Land Rover Defender 110 Test Drive od 2007 roku SUV

Osobowość została zbadana

Marka Willys jest prawdopodobnie nie mniej niż Levi w odniesieniu do Stanów Zjednoczonych i zbiornika T-34 w odniesieniu do historii wojskowej. I nie będzie przesadą stwierdzenie, że ten legendarny SUV armii z pewnością wpłynął na przebieg całej II wojny światowej. Willys okazał się tak udany, niezawodny i bezpretensjonalny, że następnie wiele firm motoryzacyjnych opracowało własne modele w oparciu o jego projekt. Niektóre z nich oczywiście przetrwały z czasem, przetrwały do \u200b\u200bdziś.
 
Tutaj wszyscy są trzy. Trzech spadkobierców legendarnych Willys. Być może spośród wszystkich trzech Wrangler zachował tylko pewne podobieństwo ze swoim przodkiem. Pozostałe dwa są zupełnie odmienne. To nie jest zaskakujące przez tyle lat! Czy naprawdę nic nie zostało? Nie wyciągniemy pośpiesznych wniosków o wszystkim w kolejności. Natychmiast zauważ, że zadanie tego testu nie było bezpośredniego porównania tych samochodów. Oczywiste jest, że współczesny lądowy krążownik wypada z tej trójcy. I wolałby mieć zupełnie inne, w przybliżeniu równoważne modele od tych samych producentów. Na przykład Range Rover i Jeep Grand Cherokee. Ale mamy inne cele, więc możesz bezpiecznie zacząć. Oczywiście są bardzo różne, ale jest jeden punkt, który jednoczy je wszystkie. I wiesz, co to jest? Niesie od nich milę! Jest to bardzo trudne, prawie niemożliwe do wyobrażenia kobiety za kierownicą któregokolwiek z nich.
 
I wszystkie są brzydkie. Muskularne Tak, potężny wygląd, znowu ogromny, tak, ale nie możesz nazwać ich pięknymi. Geny utylitarne Willys biorą własne. Ale w tej brzydkiej jest jakaś wyjątkowa atrakcyjna siła. Land Cruiser oczywiście się wyróżnia. Kurs Lux SUV, który Toyota odebrał w latach 60., odczuwa się. Jednostka terenowa zarośła ogromnym ciałem i wygodnym salonem. Dieta dwóch setek nieznanych, poważnie wyzdrowiał i waży trzy razy więcej niż Willys Wojska! Z tyłu znajdowały się tłuste fałdy łuków kół, ogromne czoło sieci chłodnicy, z których pod którymi oczy kwadratowo-frailu i imponujący tyłek. Ale wielu ludzi lubi tego wojownika. Szczególnie w naszym kraju. Ogólnie rzecz biorąc, mamy szczególne podejście do lądowego krążownika, jest to szczególna maszyna-feny, cześć od 90 x, kiedy Land Cruiser i sześć setnych było symbolami udanego życia.
 
Echa tego są nadal słyszane. Na drodze od niego nieśmiały w różnych kierunkach. Za kierownicą tego mastodonu czujesz się jak kompletny mistrz pozycji. I najwyraźniej to uczucie chce doświadczyć tak wielu naszych rodaków. A jak inaczej wyjaśnić więcej niż coroczną kolejkę tego, a nie taniego samochodu? Wrangler i obrońca przyciągają innych. To są niesamowicie charyzmatyczne samochody! Napisali na ich czole: jestem historią! I to prawda: za każdym ma ponad pół wieku życia. Nie można ich pomylić z każdym innym SUV -em, każdy ma własne cechy rodzinne.
W wyglądzie Wranglera i teraz, tu i tam, Willys zgaduje. Spójrz na to kanciaste korpus z oddzielnymi łukami kół, okrągłymi reflektorami i przednią zderzakiem. Jest bardzo podobny! Nawet składana przednia szyba to zdejmowane drzwi i dach. A Grill Radiator jest prawie taki sam, tylko pionowe szczeliny nie są dziewięcioma, jak Willis, ale siedem (jest to markowa cecha Wranglera). To podobieństwo nie jest zaskakujące, ponieważ Jeep jest tylko spadkobiercą pierwszego etapu.
 
