Test Drive Land Rover Defender 110 Od 2007 SUV

Pręta osobowości

Być może marka Willys jest znana, nie mniej niż Levi w stosunku do Stanów Zjednoczonych i TBAN T-34 w stosunku do historii wojskowej. I nie będzie przesadą, aby powiedzieć, że ta legendarna armia SUV na pewno wpłynęła na przebieg całej II wojny światowej. Willy okazały się tak skuteczne, niezawodne i bezpretensjonalne, że później wiele firm motoryzacyjnych opracował własne modele oparte na jego konstrukcji. Niektóre z nich oczywiście, najlepiej zmieniają się z czasem żyli do dziś.
 
Tutaj są wszystkie trzy. Trzy spadkobiercy legendarnych Willys. Być może z wszystkich trzech, tylko Wrangler zachował podobieństwo swoim przodkiem. Dwoje innych nie są absolutnie nici. Nie było zaskakujące od wielu lat! Czy jest coś wspólnego? Nie zrobimy pospiesznych wniosków, o wszystkim w porządku. Natychmiast zauważ, że zadanie tego testu nie było bezpośrednie porównawcze tych samochodów. Oczywiste jest, że współczesny krążownik lądowy wypada z tej trójcy. A w przeciwnikach raczej byłoby zupełnie różne, w przybliżeniu równe modele od tych samych producentów. Na przykład Range Rover i Jeep Grand Cherokee. Ale mamy inne cele, więc możesz bezpiecznie zacząć. Oczywiście są bardzo różne, ale jest jeden punkt, który je łączy. I wiesz, co to jest? Od nich na kamizelkę niesie mężczyznę! Aby przedstawić kobietę za kierownicą każdego z nich jest bardzo trudne, prawie niemożliwe.
 
I wszyscy są brzydcy. Mięśni Tak, potężny na wyglądzie, tak, tak, ogromny znów tak, ale nie możesz nazwać ich pięknymi. Geny Utylitarne Willys weźmie własne. Ale jest pewna specjalna atrakcyjna siła w tym nie chroniona. Wyróżnia się oczywiście krążownik. Kurs w apartamencie SUV, który Toyota zabrał w latach 60. daje się wiedzieć. Jednostka terenowa obejmowała ogromne ciało i wygodne wnętrze. Dieta dwieście nocy był poważnie odzyskany i waży trzy razy więcej niż wojskowe Willy! Ciało wydawało się tłuste fałdy łuków kołowych, ogromny czoło kraty chłodnicy, z której kwadratowe reflektory oczu wyglądają sulvert i imponujący tyłek. Ale wielu z tego fightera pod prysznicem. Zwłaszcza w naszym kraju. Jesteśmy ogólnie przypisywani specjalistą Cruiser Land to maszyna fetysz, cześć z lat 90., kiedy Land Cruiser i sześćset były symbolami życia życia.
 
Echa są do tej pory słyszane. Na drodze od niego wstrząsnąć w różnych kierunkach. Za kierownicą tego mastodont poczujesz pełny właściciel pozycji. I najwyraźniej to uczucie, które chcę doświadczyć wielu naszych rodaków. I jak w przeciwnym razie wyjaśnia więcej niż coroczna kolejka dla tego nie tani samochód? Wrangler i obrońcy przyciągają innych. To niesamowicie charyzmatyczne samochody! Wydaje się, że są napisane na jego czole: mam historię! I to prawda: przez ramiona każdego ponad pół wieku życia. Nie można ich mylić z żadnym innym SUV, każdy ma własne funkcje rodziny.
W pojawieniu się wranglera i teraz jest, więc zgaduje Willy. Spójrz na ten ciało kątowe z oddzielnymi łukami kołowymi, okrągłymi reflektorami i wyjątkowym przednim zderzakiem. Bardzo podobne! Nawet składana przednia szyba jest również wymiennymi drzwiami i dachem. A grill chłodnicy jest prawie taki sam, tylko pionowe szczeliny na niej nie ma dziewięciu, jak w Willis, a siedem (jest już markową cechą Wrangler). Takie podobieństwo nie jest zaskakujące, ponieważ Jeep jest tylko spadkobiercą do pierwszego etapu.
 
