Test Drive Land Rover Defender 110 Od 2007 SUV

Ostatni z Mogic

Land Rover Defender Land Rover Obrońca
Land Rover Defender został wyprodukowany od 1983 r. W wariantach 90, 110, 130, co z grubsza odpowiada wielkości rozstaw osi w calach (od 2360 do 3226 mm). Głównymi opcjami ciała są trzy-, pięć drzwi i odbiór. Najpopularniejszym silnikiem jest 2,5-litrowy turbodiesel, w małych ilościach produkowanych modyfikacje z silnikiem benzynowym o 3,9-litrowym. Skrzynia biegów jest tylko mechaniczną pięciokrotną prędkością.

UZ 3153.
Propogenitor aktualnego UZ, model 469 jest produkowany od 1972 roku. UZ 3153 pojawił się w 1996 r., Jego główne różnice: rozszerzona podstawa 380 mm i zawieszenie sprężyny. Samochód wyposażony jest w 2,9-litrowy silnik gaźnikowy i czteropiętrową ręczną skrzynię biegów.

Do bariery!
Trochę utylitarny cały dzień na całym świecie pozostaje trochę trochę, a te ostatnie z M Rican są gorsze na przestrzeni asfaltowej, aby uzyskać więcej wygodnych maszyn. Inny biznes jest poza drogi. Tutaj nadal nie są równi. Przy okazji, tylko w tej dyscyplinie, produkty krajowej branży samochodowej wydaje się konkurencyjne. Aby potwierdzić lub obalić, porównaliśmy brytyjskiego lądowego łazików i jego rosyjski analogowy UZ, rzucając się w kierunku legendy i ufając tylko fakty.
Land Rover Defender 110 TDI o wartości 40 tysięcy dolarów i UAZ 3153 natknął się na polu bitwy w wysokości 40 000 USD i UAZ 3153, którego cena jest teraz trudna do ustalenia: w stałej walucie na rok zmniejszyła się z 10 000 USD do 4000 USD. Mają różne silniki: 2,5-litrowy silnik wysokoprężny z turbosprężarką w obrońcy i 2,9-litrowym silniku gaźnikowym UMZ-4218.10 na UZ. Ogólnie rzecz biorąc, nie w ogóle kolegów z klasy, ale w programie produkcyjnym nie ma krajowego silnika diesla. Transmisja Land Rometer różni się również od UZ - istnieje stały napęd na cztery koła z zablokowaną różnicą między osi.
Pierwszy spojrzenie na wydłużony UZ nie zawodzi, ale przy bliższym spojrzeniu zaznaczają typowe dla naszych branży samochodowej. Niska jakość i kolorystyka, swobodnie rozmawiania przełączników - lista tylko nudna, tak jak patrząc na drogę przez szczeliny między drzwiami a ciałem. Obrońca na tle wygląda tylko świetnie.
Ale jeśli kierowca wciąż dostał się do salonu OAZ przez wąskie drzwi, znajdzie, że jest znacznie wygodniejsze do siedzenia w nim niż w Lend Rover. W obrońcy, kierowca znajduje się poniżej, jego nogi są przedłużone, przycisnął ramię do samego drzwi, a węzeł pedału i kierownicę są silnie przesunięte w lewo. Ergonomia defineina jest daleka od doskonałości, ale urządzenia są dobrze czytane, a kontrole działają jasno i nie wymagają dużego wysiłku. Z UZ, jest to trudniejsze: samochód utworzony jednocześnie poprzez zamawianie maszyny jest trudne do obrócenia w cywilne, nawet jeśli instalujesz miękką tapicerkę panelu przednim i pozory konsoli.

