Land Rover Defender 110 Test Drive od 2007 roku SUV

Dziadki i wnuki

Nowoczesne SUV -ów na nierównościach i nierównościach opierają się na pomocy systemów elektronicznych. Czy to podejście jest prawdziwe? Aby odpowiedzieć na to pytanie, poszliśmy do Gorodets, w prowincji Nizhny Nowogrodu, na dwóch nowoczesnych samochodach: Jeep Grand Cherokee i Land Rover Discovery 4, wyposażonych w zawieszenie powietrza i pneumonowane. Aby ocenić zalety i wady współczesnych maszyn, zabrali ze sobą swoich dziadków Jeep Wranglera i obrońcę Land Rover.


Jeep Wrangler
Cóż, jak nie wziąć Wołgi i ogromnego zbiornika Gorky jeden z niewielu SUV-Cabioletów sprzedawanych na naszym rynku? Więc nie mogliśmy się oprzeć! Ponadto Wrangler niedawno przeżył Restyling, podczas którego wnętrze całkowicie się zmieniło, a pod maską zarejestrowano pentastar benzynowy V6 o pojemności 286 litrów. Z. i Diesel VM MotorI 200 litrów. Z. Ten ostatni i poszliśmy na test. Nie mamy prostego Wranglera, ale nieograniczonego Rubicon: czterokrotnie nadwozia i wydajność poza drogą. Co jeszcze jest potrzebne do podróżowania bez granic?

Na zewnątrz i w środku
Możesz inaczej odnosić się do Wrangler Unlimited Projekt. Ktoś skarcił to za rozciągniętą sylwetkę, kogoś za pseudo-milestaryzm, kogoś z tego powodu, że projekt w tym jeepie jest czasem wyższy niż funkcjonalność, ale to wszystko jest teksty, a z fizyką wszystko jest w porządku. I to jest nieoczekiwane! Byłem gotowy spotkać się z niewygodnym i przestarzałym samochodem, ale rzeczywistość miła zaskoczona. Wygodne jest wspinanie się do samochodu, nawet bez kroku, nie ma żadnych skarg na ergonomię. Kierownica jest regulowana tylko przez kąt nachylenia, ale nie koliduje to w znalezieniu optymalnego lądowania. Sadzenie w fotelu jest zazwyczaj amerykańskie, z szeroko umieszczonymi rolkami wsparcia bocznego. Pakiet nie można nazwać biednymi: istnieje system multimediów z dysku twardym, wyświetlaczem LCD i subwooferem oraz ogrzewaniem siedzeń i elektrycznych okien na wszystkich oknach.
Tylne siedzenie jest razem wygodne, ale trzecia może zabrać tylko ze sobą na najbliższą plażę. Trunk jest dość duży, a dostęp do niego otwiera szeroką bramę. To prawda, dokładnie pośrodku, otwór blokuje pakiet miękkiego blatu. Ale można go łatwo wyciągnąć i zostawić w domu. Ale najpierw będziesz musiał usunąć twardy dach.

Jeśli chodzi o panele nad pierwszym rządem, wystarczy odkręcić kilka jagniąt i ścisnąć kilka zatrzasków. Usunięte panele wchodzą do bagażnika, ale aby zdemontować pozostałe stoisko, musisz skręcić orzechy. Nie ma ich niewielu, więc wystarczy pięć minut. Ale aby usunąć dach, potrzebowałem pomocy towarzyszy.

W ruchu
Zachowanie samochodu w podróży stało się prawdziwym objawieniem. To nie jest przerażające! Wrangler praktycznie nie różni się od zwykłego samochodu. Oczywiście jest głośno, napędza go trochę hamowaniem, pedałom brakuje treści informacji, a kierownica jest dość długa. Ale reszta problemów nie ma problemów: mówcy wystarczą do jazdy po mieście i autostradzie, hamulce nie powodują skarg, a odbudowa na obwodnicy Moskiewskiej nie powoduje problemów nawet z prędkością 120 km/// h. Fakt, że aktorstwo jest uderzające, to gładkość kursu. Policjanci przesuwni mogą być utrzymywane z dowolną prędkością.