Jeśli chodzi o obrońcę, on, jeśli wygląda jak Willys, tylko okrągłe reflektory i wspólną kątowość, ale własna, specjalna. I to jest twoje wyjaśnienie. Początkowo, kiedy bracia Wilks wymyślili swój samochód, nie próbowali sprawić, by wyglądała jak armia SUV na zewnątrz. Jest mało prawdopodobne, że ogólnie myślą o projekcie. Wewnętrzny komponent był dla nich ważny w pierwszej kolejności. Niemniej jednak powłoka, którą Brytyjczycy wciągnęli na podwozie poza drogi, był bardzo oryginalny i interesujący. A teraz kilka dekad później, podczas uniwersalnego pościgu na dobrą aerodynamikę, Kubism ciała obrońcy sugeruje, że samochód wydaje się być z innego świata. W tym celu musisz przyznać, że jest prawda.
 
Otwierasz cienkie płaskie drzwi def., Klikniesz gdzieś na piętrze i wreszcie zanurz się na siedzeniu zamontowany na podium kwadratowym. Przy okazji, w przeciwieństwie do maszyny poprzedniej generacji, stały się znacznie wygodniejsze. Ale jest to chyba najważniejsza zmiana w kabinie. Pojawił się nowy deska rozdzielcza i bardziej doskonały system wentylacji, ale inaczej wewnątrz jest to ten sam samochód obrońcy z innego świata, ze świata antyromicznego. Kierowca, jak węzeł pedału, jest silnie przesunięty do drzwi, z powodu tego, co lewa ręka i stopa nie znajdują miejsca. Ale jeśli możesz migać łokieć w otwartym oknie, noga nie może iść wszędzie lub trzyma pedał sprzęgła lub włóż niezdarną podłogę.
 
Korekty fotela wyraźnie nie wystarcza na wysoką osobę, a regulacja kolumny kierownicy nie jest w ogóle dostarczana. Tak, i lustra muszą być dostrojone ręcznie. Pamiętaj, kiedy ostatnio zrobiłeś? W środku pomiędzy przednich foteli pudełko z pokrywką jest pudełko-podłokietnik, wykonany ze sklejki! Bardzo przypomina, że \u200b\u200bczarne pudełko, które umieścili w programie Co? Gdzie? Kiedy?. Muzyka traci tylko średnie częstotliwości, a są pijane w piecu, który działa tylko w pierwszej prędkości. I pójdziesz trochę szybciej, rozpocznie już solowe odgłosy aerodynamiczne i transmisyjne. Tak i spokój Diesla z całym pragnieniem, którego nie zadzwonisz. Dźwięk jego prawdziwie ciągnika, a poza tym hojnie przekazuje swoje wibracje do wszystkich kontroli. Oto taki raadise dla masochisty. Ale może to być użyte. A po chwili czujesz się dość normalny, a nawet zaczynasz się radować. Co? Idziesz na prawdziwy uczciwy samochód, bez żadnego z tych nowoczesnych nonsensów ergonomicznych.
 
Land Rover, jako maszyna czasowa, toleruje takie cechy jako niezawodność i przepuszczalność do głowy rogu, a wygoda użycia znajdowała się najdalszym planem. Żołnierze II wojny światowej napędzają jego Willys, było to konieczne, aby pomyśleć, wciąż nierealne, nie mieli nawet dachów nad głowami. Możesz wziąć dach z jednego samochodu z naszej Trójcy z Jeep Wrangler. Latem, zdecydowanie, jest to specjalna jazda KAYF bez góry, jak na Buggy. Ale wcześnie spędziliśmy test na wiosnę, więc nie eksperymentowaliśmy.
 
Wrangler, pomimo faktu, że na jego rodowodzie znajduje się najbliżej Willy, pod względem układ przestrzeni wewnętrznej poszło znacznie dalej niż obrońca. Istnieje już całkowicie nowoczesne wnętrze z dość zwykłymi organami docelowymi i zarządzającymi. Należy natychmiast jasne, że to pokolenie zwróciła dużą uwagę na komfort (krewny, oczywiście) i jakość materiałów. Wręczając ogromną pamięć RAM (Oto z pewnością, podobnie jak miejsca pracy) Nie bijące już łokcia o lewym drzwiach, a panel przedni jest wykończony wspaniałym plastikiem Wrangler. Ale ich ergonomiczne śpiewa są tutaj obecne.
 