Jeśli chodzi o obrońcę,, jeśli wygląda jak Willys, to tylko okrągłe reflektory i ogólna kątowość, ale jego własna, specjalna. I to ma swoje własne wyjaśnienie. Początkowo, kiedy bracia Wilks wymyślili swój samochód, nie próbowali uczynić go jak SUV -ów na zewnątrz. Jest mało prawdopodobne, że wtedy nawet poważnie myśleli o designie. Przede wszystkim element wewnętrzny był dla nich ważny. Niemniej jednak skorupa, którą Brytyjczycy wjechali na podwozie terenowe, okazała się bardzo oryginalna i interesująca. A teraz, po kilku dziesięcioleciach, podczas ogólnej pościgu dla dobrej aerodynamiki, kubizm ciała obrońcy sugeruje, że ten samochód wydaje się pochodzić z innego świata. I w tym muszę przyznać, że istnieje część prawdy.
 
Otwierasz cienkie płaskie drzwi Defa, wspinasz się gdzieś na górę, a na koniec klapa na siedzeniu zainstalowanym na kwadratowym podium. Nawiasem mówiąc, siedzenia, w przeciwieństwie do samochodu z poprzedniej generacji, stały się znacznie wygodniejsze. Ale jest to być może najważniejsza zmiana w kabinie. Pojawił się także nowy pulpit nawigacyjny i bardziej zaawansowany system wentylacji, ale poza tym jest to ten sam obrońca samochód z innego świata, ze świata antygonomii. Kierowca, podobnie jak węzeł pedałowy, jest silnie przesunięty do drzwi, z powodu których lewe ramię i noga nie znajdują swojego miejsca. Ale jeśli łokieć można utknąć w otwartym oknie, nie musisz nigdzie sięgnąć ani przytrzymać pedału sprzęgła lub niezdarnie umieścić go na podłodze.
 
Dostosowanie siedzeń wyraźnie nie wystarczą dla wysokiej osoby, a regulacja kolumny sterującej wcale nie jest dostarczana. Tak, a lustra muszą być dostrojone rękami. Pamiętasz, kiedy to zrobiłeś po raz ostatni? Pośrodku między przednimi siedzeniami, pudełkiem z pokrywką, jest pudełkiem bokserskim wykonanym ze sklejki! Czarna skrzynka przeprowadzona w programie bardzo przypomina co? Gdzie? Kiedy?. Muzyka traci tylko średnie częstotliwości i są one zagłuszane przez piec, który działa tylko z pierwszą prędkością. I pójdziesz trochę szybciej, a następnie aerodynamiczne i dźwięki transmisji zaczną się tutaj solić. Tak, i nie możesz nazywać oleju napędowego z całym pragnieniem. Jego dźwięk jest naprawdę ciągnikiem, a poza tym hojnie przenosi swoje wibracje na wszystkie organy rządzące. Oto taki raj dla masochisty. Ale możesz się do tego przyzwyczaić. A po chwili czujesz się całkiem normalnie, a nawet zaczynasz się radować. Co? Fakt, że wybierasz się w prawdziwym uczciwym samochodzie, bez nowoczesnych bzdur ergonomicznych.
 
Land Rover, jako czasowy, przenosi się latem, gdy cechy takie jak niezawodność i drożność były na pierwszym planie, a łatwość użytkowania została zniknięta w najdalszym planie. Żołnierze drugiej wojny światowej za kierownicą ich Willys byli, trzeba myśleć, wciąż niewygodnie, nie mieli nawet dachu nad głowami. Możesz usunąć dach tylko z jednego samochodu z naszej trójcy w Jeep Wrangler. Latem jest to oczywiście wyjątkowy szum na przejażdżkę bez szczytu, jak w Buggy. Ale przeprowadziliśmy test wczesną wiosną, więc nie eksperymentowaliśmy.
 
Wrangler, pomimo faktu, że w jego genealogii jest najbliższy Willas, pod względem umieszczenie przestrzeni wewnętrznej poszło znacznie dalej niż obrońca. Istnieje już całkowicie nowoczesne wnętrze z całkowicie zwykłym lądowaniem i kontrolą. Od razu jest oczywiste, że w tym pokoleniu zwrócili wielką uwagę na komfort (oczywiście względny) i jakość materiałów. Wygranie ogromnego bajgla (na pewno, podobnie jak Willis) nie bije już łokcia w lewej drzwi, a panel przedni jest wykończony wspaniałym plastikiem dla Wranglera. Ale ich ergonomiczne przysmaki są również tutaj obecne.
 