Jeśli chodzi o tereny, wszystko może być poza Rubikonem. Niezależnie od tego, czy jest to zejście do rzeki, jadąc wzdłuż zalanej plaży Pebble, czy po suchym lub mokrym piasku, a nawet po schodach dla Wranglera są to zabawki. Najpierw podłączyliśmy napęd na cztery koła i opuszczanie, a potem zaczęli robić z napędem na koła, a potem całkowicie plujemy tylko na plecy. Najważniejsze jest więcej gazu. Dobre opony pozwalają ci być niegrzeczne. Gigantyczna granica? Łatwo! Wiszące po przekątnej? Nie wiemy o tym! A jeśli się dowiemy, naciśnij wspaniały przycisk i wyłącz stabilizator stabilności gadów, zwiększając w ten sposób zawieszenie.

I jak wspaniale jest jeździć po otwartym jeepie na plaży, lasu lub polu. Wjechałem do wód Wołgi na hubie, usiadłem na poprzecznym łuku ramy bezpieczeństwa, położyłem stopy na szklanej ramie i obserwowałem, jak słońce utonęło w wodach Wielkiej Rzeki. Kto jeszcze może to zaoferować?

 
Vakhtang Koltsov, kierownik PR
Wydaje się, że samochód terenowy i samochód miejski to dwie diametralnie przeciwne rzeczy. Pierwszy z reguły, brutalny, niegrzeczny i topór, rozmazany gliną, a drugi powinien być kompaktowy i ładny, i stać na parkingu letniej kawiarni. To jest jak marynarz i student uniwersytetu humanitarnego. Wszystko byłoby w porządku, ale jest Jeep Wrangler Rubicon. W strumieniu miasta nie manewruje nie gorszym niż zwykły wagon stacji, wydaje średnio 11,5 litrów oleju napędowego, a co najważniejsze, nie męczy kierowcę. Warto podnieść niewielką prędkość, a ona łatwo i swobodnie toczy się do przodu. Ze względu na jego pięciokrotnie może ubiegać się o rolę samochodu rodzinnego, jednak bagażnik ramy dachu. Po tym wszystkim Wrangler nie jest żadnym krawężnikiem, ale pełnoprawnym SUV-em ze wszystkimi zamkami.
 
Land Rover Defender 110
Ten test nie mógł się obejść bez żywego klasyka. I niech nie ma wiele do życia, koncepcja jego następcy jest ciągnięta na salony z mocą i główną, ale ten samochód na zawsze wpisał swoją nazwę w historii. Długa wersja z 110-calową bazą, która znajduje odzwierciedlenie w imieniu samochodu, odwiedziła Gorodets. Po przywróceniu w 2007 roku samochód otrzymał nową 6-biegową manualną skrzynię biegów i czterocylindrowy olej napędowy Forda Duratorq, znany z furgonetki tranzytowej.

Na zewnątrz i w środku
Klasyk nie staje się przestarzały. Dlatego obrońca zawsze będzie piękny. To, czego nie można powiedzieć o jego wnętrzu. Disclarz Discovery 3, dmuchając odchylenia z poprzedniej ergonomii Fiesta? Tu nie chodzi o obrońcę! Kierownica i pedały są przesunięte w stosunku do siedzenia po lewej stronie! Cienka kierownica okazuje się nieoczekiwanie ciężki, pedał sprzęgła jest wciśnięty do drzwi, nie ma bardziej wygodnego miejsca do przejechania z łokciem w oknie lewą ręką w kabinie, nogi są wygięte na 90 stopni, Tył siedzenia nie można umieścić pionowo. I całym tym pięknie towarzyszy hałas i wibracje. Specjalna rozmowa zasługuje na klimatyzator. Nie ma znaczenia, który tryb jest wybrany, nadal będzie dmuchać w gorącym lub lodowym powietrzu.

Ale w drugim rzędzie jest dość przestronny, a trzy z nich mogą łatwo usiąść. A bagażnik jest po prostu niesamowity. Objętość użyteczności przekroczyła 800 litrów! Spacerowy wózek wspina się w określonym stanie! W razie potrzeby możesz posadzić czterech pasażerów na kołach w kształcie ławki. Ale to tylko pozory. Siedząc ciężko, nie ma pasów, a na pierwszych dziurach osiągasz sufit. Istnieje siedmiopokresowa wersja z pełnymi siedzeniami, która może pomieścić ludzi o każdym rozwoju. Jednocześnie sporo miejsca pozostanie na bagaż.