Przyciski okien, a także w obronie, znajdują się na konsoli centralnej, drzwi bez zacisków stale muszą trzymać, a następnie nadają stopę lub dłoni, ale przez szczeliny między szkło wiatrowe i wymienny dach przy prędkości basenów powietrza. Ale w ogóle Wrangler jest o wiele bardziej spokojny, cichy i współczesny niż jego angielski facet. Chociaż czuje ten bardzo inny świat, świat wojskowej. Ale gdzie w ogóle się nie czuje, jest w Toyoty. Przez wszystkie te te lata Cruiser Land tak daleko od jego korzeni, że nieznany człowiek będzie rzadkim, z którego samochodu jest fakt, że wzrósł. Przestronne wnętrze dwóch setnych kroków w stopie z czasem. Istnieje wszystko, co jest nieodłączne drogie SUVS dzisiejszego pokolenia: wygodne wieżowisko w eleganckich skórzanych krzesłach, pedałach lekkich i kierownicy, wysokiej jakości wykończenie, markowe oświetlenie optyczne urządzeń, 4 strefy kontroli klimaty, system audio z przyzwoitym dźwiękiem i ekran dotykowy na panelu z wbudowaną nawigacją.
 
Wszystko to nawet nie marzy o dwóch innych uczestnikach naszego testu (pomimo faktu, że istnieje ustawienie takiego poziomu w innych odpowiednich modelach z tych samych producentów)! Land Cruiser Salon otacza mieszkańców do bezprecedensowego komfortu, milczenia i rodzi nieosiągalne dla wielu innych samochodów poczucie bezpieczeństwa i wyższości nad innymi uczestnikami ruchu. To uczucie jest jeszcze bardziej wzmocnione po kliknięciu przycisku akceleratora. Three-Tont Machina rozpada się z nieoczekiwaną zdolnością. Nowy D-4D Turbodiesel raportuje przyspieszenie TOYOTA, o którym i obrońcy, a Wrangler może tylko marzyć. Ich słabych silników (2,4-litrowy turbodiesel na lądzie łazików i silnik benzynowy o powierzchni 3,8 litra w jeepie) nie różni się, nawet biorąc pod uwagę mniejszą masę tych maszyn.
 
W ruchu Land Cruiser zadziwia spokój i niewrażliwość na różne nieregularności. Być może jest to jeden z najbardziej komfortowych samochodów na świecie. Jednocześnie, japoński SUV zachowuje się dobrze i na drogach szybkiego odpowiednio reaguje na kierownicy i jest rygorystyczny z odbudowy. Jest to zasługa układu stabilizującego elektroniczny KDSS. Ale tutaj land cruiser zatrzymuje nie tak chętnie, ogromna masa wpływa i strome zakręty nie są dla niego wysoki środek ciężkości nigdzie się nie wybiera.
 
Wrangler na autostradzie nie jest tak dobra. Jest to nadal czuje rodowód czystej off-road. W swoich działaniach jest jakiś niekorzystnej sytuacji, a także parę 4 biegową automatyczną skrzynią biegów i silnik nie pracuje bardzo dobrze. Reakcja na gaz jest bardzo osiągnięte, wyprzedzanie muszą być planowane z wyprzedzeniem. Ponadto kierownica mieszka jego życie i na nieprawidłowości Jeep w sobie trochę uporządkowane przez tylną oś daje o sobie znać. Niemniej jednak, Wrangler pozostaje maszynę na której można jeździć codziennie, dość poświęcania z poczuciem samochodu na rzecz oryginalności i obrazu. Ale nadal jej prawdziwym celem jest przezwyciężenie tych obszarów, gdzie droga jest rozkaz SUV bardziej cywilnych.
 
