Land Rover Defender 110 Test Drive od 2007 roku SUV

Poza drogą

Land Rover Defender dla koneserów i ekspertów, samochód jest tak kultowy, jak w przypadku sowieckiego Volga Gaz-21.
 

Nie jest to zaskakujące, ponieważ stary stary def jest produkowany od pół wieku i przeszedł minimum kardynalnych zmian w tym czasie. Tak, i nie można nie zauważyć faktu, że ponad 75% wszystkich obrońców kiedykolwiek wydano w podróży. Takie niesamowita niezawodność tłumaczy przede wszystkim prostota projektu i aluminium. Ale pierwsze rzeczy
 

Nowy obrońca z rozstawem osi 90 cali, to znaczy krótki i trzykround, został oficjalnie reprezentowany na początku roku na jednej z wystaw samochodowych w Moskwie. Jednocześnie urzędnicy powiedzieli, że pomimo wielu ulepszeń projekt i koncepcja samochodu nie zmieniła się zasadniczo. Fakt, że te słowa były naprawdę podobne do prawdy, niewielu wątpiło. Ale aby upewnić się, że osobiście musiałem zabrać samochód na jazdę próbną. I tutaj prowadzimy brytyjską legendę, która w naszym kraju wielu pieszczotliwie nazywa angielskim UAZ.
 

Przede wszystkim należy zauważyć kolor czarnego metalicznego unikalny dla takiego samochodu. Wcześniej wady miały dość wąski zakres kolorów, ale czas, jak wiecie, dokonuje własnych regulacji. Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że ten Coler jest bardzo daleki od brutalnego SUV -a, co czyni go młodszym i świeżym. Zabawne jest to, że jeden z kolegów ma osobistego obrońcy, ale w 2005 r. To znaczy tuż przed ponownym ponownym zarządem, więc było coś do omówienia. Tak więc nowa kratka chłodnicy, chociaż jest uderzająca, ponieważ wygląda bardziej masywnie, zasadniczo nie różni się bardzo od poprzedniej. Ale nie można nie zauważyć garbu na masce, a także brak moralnie przestarzałych pęknięć wentylacji (jeśli ktoś nie wie, to znajdowali się tuż pod szybkością i zabawne otworzyły się z pomocą z pomocą dźwignie). W rzeczywistości prawie wszystkie widoczne innowacje zewnętrzne kończą się w tym. Chyba że małe zaokrąglone domy stały się białe
 

W kabinie można znaleźć znacznie więcej innowacji. Nie, on sam pozostał taki sam, ale mimo to niektóre szczegóły przeszły kluczowe zmiany. Przede wszystkim dotyczy to paneli torpedowych i instrumentów. Kanały poruszały się na górze, stały się okrągłe w stylu odkrycia i osiedliły się w górnych zakątkach konsoli centralnej. Sama deska rozdzielcza została również zmodyfikowana, prędkościomierz i tachometr otrzymał modne stalowe obrzeże w stylu Range Rover. Absolutnie nowe miejsca, zgodnie z zapewnieniami twórców, są teraz znacznie wygodniejsze. Może tak jest, dopiero teraz samodzielne lądowanie autobusu pozostało takie same, nawet gdy krzesło kierowcy nacisnęło się do końca, chcę poruszać się jeszcze dalej. Ponadto odległość między lewą krawędzią kierownicy a drzwiami bocznymi znów pozostała niewielka, nawet pomimo nowej konstrukcji i grubości samej kierownicy
 

Ogólnie rzecz biorąc, głównym problemem całego obrońcy bez wyjątku jest przebiegła organizacja ergonomii siedzenia kierowcy. Jeśli na przykład przeniesiesz się do jeepa z innego samochodu, lewa noga domyślnie dostaje się do pedału hamulca zamiast sprzęgła. Innymi słowy, węzeł pedałowy jest przesunięty w lewo, niż jesteśmy przyzwyczajeni. Nie ma w tym nic przestępczego, oczywiście możesz przyzwyczaić się do wszystkiego, ale nie jest jasne, co powoduje rozwiązanie problemu. Najwyraźniej dobre dobre brytyjskie tradycje
 

Wszystko inne jest dość znane i znane każdemu uchwytowi obrońcy Land Rovera i kwadratowej pudełku funkcji dużej komory rękawicowej, a siedzenia wystające z okleiny z niezrozumiałej rasy, a nawet szwaganie tych samych siedzeń w siedzeniach w Wracając, tylne drzwi ślizgają się niepotrzebnie, a ślizgająca się strona okna zgodnie z tradycją z dużym trudnością odpychającą się, przynajmniej podczas gdy nowe, ale wymienione całości zostaną zapomniane, gdy tylko dotrzesz za kierownicą tego kwadratowego obrońcy.
 

I nie chodzi o to, że w jego zarządzaniu jest pewna sztuczka (obrońca Land Rover może polubić na asfalcie być może naprawdę do auto -gumu)
 

Nawiasem mówiąc, nowy silnik jest odmianą tematu starego starego turbodiesla Roverovsky'ego, jest bardzo niezawodny. Objętość zmniejszyła się dość nieznacznie (cztery cylindry stały się ponownie), a teraz jest 2,4 litra, podając 122 koni mechanicznych na górze. Ale do 360 nm moment obrotowy zwiększył najważniejszą rzeczą w silniku Diesla. W rezultacie dynamika wzrosła, chociaż na przykład nikt nie oczekuje rolnictwa rolniczego BMW
 

Pytasz: jeśli lądowanie jest tak -Więc plastikowe przyciski przypominają Ladę i tak dalej, dlaczego kochają tego wojownika na całym świecie? Odpowiedź jest oczywista: wyłącz się na drodze, ponieważ jest obrońca króla! Najpotężniejsza rama jest obniżona poniżej dolnej części ciała, napędu koła z samozwańczą różnicą i zmniejszoną transmisją pozwalają na prowadzenie tam, gdzie prawie każdy samochód na świecie będzie usiadł. O ile nasz UAZ DA GAZ-66 nie może nadrobić przynajmniej pewnego rodzaju konkurencji, a nawet wtedy, z powodu gumy z startialami, aluminiowe korpus umożliwił zmniejszenie masy (obrońca waży mniej niż dwa tony) i nie rdzewieje rdzewieć . Pole zaorane? Śniegowe lądowe lądowe? Zamazja się wiejska droga? Żadnych problemów, nie możesz nawet włączyć zamka! Żaden jeep na świecie nie ma takiej zdolności krzyżowej, a fani marki wiedzą to bardzo dobrze. I niewiele sprawi, że zmienią brutalną obrońcę na wygodniejszy SUV.
 

... Był czas, kiedy obrońca Land Rover zgromadzenia Kaliningrad kosztował w Rosji 23 500 dolarów. Następnie poproszono 36 000 zieleni o rodzime brytyjskie def z rozstawem osi 110 cali. Teraz cena najtańszego obrońcy 90 zaczyna się od 33 800 zielonych. A koszt maszyny testowej z opcjami przekracza 41 000 USD, jednak nawet taki samochód nie jest w stanie zatrzymać żarliwych fanów tego samochodu! Ponadto wraz z wiekiem maszyny te bardzo niechętnie spadają.
 

Alexey Gusev
Zdjęcie: Yan Segal
 
 

Źródło: Magazyn Mkobil [grudzień/2007]