W ruchu
Mówią, że do ostatniej aktualizacji w 2007 r. Obrońca był jeszcze gorszy. Mówią nawet, że zwolnił gorzej, system wentylacji zamienił wnętrze w rurę aerodynamiczną, a siedzenia były jeszcze mniej wygodne. A silnik na polu również musiał być w stanie rozwiązać? Prawdopodobnie ktoś przypomina te czasy z tęsknotą, ale nie moich pleców.

Większość dziennikarzy motoryzacyjnych podziwia brutalność i utylitaryzm obrońcy, jego starorę. Szczerze mówiąc, w Moskwie również wpadłem pod urok starego Landy. Wszystko jest tak bardzo jak mężczyzna, więc naprawdę! Ale daleka droga całkowicie zmieniła moje podejście do samochodu. Jeśli mózgi nadal próbowali znaleźć coś dobrego w odroczeniu, ciało było wystarczające 180 km, aby Władimir go nienawidzić. Pokrywa się, ramię było zamrożone, lewa noga była odrętwiała, a układ nerwowy do granicy! Mimo to hamulce są słabe, kierownica jest długa, a sam Land Rover urzeka ostrą restrukturyzurą. W rezultacie musisz stale analizować wszystko, co dzieje się na drodze. Jeśli samochód hamuje z przodu, możesz nie mieć czasu na zatrzymanie się, więc musisz przewidzieć moment zahamowania. Lub zachowaj dwa razy większą odległość.

Obrońca nie rehabilituje na wiejskiej drodze. Światła tył samochodu, oczywiście zaprojektowany do transportu plutonu żołnierzy, skacze na nierówności, zmuszając do ciągłego kompensowania wahań kierownicy. A gładkość kursu jest niska. Może plaża przyniesie przyjemność? Ze względu na hałas i wibracje nie można szybko przejść do szumu, ale powoli czołganie się głęboko w wodzie po Wranglerze nie jest interesujące. A na każdej powładzie będziesz zmęczyć się ciągłym przełączaniem. Programy są krótkie, ale nie ma sensu przekręcać silnika. Dlatego musisz przejść natychmiast po starcie, na 20, 40 i 60 km/h!

Oczywiście na naprawdę ciężkim obrońcy terenowym jest niezwyciężony. Bardzo dobrze pamiętam, jak podczas zimowego biegu Land Rover spojrzałem na Def, który przebił się przez śnieżne krainy dziewicze, które dotarły do \u200b\u200bmojej talii. Powoli, pod mierzonym dudnieniem Landy Diesel, przesunął się do przodu o pięć metrów, zgarniając wiązkę śniegu nad kapturem przed nim. Potem czołgał się z tyłu i zawiesił ścianę śnieżną przyspieszeniem. Snowdrift został rozproszony w drobny kurz, a SUV wciąż czołgał się do przodu.
Dopiero teraz okazuje się, że nie ma nic do roboty poza Extreme Off -road na obrońcy. Cóż, nic nie ma.
 
Vakhtang Koltsov, kierownik PR
Tak wygląda przeciwna strona sztywności brytyjskiej. Pierwsze wrażenia obrońcy strachu przed przewróceniem się na bok. W szkole jazdy uczono nas zatrzymywać się na wypadku nagłym. Trudno to tutaj zrobić, pedał ledwo się wyrywa i prawie nic się nie dzieje. Kierownica i węzeł pedałowy w stosunku do siedzenia są przesunięte w lewo, a przebieg siedzenia nie jest duży, osoba o wysokości 186 cm jest szczerze zatłoczona. Adrenalina dodaje zrozumienie, że jeśli tak się stało, nie ma wielu szans. Kierownica znajduje się tuż przy splotu słonecznym, ale nie ma poduszek powietrznych. Może wszystkie te są atrybutami prawdziwego SUV -a?
 
Land Rover Discovery 4
Ten samochód został pierwotnie stworzony jako najbardziej uniwersalny samochód w linii. Musiał połączyć koszt obrońcy i luksus Range Rover. Z roku na rok pokolenie po pokoleniu odkrycia stało się bardziej luksusowe, ale nie straciło umiejętności. Może jest idealnym SUV -em? Aby odpowiedzieć na to pytanie, wzięliśmy pojazdy z trzema litrowym silnikiem SD6 na szczycie HSE.