Na asfalcie
Oba samochody są dość niezdarne na drodze, ale Diesel Land-Rover Diesel ułatwia wygranie początku od miejsca, podkręcania i wszelkich innych dyscyplin sprintu. Ale maksymalna prędkość samochodów jest prawie taka sama, chociaż silnik Anglika jest zauważalnie potężniejszy. Najprawdopodobniej sprawa w imponującym bagażniku spedycyjnym z żyrandami, które nie poprawiają aerodynamiki.
W przełomach powinieneś być ostrożny dla kierowcy Land Rometer - samochód jest bardzo Cubed i reaguje z dużym pasem przy ostrym obrotu kierownicy. UZ z powodu twardszego zawieszenia jest bardziej chętnie odpowiadające na wymagania kierowcy i opony autostrady
K-153 mają dobre właściwości sprzęgania na asfalcie.
Jeśli chodzi o hamulce, obie samochody nie są szczególnie skuteczne. Obrońca, którego masa cięcia wynosi prawie 2 tony, a hamulce dyskowe wymagają 55 metrów, aby pozostać z prędkości 100 km / h, a UZ z bębnami nie wystarczy w takiej prędkości i 60 metrach: trzymać go na prostym intensywnym hamowanie jest po prostu niemożliwe. Ponadto po długiej przejażdżce na mokrej drodze hamulców, wydajność jest prawie całkowicie zagubiona.

Na Primer.
Jesienne deszcze, jak niemożliwe jest najlepiej spełnić nasze plany. Dokładnie walcowane, z płytkich pierścieni, gliniany podkład zamienił się w idealne lodowisko jasnoczerwonego koloru, czasami oddzielenia głębokich branż. Aby kontrolować UZ na tak powłokę, nie jest łatwe z powodu niewrażliwej kierownicy, ale wysoka intensywność energii zawiesiny umożliwia przezwyciężenie wygranych, prawie bez ograniczania prędkości. Obrońca w tych warunkach jest najlepiej wysłuchany przez kierowcę, ale wymaga spowolnienia przed dużymi boiskami - jego zawieszenie jest miękkie dla wyścigów szorstkiego terenu.

... będzie na pasku
To oczywiście wyraźne przesada nie jest kierowca nawet na samochodzie napędowym, będzie karmiony z przeszłego deszczu. Świeżo mówiąc pola gliny. Pamiętany o ograniczonej długości kabli holowniczych, zdecydowaliśmy się burzyć podniesioną dziewicę najpierw do solidnej drogi. Oba samochody poradzili sobie z pierwszym ćwiczeniem bez większej trudności.
Kolejne przejście lewej i opóźnionej ujawniło zauważalną zaletę Lend-Romete: z zablokowanym różnicą między osi, przeniósł się bez silnego poślizgu, okresowo burlingu w hubie i skrzyniach mostów Chirk na ziemi. Rosyjska ofiara pilnie odwróciła grzbiety i bruzdy, wykorzystując imponujące ruchy zawieszenia. Jednak protektor opon świeci oświetlony wymownie zeznawał, że możliwości maszyny są niebiańskie.
Uza Druga pływanie była z wielką trudnością: szczególnie złożone obszary musiały zostać przezwyciężone z drugiej próby, uderzając rur. Udany do opon asfaltowych zamienił się w bezradnych rolek Łysych, z wielką trudnością promował samochód naprzód. Podczas próby jazdy w przeciwnym kierunku, samochód utknął. Dopiero z wielką trudnością, wynajęcie na bieżąco, udało się na solidną glebę.
Trzeci, najbardziej zdesperowana próba została wykonana w czysto domowej w Avos. Podziel się kilkanaście metrów, wraz z UAZ utknął na uszach. Wziął kabel holujący, aby uratować samochód. Dowody Niepowodzenia osłony terenowej pozostaje pełnym nadrukiem w kinie dna samochodu: belki mostów, tłumik i kardan.
Ktoś na pewno zapytał, dlaczego trzeba wspiąć się na celowo nieprzemyślane miejsce samochodem, który jest już ledwo pokonać mniej złożony obszar?