Obrońca oddzielna historia. Podczas testu moi koledzy wielokrotnie pojawili się analogie z naszym rodzimym UZZ. I to nie jest przypadek. Ruch na asfalcie do lądowego łazika i jego dręczenia kierowcy. Odpowiedź jest ukryta w konstrukcji podwozia Dwa mosty, zawieszenie sprężynowe, długą kierownicę i hamulce bawełniane nie pozwalają na kontrolowanie maszyny w ogólnie przyjętym zrozumieniu tego słowa. Na przykład, ściśnij sprzęgło (Defender jest jedynym uczestnikiem testowym z ręczną skrzynią biegów, maszyna nie jest w zasadzie dostępna), musisz podjąć poważny wysiłek. W tym momencie wydaje się, że czujesz, jak dysk i koło zamachowe są zamknięte. Tak, a dwa inne pedały wymagają męskiej siły. Samochód na żywo, prawdziwy, z minimalnym mechanizmami i systemami pomocniczymi. To żywotność (nawet powiedziałbym zwierzęciu) i nie lubię miasta i asfalt ciągnie obrońcę w swoim rodzimym elemencie. Tam, gdzie czuje się jak ryba w wodzie. Obrona chce pokazać dobę tego, co urodziło się na światło, a on i Wrangler, a kiedyś Land Cruiser i te same Willy. On karabiny na terenie terenu. Cóż, nie mogliśmy oczywiście odmówić mu w tej przyjemności, biorąc je z nimi dwóch innych uczestników testu. Terytorium Meshchersky i Turgenew, zaakceptowali nas charakterystyczne powitanie. Na przedmieściach wczesnej jesieni, niemal natychmiast po snowingu, można znaleźć ogromną ilość naturalnych przeszkód, które będą nie dożylne dla przytłaczającej większości samochodów. Ale nasz trio jest spadkobiercami wojskowych pojazdów terenowych, którzy walczyli przez cały rok w najbardziej strasznych warunkach. Dlatego odważnie odwrócimy pole do ryzyka po zimie i włamać się do brzegu rzeki dziąsła, które są powtarzalne z Kochet Cunning Drzew.
 
Bez wejścia w szczegóły techniczne urządzenia pełnego napędu naszych badanych, tylko powiem tylko, że wszystkie samochody mają downgrain w transmisji i blokadzie różnicowej między osi. Rola blokad między szlakami wykonuje systemy elektroniczne po wszystkich XXI wieku na podwórku. Nawiasem mówiąc, Willys nie miały tych najbardziej międzyczelnymi blokadami, więc do pewnego stopnia uczestnicy naszego testu są jeszcze lepiej przystosowani do drogi terenowej. Od pierwszych metrów rozumienie przychodzi do tego, jak lądowy krążownik daleko od jego progenitora. Ogromna masa, imponujące wymiary i nieistotna drożność geometryczna nie pozwala na wykonanie na równych warunkach obrońcy i Wrangler. Te surowe przechowywanie, które te dwa pokonają grę, nawet bez włączenia na minusę, a nie, że blokowanie między osi, TOYOTA jest trudne. Weź te strzały fotowody florującego Miękkie zawieszenie powoduje, że krążownik do dziobania nosa, można łatwo uszkodzić zderzaki lub uderzyć w kroki. Dirty Cruiser niechętnie rozbił się niechętnie, musisz uciekać się do pomocy całego Arsenału off-road. Ale nawet z nim wielkie ryzyko, aby umieścić Toyota na brzuchu praktycznie w płaskim miejscu trzech ton, są trzy tony, samochód po prostu ssie sos.
 
Tymczasem Jeep i Land Rover są noszone po polach, takich jak Martam Heres, z przyjemnością kąpać się w kąpielach błotnych. Zmniejszony wiersz wymaga tylko przezwyciężenia szczególnie śliskich i stromych obszarów. Land Cruiser na takich końcach bezradne zatrzymuje się. Ale jeśli ktoś jest czystym polem, TOYOTA przemierza na nim, prawie nie zakłócił jego siodeł. Niewiarygodnie intensywne i wygodne zawieszenie! Jeep i Land Rover, które kózki na asfalcie mogą również szybko przejść po polach, ale rozmawiają w nich w tym samym czasie, aby spojrzeć na twoją głowę o suficie! Trzymaj cię ciężko. Ale czy jest w stanie lądować krążownik do latania na wszystkich parach przez koleinę, lewy gaz 66 lub, gorzej, ciągnik? Najprawdopodobniej pozostanie tam.
 
Ale Wrangler i Obrońcy mogą! Dla nich jest to w porządku rzeczy. Mogą też spokojnie ją poruszyć, wypełnione wiosną, choć pot. Maszyna rzuca z boku na bok, glina leci z koła, ale w rezultacie cel jest osiągnięty na uszy w błocie, ale po drugiej stronie. Co ciekawe, w prawie wszystkich nominacjach terenowych w prawie wszystkich nominacjach terenowych, krążownik działowy doskonale wykonał w przekątnej wisi. Tutaj już wspomniany system KDSS przyszedł na ratunek, który na terenie terenowej całkowicie rozpuści się stabilizatorów, zapewniając ogromny ruch zawiesiny i duży kąt przekraczania osi. TOYOTA, aż do tego ostatnie przylega do gleby, ale po uporczywie separacji utrzymuje się do przodu, pod warunkiem, że koła wystarczą sprzęgło z powierzchnią. Wrangler i Obrońcy nie mają takiego zaawansowanego systemu, ale bez niego, osie są przekierowane bardzo znacząco. Nawet na dwóch kołach wszystkie samochody są dość zdolne do kontynuowania ruchu do przodu. W rzeczywistości najsilniejsza możliwość ogranicza się do geometrii, a tutaj obrońca i Wrangler z krótkimi łyżkami i imponującym prześwitem są niezwyciężone.
 