Przyciski Windows, a także czynniki znajdują się na konsoli centralnej, drzwi bez zacisków muszą być stale trzymane, w przeciwnym razie otrzymają nogę lub ramię, a przez pęknięcia między szklanka wiatru i zdejmowany dach wysadza powietrze z prędkością. Ale ogólnie Wrangler jest znacznie spokojniejszy, cichy i nowoczesny niż jego angielski facet. Chociaż czuje ten sam świat, świat wojskowej przeszłości. Ale gdzie wcale nie jest odczuwany, więc jest w Toyota. Z biegiem lat Land Cruiser odszedł tak daleko od swoich korzeni, że ignorancka osoba będzie nieuzasadniona, z której samochód faktycznie dorastał. Przestronne wnętrze dwóch setnych spacerów w nodze z czasem. Jest wszystko, co jest nieodłącznie związane z drogim SUV-a z dzisiejszej generacji: wygodne wysokie lądowanie w eleganckich skórzanych krzesłach, lekkich pedałach i kierownicy, wysokiej jakości wykończenia, markowe oświetlenie instrumentów, 4 strefy klimatyzacja, przyzwoity system audio z przyzwoitym dźwiękiem i ekran dotykowy w panelu z wbudowaną nawigacją.
 
Wszystko to nie marzyło nawet o dwóch innych uczestnikach naszego testu (co więcej, przypomnij sobie, że sprzęt tego poziomu jest w innych odpowiadających modelom tych samych producentów)! Land Cruiser Salon otacza swoich mieszkańców niespotykanym komfortem, ciszą i powoduje nieosiągalne poczucie bezpieczeństwa i wyższości nad innymi uczestnikami ruchu. To uczucie jest jeszcze bardziej nasilające się po kliknięciu akceleratora. Kolos z trzema zbywa się z nieoczekiwanym wyrzeczeniem. Nowy Turbodiesel D-4D mówi Toyota przyspieszenie, o którym zarówno obrońca, jak i Wrangler mogą tylko marzyć. Ich słabe silniki (2,4 -litrowe turbodiesel w Land Rover i 3,8 -litrowy silnik benzynowy o niskiej zawartości w jeepie) nie różnią się taką zwinnością, nawet biorąc pod uwagę mniejszą masę tych maszyn.
 
W podróży Land Cruiser uderza w spokojną i nieczułość na różne rodzaje nieprawidłowości. Być może jest to jeden z najwygodniejszych samochodów na świecie. Jednocześnie japoński SUV zachowuje się dobrze i odpowiednio reaguje na kierownicę na autostradzie o wysokiej prędkości i jest lekko wystrzelony podczas przebudowy. Jest to zaleta systemu stabilizatorów elektronicznych KDSS. Ale Land Cruiser nie zatrzymuje się nie tak chętnie, a także ogromna masa, a chłodne zakręty nie są dla niego wysokim środkiem ciężkości.
 
Wrangler nie jest tak dobry na autostradzie. Nadal czujesz rasową genealogię poza drogą. W jego działaniach jest jakieś nieodpowiednie, a automatyczne skrzynię biegów parują 4 stopniowe, a silnik nie działa bardzo harmonijnie. Reakcja na gaz jest silnie tłumiona, wyprzedzanie musi być zaplanowane z wyprzedzeniem. Ponadto kierownica żyje swoim życiem, a na nieregularności samego Jeepa odczuwa się lekko przestawiony tylny most. Niemniej jednak Wrangler pozostaje maszyną, na której można jeździć codziennie, prawie poświęcając poczucie samochodu na rzecz oryginalności i wizerunku. Niemniej jednak jego prawdziwym celem jest przezwyciężenie obszarów, w których więcej cywilów nakazano więcej cywilów.
 
