Land Rover Defender 110 Test Drive od 2007 roku SUV

Obrońca, który przejechał obok Rosji

Chociaż obrońca NAS (specyfikacja Ameryki Północnej) bardzo różni się od wersji podstawowej, nie powoduje wrażenia wyrafinowanego samochodu przy pierwszym znajomym. Z wersji amerykańskiej oczekujesz specjalnego komfortu i widzisz ascetycznego obrońcę znanego z limitu.

Pierwszą uderzeniem zewnętrznym różnicą jest potężny kangur z dwoma dodatkowymi reflektorami. Przed głównymi reflektorami sąsiadują dwa pomarańczowe fitrong, które są zgodne z amerykańskimi standardami i zaprzecza europejskiemu. Tylne światła znajdują się nie pionowo, ale poziomo i chronione przez małe pręty. Ponadto ponownie, zgodnie z amerykańskimi standardami, na łuku instalowany jest dodatkowy sygnał stopu z kołem zapasowym. Od tyłu pojawiła się podnóżka z potężną ramą, dla której, jak później dowiedzieliśmy się, bardzo wygodnie jest wyciągnąć obrońcę z niewoli. Zamiast konwencjonalnych ciężkich napędów kół, umieszczane są nowe pięcioosobowe -z imponującą gumą 265/R16.

Wersja NAS została przygotowana dla miłośników zajęć na świeżym powietrzu w ciepłym klimacie - w wersji topless. Jednak w drodze do Rosji obrońca NAS nabył plastikowy top. Pod tym szczytem znaleźliśmy potężną ramkę, która odgrywa rolę łuku bezpieczeństwa.

W kabinie jest niewiele zmian. Partycja oddzielająca przednie siedzenia i salon zniknął. To bardzo zirytowało naszych wysokich kierowców, ale bez niego zasięg podłużnej regulacji siedzeń niewiele wzrósł. Pozostali niekomfortowo. Było tylne siedzenie poprzeczne (zanim musiałem usiąść na ławkach podłużnych). Pudełko na małe rzeczy pojawiło się między przednimi siedzeniami, dwoma uchwytami na kubki (po prostu nie można wyobrazić sobie maszyny dla Ameryki bez nich) i radio. Zegar przesunął się z kombinacji urządzeń na środek panelu przedniego, a tachometr stał na ich miejscu, mały i absolutnie nieczytelny.

Główną różnicą między wersją NAS jest 3 -litrowy silnik benzynowy. To samo można zainstalować w dowolnym modelu Discovery, ale dla Defender jest on oferowany tylko w konfiguracji amerykańskiej. Moc silnika wynosi 182 l. Z. Obrońca NAS jest wyposażony tylko w ręczne pudełko, które nie jest akceptowalne dla rynku amerykańskiego. Właśnie dlatego na NAS zainstalowano tachometr - Amerykanie przyzwyczajeni do maszyn będą mogli ręcznie przełączać prędkości tylko na podstawie wskazówki. W instrukcjach obsługi jest napisane, że konieczne jest przeniesienie z 1 do 2 biegów przy 4500 obr./min.

Po otrzymaniu silniejszego silnika Defender stał się zauważalnie bardziej zwinny. Jeśli chodzi o dynamikę przyspieszenia, spotkał się z wieloma friskowymi kolegami z klasy (4-litrowy Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee, Opel Frontera Sport, Toyota RAV-4). Maksymalna prędkość samochodu wzrosła do prawie 150 km/h. Na autostradzie porusza się bardzo pewnie. Nieoczekiwana bitwa obrońcy i odkrycia, wyposażona w ten sam silnik, zakończyła się naszym przekonującym zwycięstwem - odkrycie nie mogło dostać NAS.

Potężny silnik poprawił cechy terenowe samochodu. Obrońca miał już dobrą wersję krzyżową -Cross -Cross w wersji NAS. Za kierownicą tego samochodu możesz zapomnieć o prawie wszystkich przyjęciach Jupera - samochód z łatwością pokonuje przeszkody. I możesz wyjść z trudnej pozycji ze względu na władzę i przy pomocy aktywnego taksówki. Jeśli obrońca utknie, oznacza to, że musisz wywołać potężną pomoc.
Chociaż wersja NAS nieznacznie poprawiła cechy obrońcy konsumentów, jasne jest, jak Amerykanie reagują na ten samochód. Maksymalne ascezy i ręczne pudełko odstraszy wielu miłośników napędu. Mają własnego rodzimego wranglera, wygodniej i z karabinem maszynowym. A zdolność stylu i międzyokuntry obrońcy mogą być oceniane tylko przez kilku fanów. Jednak obrońca NAS jest niewielki. W Rosji miałby wielu fanów, ale niestety samochód, który był z nami, jest jedynym przedstawicielem tej modyfikacji w kraju, który nie zostanie dostarczony do Rosji.

Tekst: Dmitriry Noskov

Źródło: Magazyn Motor [nr 2/1996]