Ale nadal udało nam się zasadzić tę parę. Oczywiście zła rzecz nie jest sprytna, ale zastanawialiśmy się, co może powstrzymać te przechodzące. Przed taką wandalizmem, aby zanurzyć się w pręta z kryjącego kruisera Land Cruiser, nie dotarliśmy, ale jeep i Land Rover doświadczył. Przenieś powyższą przeszkodę w szerokości szerokości opisanej powyżej, nawet na transmisji w dół, nie udało nam się zawierać zamek. Oba samochody, siew na mostach, tylko bezradnie obrócili wszystkie cztery koła. Jednak te koła były shods w dość zwykłych oponach. Należy założyć, że są to opony shabaste, szanse na rozpadanie się z niewoli z obu byliby znacznie więcej. I więc musiałem dostać kabel i wyciągnąć każdy z kolei. Przy okazji, zrobiliśmy to bardzo łatwo. Może wybrałeś bagno? Spójrz na zdjęcia, dużo znasz samochody zdolne do pokonania tego?
 
Brudny, ale zadowolony z powrotem do asfaltu i jedziemy do najbliższego zlewu, gdzie pojawienie się samochodu jest przerażony przez wszystkich pracowników Kerchera i szmat. Wszystkie trzy samochody z głowy do nóg wzrosły w wiosennym błonie, strzały siana i ziół wiszą pod biednym. Należy natychmiast usunąć, że te trzy niedawno bawią się na prawdziwej terenowej! Cóż, gdy samochody myją się, istnieje czas na podsumowanie naszego testu. Czy więc jest coś z wojskowej armii SUV Willy, dzięki czemu kiedy się urodzili? Chociaż sam w naszym teście za dość zrozumiałe powody uczestnictwa i nie zaakceptowało, ale bez niego, w przypadku Jeep i Land Rover, odpowiedź będzie jednoznaczna, oczywiście, oczywiście tak. Przez wszystkie te 60 lat te dwa uporczywie uhonorowały tradycje osadzone podczas II wojny światowej. Pomimo ciągłej modernizacji, poprawy i zastosowania nowoczesnych technologii (znacznie mniej niż w mniejszym stopniu niż w większości innych nowoczesnych pojazdów), obrońca i Wrangler pozostał być może najbardziej konserwatywni samochody na planecie (oczywiście, oczywiście, nie liczyć na tylne koła napędowe klasyki Vaz) i zapisaniu tych cech, które zostały określone w projekcie Willys: niezawodność, niesamowite przepuszczalności i wytrzymałości. Ponadto ich wygląd jest charakterystyczny dla wyjątkowej charyzmy, emitując ich z całkowitego przepływu samochodów. Są w stanie łamać idee każdej osoby o jazdę terenowej, może poruszać się w prawdziwych strasznych warunkach. Za to ich kochają, doceniają, szacunek i kupować, poświęcając komfort i obsługę.
 
Z Land Cruiser nie jest tak łatwy. Tak, w porównaniu z przytłaczającą liczbą produkowanych wszystkich artystów, jest bardzo i bardzo dobry na terenie terenu. Ale cały ten sam Cruiser Land jest inny, a także wyniki, które wykazały dwóch innych uczestników, oh jak daleko. TOYOTA w latach 60., w latach 60., aktywnie zaczęła opuścić prawdziwie tematu drogowego, tworząc samochód w wyniku czego stało się nie mniej znane i legendarne niż jego wojskowy krewny. Podczas produkcji, pomylił prawie wszystko, Willys był znany, ale nabyte wiele innych cennych właściwości. Jego początkowe zadanie Komfort, poważanie i oderwanie od świata zewnętrznego. Szkoda, że \u200b\u200bwiększość właścicieli nowoczesny Land Cruiser jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek pamiętam dlaczego zaczął ich samochód. I co jeszcze jest zdolny.
Dmitry Krotov.
 

Źródło: Magog silnika [maj 2008]