Oddzielna historia obrońcy. Podczas testu ja i moi koledzy wielokrotnie wyglądaliśmy na analogie z naszym rodzimym UAZ. I to nie jest bez powodu. Asphalt Ruch dla Land Rover i jego udręki kierowcy. Odpowiedź jest ukryta w projekcie podwozia dwa mosty, sprężynowe zawieszenie, długie hamulce kierownicze i bawełniane hamulce nie pozwalają kontrolować maszyny w ogólnie zaakceptowanym tego słowa znaczeniu. Aby na przykład ścisnąć sprzęgło (jedyny uczestnik testu za pomocą ręcznego punktu kontrolnego, maszyna nie jest zasadniczo podana), musisz podjąć poważny wysiłek. W tej chwili wydaje się, że czujesz, jak dysk i koło zamachowe są zamknięte. A dwa inne pedały wymagają męskiej mocy. Żywy samochód, prawdziwy, z minimum mechanizmów i systemów pomocniczych. Ta żywotność (nawet powiedziałbym, że zwierzę) i niechęć do miasta i asfaltu wciągają obrońcę do jego rodzimego elementu. Tam, gdzie czuje się jak ryba w wodzie. Def chce wkrótce pokazać, co urodził się w świetle, i Wranglera, a kiedyś lądowy krążownik i ten sam Willas. Odrywa się -road. Cóż, nie mogliśmy mu odmówić tej przyjemności, naturalnie zabierając ze sobą dwóch pozostałych uczestników w ciasta. Terytorium Meshchersky, śpiewane przez Turgenew, przyjęło nas z charakterystyczną serdecznością. Na przedmieściach wczesnej jesieni, prawie natychmiast po zejściu śniegu, można znaleźć ogromną liczbę naturalnych przeszkód, które nie będą do pokonania dla zdecydowanej większości samochodów. Ale nasi trio spadkobiercy armii wszystkie pojazdy terrainowe, które walczyły rok -w najstraszniejszych warunkach. Dlatego odważnie zamieniamy się w pole, które rozprzestrzeniło się po zimie i włamujemy się dalej do brzegów rzeki Desna, odtwarzając koczownicze podstępne las.
 
Bez wchodzenia w szczegóły techniczne urządzenia napędu All -Wheel naszych przedmiotów, mogę tylko powiedzieć, że wszystkie samochody mają obniżenie rzędu transmisji i blokowania środkowego różnicy. Rolę międzyśmianych zamków odgrywa systemy elektroniczne, jednak XXI wiek na podwórku. Nawiasem mówiąc, Willys nie miał tych bardzo długich zamków, więc do pewnego stopnia uczestnicy naszego testu są jeszcze lepiej przystosowani do drogi w terenie. Od pierwszych metrów, zrozumienie, ile Land Cruiser ma daleko od jego przodka. Ogromna masa, imponujące wymiary i nieistotna drożność geometryczna nie pozwala im mówić na równi z obrońcą i wranglerem. Te surowe zbocza, które te dwaj pokonują żartobliwie, nawet bez włączania obniżającego rzędu, a nie tego blokowania międzyakresowego, Toyota jest trudna. Aby wziąć te slajdy z przejściem przerażającego miękkiego zawieszenia, sprawia, że \u200b\u200blądowy krążownik dziobał nosem, możesz łatwo uszkodzić zderzaki lub trafić krokami. Rejs niechętnie wspina się na drodze, musisz uciekać się do pomocy całego arsenalu poza drogą. Ale nawet wraz z nim istnieje wielkie ryzyko postawienia Toyoty na brzuchu prawie nieoczekiwanym, są trzy tony, samochód po prostu wciąga się w błoto.
 
Tymczasem Jeep i Land Rover są noszone przez pola, takie jak zające marsz, i chętnie kąpią się w kąpielach błotnych. Rząd redukcyjny, którego potrzebują jedynie do pokonania szczególnie śliskich i stromych obszarów. Land Cruiser zatrzymuje się bezradnie podczas takich wind. Ale jeśli przed nami czyste pole, Toyota poleci po nim, prawie nie przeszkadzając jej jeźdźcom. Niezwykle energii -intensywne i wygodne zawieszenie! Jeep i Land Rover, które są Kozli na asfalcie, mogą również szybko przejść przez pola, ale mówi w nich w taki sposób, aby patrzeć na sufit z głową! Musisz trzymać się mocno. Ale czy Land Cruiser może przelecieć przez wszystkie pary przez tor, lewy gaz 66, czy co gorsza, ciągnik? Najprawdopodobniej pozostanie tam.
 
Ale Wrangler i Defender mogą! Dla nich jest to w kolejności rzeczy. Mogą spokojnie ją poruszyć, wypełnione wiosennym zawiesiną, w kłamstwie. Samochód rzuca z boku na bok, glina odbiega spod kół, ale ostatecznie cel osiąga się w uszach w błoto, ale już po drugiej stronie. Interesujące jest to, że przegrana z rywalami w prawie wszystkich nominacjach poza drogą, Land Cruiser doskonale pokazał się w warunkach wiszących po przekątnej. Tutaj znowu wspomniany system KDSS przyszedł na ratunek, który całkowicie rozpuszcza stabilizatory na drodze, zapewniając ogromny uderzenie wisi i duży kąt przekraczania osi. Toyota przylega do gleby do ostatniego, ale nawet po separacji uparcie kontynuuje się do przodu, pod warunkiem, że koła są wystarczająco przyczepną na powierzchnię. Wrangler i obrońca nie mają tak zaawansowanego systemu, ale nawet bez niego osie są bardzo znaczące. Nawet na dwóch kołach wszystkie samochody są w stanie kontynuować progresywny ruch. W rzeczywistości najwięcej zdolności krzyżowych jest ograniczone dokładnie przez geometrię, a tutaj Defender i Wrangler z ich krótkimi zwisami i imponującym prześwitem są niezwyciężone.
 
