Land Rover Defender 110 Test Drive od 2007 roku SUV

To jest cyna!

W przyszłym roku stary obrońca Land Rover trafił na 60 lat. Mówią, że do tej daty zostanie wydana ograniczona partia niektórych bardzo wyrafinowanych samochodów rocznicowych. Poczekaj i zobacz. W międzyczasie zapoznaliśmy się z nowością 2007 roku.
 

Cyna. Jak często słyszymy teraz to słowo! Widziałem puszkę. Ktoś cynicznie oczyszczony fizyka, także cyna. Koncert słynnej grupy na stadionie znów jest cyna. Ostatnio, według polityki, nawet sportu, tego, który świat, i stał się cyna. Tymczasem, według Youth Slang, cyna jest wszystkim, co może powodować silne brutalne emocje. A może dlatego, wydostanie się z kierownicy, rozmazane w dachu obrońcy, mimowolnie spędziłem gang!


Tak, w porównaniu z innymi bezpośrednimi zdobywcami ten samochód wyróżnia się. Jest klasycznym światowym motoryzacyjnym, a raczej budownictwem bez drogi. Po prostu i tylko to powinno być samochód, którego głównym zadaniem nie jest chwalenie się jego wątpliwej esencji terenowej na asfalcie, ale przez cichą sapę, dalekie od wścibskich oczu, aby uderzyć drogę gdzieś w środku Magnity w pobliżu Khanty-Mansiysk. Jest niekazistą wyglądającym, niewygodnym i niewygodnym. Trudno jest podróżować po drogach publicznych z powodu konkretnego zawieszenia. Ale z drugiej strony minie, gdzie dziewięćdziesiąt procent SUV -ów nie zostanie nawet poślizgniętych.


Jeśli mówimy o zainteresowaniu, warto zauważyć, że do tej pory około 80% obrońcy zwolnionych w całej historii pozostaje w podróży i szczerze ciągnąć swój pasek. A te 20%, które nie zostały uwzględnione w tej statystyce, po prostu zmarły na polach bitew. I dlatego ten rydwan jest tak wymagany zarówno wśród wojskowych, jak i prawdziwych koneserów właściwych SUV -ów. Rzeczywiście, w rzeczywistości nie mamy wtórnego rynku dla tych maszyn. Obrońca jest zmieniany na obrońcę, głównie tylko wśród własnych.
 

Jednak nowa generacja obrońcy stała się bardziej przyjazna zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Wnętrze samochodu jest całkowicie zablokowane. W porównaniu z poprzednim modelem jest to oczywiście skok jakościowy z wyprzedzeniem.


Nowa torpeda jest niewątpliwie znacznie bardziej nowoczesna. A tutaj nie jest to, że jest stylistycznie podobny do panelu urządzeń trzeciego odkrycia. Stała się bardziej wizualna, a zatem bardziej ergonomiczna. Urządzenia są czytane bez problemów, klucze kontroli są dostępne, a ich ikony są niezwykle zrozumiałe. Chociaż, szczerze mówiąc, niektóre elementy sterujące wciąż nie są tak wygodne. Przede wszystkim chodzi o przełącznik włączenia wymiarów i bliskiego światła. Nie będzie łatwe dla osoby, która siedziała za kierownicą tego SUV -a. Oczywiste jest, że jest to miejsce hołdu tradycji, a jednak, gdyby został zainstalowany na tej samej tablicy instrumentów, poczucie integralności wykonanej byłoby lepsze. I tak, nie wiedząc, nie jest łatwo poczuć go w kolumnie sterującej.


W końcu byli w stanie porzucić bezpośrednie spożycie powietrza w przednim panelu w Solikholla, który od wielu lat jest częścią historii dla obrońcy. I zrobili właściwą rzecz. Teraz samochód ma naprawdę wysokiej jakości system ogrzewania i klimatyzacji z potężnym wentylatorem, który w możliwie najkrótszym czasie wypełnia salon ciepłem lub chłodem.

Jednak najważniejszą różnicą między poprzednim obrońcą 90 a obecną jest to, że druga seria miejsc jest teraz pełna. Podczas podróży nie ma potrzeby patrzenia w oko innego podróżnika. Sklepy boczne ustąpiły miejsca dwóm dość wygodnym siedzeniu z trzema punktowymi pasami bezpieczeństwa z prawidłową orientacją. Z niepotrzebnymi siedzenia są dość łatwe do składania i znajdują się wzdłuż boków, co pozwala umieścić ogólny ładunek w kabinie. Ogólnie rzecz biorąc, pozwoli otworzyć tylne drzwi. I niestety jest mały. Ponieważ jednak otwory i główne drzwi są małe. Za kierownicą samochodu, jak poprzednio, musisz dosłownie ścisnąć. Ale jest to jedno, gdy samochód jest czysty, i zupełnie inny, gdy brud dosłownie wypływa z dachu. Nie można nie być rozmazane.