BO...
Otwórzmy tajemnicę: Trzeci samochód wziął udział w teście - trzeci samochód wychodzi z UAZ 31519, który przy okazji i wykonał solo na kablu holowniczym. Bez szczegółów wyjaśnimy: jest to standardowy krótki samochód z zawieszeniem wiosennym, jadącą jazdą i silnikiem 2,9 litra. Nie, nie był wyposażony w tajną broń jak mosty z przekładniami kołowymi lub różnicami samoznacznych. Główna różnica była w oponach: na krótkim UZ opony YAI-357A z 225/90R15 zostały zamontowane. Patrząc w przyszłość, możemy bezpiecznie polecić, aby właściciele Oazova, którzy nie chcą stracić maszyn, ale szukają dopuszczalnego komfortu na autostradzie. Zewnętrznie przypominają znane I-245 (nie są to najbardziej słabe opony z tych, które umieszczają na UZ), ale, w przeciwieństwie do nich, mają ramy promieniowe.
A teraz krótka rzecz Uaz nie miała nic przeciwko cześć marki. Dzięki drugiej transmisji zawartej w głównej transmisji i zmniejszono w dozowaniu, pozostawiło 40-centymetrową głębokość wózka inwalidzkiego! Blokowanie pasków z przekładniami, podpórkami amortyzatorów i obu mostów, samochód kontynuował poruszenie, gdzie wydawało się niemożliwe, w tym działkę, w której jego krewna była utknęła i gdzie utknął Lend Rover. Czy jednak wszystko dotyczy opon i krótkiej bazy?
Środki ujawniły jeden ciekawy fakt. Jeśli przekątna wisząca koła definearki nadejdzie, gdy wysokość 650 mm jest pobierana do przeszkody, UZ 31519 wspiął się z slajdem 520 mm, a następnie rozciąganie zaczęły obracać bezradnie obracanie koła, gdy tylko wysokość przeszkody była tylko 390 mm! Wbrew powszechnym przekonaniu, że zawieszenie wiosenne zapewnia ruchy B'elian niż wiosna, wszystko wyszło przeciwnie. Culprit jest grubym przednim stabilizatorem stabilności poprzecznej, wyraźnie wykonany w celu poprawy zachowania maszyny na asfalcie.
Nawiasem mówiąc, brak bloków różnic międzykolowymi podlega pewnym stopniu zrekompensowany przez miękką zawiesinę, umożliwiając kółki, aby nie stracić kontaktu z glebą.

Zamiast wyjścia
W naszym porównaniu trudno jest być bezstronnym, ale, umieszczając rękę na sercu, rozpoznamy: w porównaniu z poprzednikiem UZ 3153 stracił uczciwy udział w sprawie poprawy komfortu, ale nie osiągnął poziomu defineina W tym przypadku nie jest również standardem. Jednak Brytyjczycy nie przyszli z zasadami i nie zaczął poświęcić samochodów samochodowego samochodu do jazdy na drogach o stałej powłokie. Wśród bezwarunkowych zalet obrońcy - jakość montażu, niezawodności, trwałości, potężnego i ekonomicznego silnika wysokoprężnego. Nie wchodząc do rozumowania jakości montażu UAZ, dajemy tylko listę największych kłopotów, które miały miejsce podczas testu: zebrano pinę szpilką, koło pasowe z wtyczki hydraulicznej zebrano, nakrętkę na popychaczu zaworu był odkręcony, a kiedy został zainstalowany, okazało się, że luki w MRM były całkowicie nieobecne. W celu testu hamulców musiały ponowne dostosowanie bloków. Land-Rover, jednak nie kosztowało również bez usterki: żarówka spalona w lewym świetle ....
Czy jest jeden deforeder siedmiu ozov? Jeśli jednak zastanawiasz się to pytanie, prawdopodobnie znasz odpowiedź.
Redakcja Dzięki firmie Alan i Muszy Motors, a także elektrowni samochodowej Ulyanowsk dla samochodów przewidzianych do testu. Szczegółowe informacje na temat sprzedaży - w cenach sprzedawcy.