Ale wciąż udało nam się zasadzić tę parę. Oczywiście zła rzecz nie jest przebiegła, ale zastanawialiśmy się, co może powstrzymać tych oszustów. Do takiego wandalizmu nie dotarliśmy do bagna z nierównościami Land Cruiser, wystającym wszędzie, ale doświadczyliśmy Jeepa i Land Rovera. Nie udało nam się przejść do powyższej przeszkody w serii redukującej transmisji i z włączonym zamkiem. Oba samochody, siedzące na mostach, tylko bezradnie obracały się ze wszystkimi czterema kółkami. Jednak te koła były wstrząśnięte w dość zwykłych oponach. Należy założyć, że gdyby opony miednicy, szanse na samodzielne wyrwanie się z niewoli byłyby znacznie większe. I tak musiałem zdobyć kabel i ciągnąć po kolei. Nawiasem mówiąc, zrobiliśmy to dość łatwo. Może bagno wybrało dziecko? Spójrz na zdjęcia, czy znasz wiele samochodów, które mogą to pokonać?
 
Brudne, ale zadowoleni, wracamy do asfaltu i idziemy do najbliższego zlewu, gdzie pojawienie się samochodów przerażają wszystkich pracowników i szmat Kerhera. Wszystkie trzy samochody od stóp do głów są pokryte wiosennym błotem, strzępy siana i trawy wiszą pod biednymi. Od razu jest oczywiste, że ci trójka niedawno dobrze się bawiła na prawdziwym terenie! W międzyczasie samochody myją, jest czas na podsumowanie naszego testu. Czy więc pozostało coś z SUV -a armii wojskowej Willys, dzięki którym wszyscy kiedyś się urodzili? Chociaż on sam nie brał udziału w naszym teście z oczywistych powodów, ale bez tego, w przypadku Jeepa i Land Rovera, odpowiedź będzie oczywiście jednoznaczna. Przez te wszystkie 60 lat ci dwaj uporczywie uhonorowali tradycje ustanowione podczas II wojny światowej. Pomimo ciągłej modernizacji, poprawy i wykorzystania nowoczesnych technologii (w mniejszym stopniu niż w większości innych nowoczesnych pojazdów), Defender i Wrangler pozostali prawdopodobnie najbardziej konserwatywnymi samochodami na planecie (chyba że, oczywiście, napęd na tylne koła Vaz Klasyki) i zachowały te cechy, które zostały ustanowione w Willys: niezawodność, niesamowita zdolność i wytrzymałość. Ponadto ich wygląd charakteryzuje się wyjątkową charyzmą, która odróżnia ich od ogólnego przepływu maszyn. Są w stanie przełamać pomysły każdej osoby na temat jazdy poza drogą, mogą poruszać się w naprawdę strasznych warunkach. W tym celu są kochani, doceniani, szanowani i kupowani, poświęcając komfort i obsługę.
 
Z Land Cruiser nie wszystko jest takie proste. Tak, w porównaniu z przytłaczającą liczbą wszystkich napędów koła, które są teraz produkowane, jest bardzo, bardzo dobry w niecierpliwości. Ale mimo to Land Cruiser jest inny i do wyników, które zostały wykazane przez dwóch innych uczestników, jak daleko jest. Toyota w latach 60. zaczęła aktywnie odchodzić od prawdziwych tematów terenowych, tworząc wydarzenie, które stało się nie mniej sławne i legendarne niż jego krewny wojskowy. Podczas produkcji stracił prawie wszystko, z czego Willas był znany, ale zdobył wiele innych cennych cech. Jego początkowym zadaniem jest komfort, szacunek i oderwanie ze świata zewnętrznego. Szkoda tylko, że większość właścicieli Modern Land Cruiser raczej nie pamięta, jak zaczął się ich samochód. I co jeszcze jest zdolne.
Dmitriry Krotov
 

Źródło: Magazyn Motor [maj 2008]