jest ustawiany przez producentów, tak właśnie jest, a zatem im bardziej, tym bardziej pewny, że samochód się porusza. Zgodnie z asfaltem włamanym do śmieci z lejkami pozostającymi po drugiej wojnie światowej, możesz przejść z prędkością około 100 km / h, aby przełamać zawieszenie, musisz się mocno spróbować. Pomimo faktu, że samochód jest całkowicie mostem, nie trzeba go złapać na złamanej autostradzie, a nawet na zbierze def zachowuje się zaskakująco stabilne. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z niewielu prawdziwych SUV -ów, które mają stały napęd na koła z różnicą międzyazową, a nie zwykłymi maszynami w niepełnym wymiarze godzin.
Warto wyprowadzić się z drogi, a obrońca Land Rover odrzuci wszelkie pomysły, że standardowy samochód pod kątem poważnej nieuprawności, który rozwinął się przed spotkaniem z nim. Nie ma potrzeby natychmiastowego przejścia z nowymi możliwościami trakcji silnika i dobrze pracującym elektronicznym systemem anty -faksem, który zastępuje mechaniczne zamki różnic międzygodzinnych. Jest wystarczająca przyczepność, aby poruszać się w głębokim rutynie! Transmisja ma cztery tryby: stały napęd na pełne koło, na niskim i dwóch podobnych, ale z zablokowanym różnicą interdersera. Limit limitu zależy od możliwości gumy i wielkości prześwitu drogi. Po zablokowaniu różnicy i włączaniu drugiego zmniejszonego, jechałem wzdłuż krawędzi sprawiedliwego jaskółki, który właśnie się otworzył, z każdym kołem wspinającym się głębiej w bagno, ale obrońca jechał i jechał, jakbym nie miał gładko na mostach. Jednak nawet w tej sytuacji niemal niechętnie było odwrotnie. Do najbliższego asfaltu nie było więcej niż kilometr i postanowiłem zaryzykować natychmiastową przeszkodę, ale nie dostałem prędkości i zamiast poślizgnięć zasadzkę, zawiesiłem się mocno na toporze i tylne haczyki. Musiałem założyć buty na bagnach (głębokość była nad kolanem, a woda prawie zalała się przy drzwiach), pójść po pomoc i wyciągnąć samochód wciągarką. Ale zaciągnęli utknięty samochód nie więcej niż miernik. Ledwo poczuł glebę pod kółkami, sam poszedł. Na jednym bardzo śliskim i chłodnym wspinaczce, łotr zablokował, prawie sięgając na szczyt. Tym razem nie było wystarczających możliwości uniwersalnej gumy, szybko zamazała się i bezradnie poślizgnęła się ze wszystkimi czterema kółkami, samochód zamarł na miejscu. Musiałem rozwinąć się w strumieniu, jednocześnie pojechałem wzdłuż niego i po nim, aby wyczyścić gumę: obrońca, chociaż nie pływa, ale dzięki ochronie wilgoci, nawet bez szczotki, praktycznie nie boi się płyt hydraulicznych . Nie oznacza to, że konieczne jest wlewanie wody do wlotu powietrza w tonach, ale kształt tego ostatniego i jego rury nie pozwala na powódź do skrzynki filtracyjnej z dużą ilością wody, a to, co uderzono, można łatwo usunąć przez zawór spustowy. 
Wreszcie, chcę dodać małą łyżkę smoły do \u200b\u200bogromnej lufy z zaletami offration nowej obrońcy Land Rover. Faktem jest, że zaangażowany w offroadectim możesz nagle zostać bez oleju w skrzyni korbowej silnika. Silnik jest lekko przesunięty do tyłu, a przedni widelec Cardan podczas jazdy na ciężkiej drodze z dużą prędkością przy określonym rogu obrotu kół może zarysować lub przełamać paletę kreskówek. Nie jest przerażające unieruchomienie samochodu w środkowej Rosji. Ale jakie będą konsekwencje w opuszczonym stepce Mongołowi lub na północnej autostradzie, gdy przed nami jest 500 versts, z powrotem 500 i za burtę -40 s, nie jest konieczne wyjaśnienie. Kupując DEF, pamiętaj, aby zwrócić uwagę na ten moment, zwłaszcza że Solikhalla już wie o tych problemach, a nowe strony SUV -em idą ze zmodyfikowanymi paletami. Ci, którzy udało się kupić samochód z paletą o nieudanym projekcie, w następnym, a następnie w służbie korporacyjnej, zaoferuje to, że zmienią go dla nowego. Tak więc prace nad błędami zostały przeprowadzone, konsekwencje koca podczas konwencjonalnej operacji nie są śmiertelne, a także zostały je natychmiast wyeliminowane. I jako CV muszę powiedzieć: obrońca Land Rover okazał się bardzo udany pod każdym względem. Całkowicie zmienił się technicznie, stając się całkowicie nowoczesnym samochodem, udało mu się pozostać ikoną stylu, marzeniem o romantyce na wszystkich kontynentach i ostatniej żywej legendzie o prawdziwej terenowej. Zdjęcie: Andrey Sahakyan