UZ 3153 Land-Rouver Defender 110
Uu ciało uuuu.
+ Duża objętość salonu + korpus aluminiowy ze stali nierdzewnej,
- Niska jakość produkcji, bez łatwych siedzeń, utrzymująca się
pasy bezpieczeństwa, słaba jakość nitowana konstrukcja ciała
kolorystyka, niewygodny dostęp do pnia, - wąski otwarcie tylnych drzwi, niewygodne
małe drzwi, niezwykła lokalizacja uchwytów kierowniczych
okulary
Siedzenie kierowcy Uuu Uuu
+ Wygodne siedzenie + lekkie kierownica, jasna i lekka dźwignia
- W standardowej konfiguracji nie ma skrzyni biegów
sterowanie hydrauliczne, duże ruchy - zamknij (lewy) siedzenie kierowcy,
dźwignia skrzyni biegów, wysoce przesunięcie lewej sterowania,
zlokalizowana kierownica, bok wibracje na kontroli
podsumowanie z powodu wysokiej linii
Oszczędność, szybkościomierz znajduje się
w niewidzialnej strefie
UUU Ruch Uuu.
+ Zdolność do wyłączania przodu + silnika trakcyjna, dobra dynamika
most, umiarkowane bułeczki - duże bułeczki
- złe hamulce.
Uuu Comfort Uuu.
+ Dobry piec, wygodne fotele + miękkie zawieszenie
- hałaśliwą transmisję i silnik - niewygodne fotele, hałas na wysokim poziomie
projekty w Salonach
Uuu cechy terenowe Uuuu
+ Duży prześwit drogowy + duże ruchy zawieszenia, trwałe
- ograniczone ruchy zawieszenia, bez napędu na cztery koła
Zamki Inter-track, wystające - brak interstole blokowania
tłumik w dół, niestabilna praca
gaźnik na dużych stokach
UUU Operacja uuuu.
+ Niska cena, prostota obsługi, + ekonomiczny silnik wysokoprężny
tani niskich oktanowa benzyna - wysoka cena, drogie usługi,
- Mały przebieg między tym (4000 km), utrudniony dostęp do komory silnika

SPECYFIKACJA TECHNICZNA
samochód UAZ 3153 Fabryka Danis (w nawiasach UAZ 31519)
Dane ogólne: Liczba miejsc - 9 (7); Ciężar własny - 1855 (1665) kg; Masie - 2780 (2500) kg; Prędkość maksymalna - 120 km / h; czas podkręcania aż do 100 km / h - 34,7 s; Zużycie paliwa przy 90 km / h, a w Hz - 15,5; 14,5 l / 100 m; Zasilanie paliwem - 2x39 l; Paliwo - A-76. Konstrukcja: rama ze stalowego korpusu. Wymiary w mm: długość - 4514 (4025); Szerokość - 1800; Wysokość - 2020; Podstawa - 2760 (2380); Boisko w przód / tył - 1445/1445; prześwitu - 220; Objętość bagażnika - 1825/3166 (1131/2564) l; Promień obrotu - 7,3 (6,3) m. Silnik: gaźnik czterocylindrowy rząd UMP, 4218,10, znajduje się w przedniej części wzdłużnej; objętość robocza - 2890 cm; Średnica cylindra i skok tłoka - 100.0x92.0 mm; Stopień sprężania - 6,7; Moc - 63 kW / 86 litrów. Z. przy 4000 obr./min; Maksymalny moment obrotowy - 193 NM przy 2200-2500 obr./min. Transmisja: wszystkie koła przednie - wyłączona, różnica między osią jest nieobecny, różnice między kołowe - wolne koło przednie złączki - z ręcznego włączenia; Przekładnia - mechaniczne czterostopniowy; liczba przenoszenia: i - 3.78 (4.12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1,00; s. X. - 4,12 (5,22); Główny bieg - 4,62; Skrzynka Usuwanie: I - 1,00; II - 1,94. Zawieszenie: zależne; przed - dwa podłużne dźwignie Panar trakcję, stabilność, stabilizator poprzeczny sprężyny (sprężyny); Tylna - Wiosna. Hamulce bęben wzmacniacza próżniowej. Układ kierowniczy: robak. rozmiar opony: 225 / 75R16 (225 / 90R15).