Kiedy to miasto się skończy? Z nawyku lewa stopa zaczyna jęczeć. Trzymanie go przez cały czas na ciężaru nad pedałem sprzęgła jest po prostu nie do zniesienia. Jak inaczej? Częste przełączniki nie pozwalają po prostu odwrócić go na pięcie i usunąć trochę w lewo. Jak jest ściana. Postawić na podłodze? Niedopuszczalny luksus. Nieuchronnie tracą czas na zmianie. Ale musisz szybko zareagować. Ale ostatnie światło drogowe zostało przekazane. Kolejny ściskanie, szósty bieg i możesz się zrelaksować. Ford Turbodiselle z pewnością przyciąga naszego obrońcę w kierunku przygodów z terenu. Hałas silnika, choć słucha, nie dominuje, umożliwiając komunikowanie się z kolegami praktycznie bez podnoszenia głosu. Pamiętam, że stary obrońca zostawił nas z autostrady, o wiele mniej przyjemnych wrażeń. Ten idzie pewnie, można nawet powiedzieć, asertywnie. Silnik z linii komercyjnej z dobrym momentem obrotowym na dole i szalonym zmotoryzowanym zasobem nie tylko pasują do przestrzeni inżynierskiej obrońcy, ale także obdarzył samochód z dobrą dynamiką na autostradzie.


Ale w całej swojej chwale silnik przejawia się tylko na drodze. Ułatwia to nowa sześciopronowa skrzynia biegów, która znacznie rozszerzyła możliwości maszyny. Teraz obrońca może czołgać się na pierwszym biegu z prawie bezczynną prędkością. Brak energii motorycznej wcale nie jest odczuwalny. A jeśli również trzymasz się ... jednak uciekliśmy się do jego usług tylko raz. Ogromne, z kremowym błotem kałuży, które zablokowało naszą ścieżkę, początkowo wydawało się nie do pokonania. Jednak nie było możliwości obejścia tego: obrońca stanowczo odmówił wydostania się z głębokiego rutyny.
 

Po około piętnastu minutach i nauczyłem się dla siebie, że oprócz z wyprzedzeniem nie mamy drogi, postanowiliśmy szturtować. Rozczarowanie jest tym, co przyszło do nas po drugiej stronie. Ani ryk silnika, ani lecący wokół śladu. Nic. Obrońca przekroczył to, jakby była to kałuża przed supermarketem, nie więcej. Tak trywialne ... jednak zaczęliśmy rekompensować brak emocji później, kiedy całkowicie wierzyliśmy, że ta maszyna nie ma niemożliwego.


I pozwól, aby test z nawykiem w nocy w skurczu zmniejszył lewą stopę. Niech łokieć na szklance boli szklankę (umieszczając go, jak w poprzednim modelu, nie ma gdzie wystawić otwartego okna). Niech jego kolega błaga, że \u200b\u200bprawie złamał głowę na następnych nierównościach, trzeba było przymocować. Pozwól, aby brud wypłynął nie tylko z samochodu, ale wszystko działa z silnika. Niech jego żona narzeka, że \u200b\u200bnowa kurtka została rozmazana samochodem, jakby jeździli ją na podłodze. Wynajmować. Niech wszystko będzie dalej. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie są drobiazgami, które w żaden sposób nie są w stanie przyćmić tej objętości pozytywnych emocji uzyskanych z naprawdę prawdziwego, czasem trudnego popędu w kierunku. Ogólnie rzecz biorąc, cyna!
 



Napędowy
W porównaniu z jego poprzednikiem samochód niewiele się zmienił w nawykach, ale jest większa stabilność.

Salon
Nie stało się przestronne, ale ze względu na prawidłowo położony drugi rząd stał się wygodny.

Komfort
Tak jak poprzednio, główną wadę można obliczyć za pomocą ekstremalnego pedału lewego sprzęgła.

Bezpieczeństwo
Istnieją system kontroli ABS i trakcji, ale poduszki powietrzne, jak poprzednio, są niedostępne w każdej konfiguracji.

Cena £
Trochę zawyżone. Mimo że...
 



Charakterystyka techniczna obrońcy Land Rover
Wymiary, MM 3894X1790X2021
Turbodiesel silnika, 2401 cm3, 122 KM/3500 min-1
Mechaniczna transmisja, 6-biegowa
Dynamika 0-100 km/h, c 15,8
Maksymalna prędkość, km/h 130
Konkurenci Uaz Hunter, Jeep Wrangler


Zalety i wady
+ Niesamowita zdolność krzyżowa, bolesny silnik, godna dynamika. Dobra stabilność kursu walutowego na autostradzie.
- niewygodna lokalizacja pedału sprzęgła. Nieco zawyżona cena. .


Nasza opinia

Ze względu na wąsko skoncentrowane możliwości obrońca Land Rover był i nie będzie maszyną dla wszystkich. Jednak wraz z wejściem na rynek nowego modelu można śmiało powiedzieć, że ci, którzy chcą go mieć w swoim garażu, staną się bardziej. W każdym razie mówi się o tym tempo sprzedaży. Dealerzy wybrali kwoty już trzy miesiące wcześniej, aw najbliższej przyszłości sytuacja się nie zmieni.
 

Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 
 
 

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [listopad 2007]