Na zewnątrz i w środku
Brytyjczycy są w stanie tworzyć i przechowywać tradycje. Sylwetka odkrywania ze krokiem z tyłu dachu i dużym kreskiem nad bagażnikiem od dawna staje się tym samym symbolem marki, co wygląd obrońcy. Jedyną rzeczą, która podniosła problemy w wyglądzie disco, począwszy od trzeciej generacji, były tylne drzwi z nierówną linią oszklenia, chociaż dzięki temu projektowi składana deska nie sprawiła, że \u200b\u200bładowanie tak dużo. Ponieważ Discovery nie ma progów, bardzo wygodne jest wprowadzenie do niego. Bardzo trudno się zabrudzić. Oczywiście, jeśli samochód nie zostanie podniesiony do maksymalnej pozycji zawieszenia. Ale na każdym przystanku wysadzam zawieszenie aż do minimalnej pozycji, aby wysokość lądowania nie przekroczyła go w samochodzie. Powiedz, ponury? Ale kiedy zbierałem telefon i portfel rozrzucony po kabinie i wziąłem kurtkę z tylnego siedzenia, samochód zdołał zejść na dół.

Wnętrze wydawało się być specjalnie utworzone dla odległych podróży. W pierwszym rzędzie słynne dowodzące lądowanie: jedna ręka leży na szerokim parapecie, druga na regulowanym podłokieniu. Piękno! W końcu mogą, kiedy chcą! Gniazdki sterowania i regulacji siedzeń są ogromne, kompaktowa dziewczyna i gigantyczna halfin znajdzie wygodną pozycję. Ale jednocześnie lądowanie zawsze pozostaje dość wysokie, od razu czujesz, że wybierasz się w SUV -ie.

W drugim rzędzie jest przestronny i trzy, a w trzecim rzędzie nadal lepiej nie wysyłać nikogo ponad 14 lat. Ścieśniać! Ale proces transformacji salonu zajmuje kilka sekund i nie wymaga wysiłku. A jeśli dodasz dwa rzędy siedzeń, to wydaje się, że w wynikowej objętości możesz przetransportować słonia. Cóż, jeśli nie słonia, nosorożca jest zdecydowanie!

W ruchu
Moc Discovery 4 jest w ruchu. Jest to jeden z ich najbardziej zrównoważonych SUV -ów na rynku. Dzięki zawieszeniu powietrza i gęstym oponom każda droga do pasażerów wydaje się dobra.
Jedyne, na co możesz narzekać, to przerażająco duże bułki. Ale jest to ogólna cecha disco. Wysokie ciało kołysze się na miękkim zawieszeniu, ale koła są przechowywane przez asfalt do ostatniego. Jeśli się nie boisz, możesz iść prawie tak szybko, jak na Grand Cherokee. Zużycie paliwa, nawet przy aktywnej jazdzie w mieście nie przekracza 14,5 litra, a na autostradzie spadają poniżej dziesięciu!
Jeśli chodzi o tereny, nasze odkrycie wyglądało jak słaby ogniwo w czterech, ponieważ był wstrząśnięty zwykłą gumą drogową, podczas gdy obaj jeep obnosił bieżnik zębów, a obrońca, to jest obrońca, król offroad! Ale nie lekceważ odkrycia. Porównajmy disco i def. Dziadek ma blokowanie Centrum Różnicowego, a wnuk ma również tylną osi. DEFA prześwit wynosi 310 mm, odkrycie ma 240 mm, ale jeśli samochód zrozumie, że siedzi na brzuchu, przyniesie prześwit do tego samego 310 mm. Kąt wejścia: 37,2 w porównaniu do 49 stopni. Kąt Kongresu: odpowiednio 29,6 i 37 stopni. Zmniejszenie bieg 2,94: 1 w porównaniu z 3,27: 1. Maksymalna głębokość Forda: 70 cm w stosunku do 50 cm. Łącznie 4: 3 na korzyść mojego dziadka.

Prawdopodobnie w całkowicie ekstremalnej sytuacji obrońca przejdzie dalej, ale odkrycie nie zakończy się daleko. Instruktorzy Land Rovera przyznają, że w prawdziwym życiu obrońca w żaden sposób nie jest gorszy w tej samej gumie. A jeśli praktycznie nie ma różnicy, to po co cierpieć z powodu deformowania? Oczywiście stary człowiek jest tańszy o milion i to jest dużo. Ale różnica między samochodami wynosi miliard. Powiesz, że Defender jest mechaniczny w przeszłości, a odkrycie jest pełne kapryśnej elektroniki, ale większość ran wyleczyła się na Discovery 3. Więc nie ma się czego bać!