Standardowe wyposażenie
koło zapasowe w pełnym rozmiarze w przypadku podziału składane siedzenia drugiego rzędu, składane tylne siedzenia.
UZ 3153.
światła przeciwmgielne, plastikowa okładzina, kenguryatnik, klapa, składane planszowe powrotem.
Land Rover Defender 110
Wspomaganie kierownicy, podgrzewane / podkładka / tylne okno czystsze, pocisk dziecka, przygotowanie dźwięku.

STRESZCZENIE
Obrońca jest wspaniałym pojazdem terenowym i do pewnego stopnia kultowym samochodem. Ze względu na tę ostatnią okoliczność Kupujący będzie musiał znosić wysoką cenę i niektóre niedogodności. Długi UZ z zawieszeniem wiosennym na asfalcie jest dokładnie tak lepszy niż jego krótki poprzednik, o ile gorzej na terenie terenu. Jednak cierpi na dolesę dziedziczną - niezwykle niskiej jakości produkcji. Być może przed wycięciem butów, próbując obrócić je w trampki, lepiej jest najpierw poprawić wszystkie otwory?

SPECYFIKACJA TECHNICZNA
land Land Rover Defender (Factory Danya)
Dane ogólne: liczba miejsc - 9-10; Waga krawężnika - 1980 kg; Pełna waga - 3050 kg; Maksymalna prędkość - 134 km / h; Czas przetaktowywania do 100 km / h - 18,8 s; zużycie paliwa w 90, 120 km / h oraz w Hz - 9.7; 14.6; 9,7 l / 100 km; Doprowadzenie paliwa - 80 l; Paliwo - diesel. Projekt: Rama z korpusem aluminiowym. Wymiary, mm: Długość - 4598; Szerokość - 1790; Wysokość - 1963 (bez pnia); podstawa - 2794; Skok z przodu / tyłu - 1485/1485; Prześwit drogowy - 190; Objętość pnia - 1971/2690 L; Promień obrotu - 6,4 m. Silnik: Diesel czterocylindrowy wiersz, znajduje się przed chłodnicą wzdłużną, turbodoładowaniem i średnią; Objętość robocza - 2494 SMZ; Średnica cylindra i skok tłokowy - 90.5x97.0m; Współczynnik kompresji - 19,5; Moc - 83 kW / 113 litry. Z. przy 4000 obr./min; Maksymalny moment obrotowy - 265 nm przy 1800 obr./min. Transmisja: stały napęd na cztery koła, mechanizm różnicowy między osiami - z przymusowym blokowaniem, różnicami międzywornikowymi - wolna, skrzynia biegów - mechaniczna pięciobiegowa, w pełni zsynchronizowana (w tym transmisja odwrotna); Numery transferu: I - 3.69; II - 2.13; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; s. X. - 3.43; Główna transmisja - 3.54; Pole utylizacji: I - 1.41; II - 3.32. Zawieszenie: sprężyna zależna; W przedniej - dwie dźwignie wzdłużne, trakcja panra; Tylna - dwie wzdłużne wzdłużnik strumienia, centralnie położony w kształcie litery V. Hamulce: dysk hydrauliczny z wzmacniaczem próżniowym, frontowo-wentylowany. Sterowanie: robak z hydraulicznym i wbudowanym amortyzatorem. Rozmiar opony: 245/75R16.
Anatolij Fomin, Yuri Nileyov. Zdjęcie od Vladimir Knianazev

Źródło: Dziennik "za kierownicą"