 
Denis Halfin, redaktor-Recrecer
Zgodnie z moimi obserwacjami sukces dwudniowej podróży turystycznej samochodem zawsze składa się z dwóch w przybliżeniu równych części: połowa zależy od celu podróży, połowy samochodu. Gwarancja, że \u200b\u200b50% podróży odniesie sukces w chwale i okaże się przyjemna, daj ci Land Rover Discovery 4. Życie za tym samochodem jest przyjemnością. To samochód dla egoistka. Możesz iść w dowolnym miejscu, z każdym, jak chcesz, najważniejsze jest zapewnienie działającego stanu technicznego samochodu. Ale uważaj na puste i bezpośrednie autostrady! Wysoki poziom komfortu, brak hałasu, miękkie zawieszenie, doskonałą gładkość ruchu może to wszystko służyć, ponieważ w tych warunkach odkrycie 4 działa jak pigułki do spania. Więc włącz muzykę głośniej, naładuj jazdę i ciesz się lotem tej cudownej kurtki w rzeczywistości.
 
Jeep Grand Cherokee
Big Chearoki został natychmiast stworzony jako samochód, którego siedlisko będzie przede wszystkim asfaltowe. Od samego początku samochód od samego początku otrzymał ciało podtrzymujące, ale ciężki most osiadł w tylnym zawieszeniu. A w czwartej generacji samochód ostatecznie otrzymał niezależne zawieszenie wszystkich kół. Chodzi o to, że nowy Grand jest zbudowany na Mercedes-Benz ML z poprzedniej generacji. Wzięliśmy samochód z silnikiem podstawowym V6 3.6 w konfiguracji lądowej, której główną cechą jest zawieszenie powietrza.

Na zewnątrz i w środku
Zapach! Aromat drogiej skóry dominuje w salonie Jeep. Ogólnie rzecz biorąc, trudno uwierzyć, że jest to salon amerykańskiego SUV -a. Wygodne siedzenia, panel przedni, osłonki skóry, miękkie plastikowe, udane guziki. Kłucie to tylko jeden jednostka pedałowa znajduje się zbyt blisko kolumny kierownicy. Musimy nacisnąć siedzenie prawie na przystanek i wysunąć kierownicę. Ogólnie rzecz biorąc, Jeep sprawia wrażenie bardzo przemyślanego samochodu. Istnieje wiele pojemników na drobiazg, bagażnik jest duży, subwoofer jest z powodzeniem zapisany w ścianie i nie kradnie przydatnej objętości, a tylne pasażerowie mogą dostosować kąt nachylenia sofy z tyłu.

Ale tył nie jest zbyt wiele miejsca. Ponadto plecy przednich siedzeń są wykonane z tak twardego plastiku, że prawie niemożliwe jest nie umieszczanie nóg pod krzesła i nie zarabiać siniaków.

W ruchu
Jeep ma nie tylko europejski salon, ale także europejską obsługę. Moc na kierownicy jest niższa niż w odkryciu, ale nie zakłóca to samochodu wzdłuż krętej drogi wzdłuż Wołga z dużą prędkością.

Tym razem silnik Pentastar, który zawsze skarciłem faktem, że dużo pije i nie ma szczęścia, był mile zaskoczony. Dynamika wciąż pozostawia wiele do życzenia. Do 60 km/h samochód po prostu nie idzie, a następnie zaczyna niespodziewanie przyspieszyć. Ale gdzieś duże przerwy zniknęły podczas przełączania, a zużycie paliwa zmniejszyło się. Cuda! Na autostradzie udało mi się wydać tylko 10,5 litra.
Koledzy z innych publikacji skarcili wielkie zawieszenie pneumatyczne za sztywność niewielkich nieprawidłowości, ale nie zauważyłem tego problemu: komfort Jeepa jest prawie na poziomie disco.

A teraz kilka słów o zdolnościach terenowych. Przeświadczenie dróg może osiągnąć 281 mm! Wrangler Rubicon ma mniej niż 260 mm. Istnieje opuszczający sprzęt o stosunku 2,72: 1. Dokładnie to samo jest umieszczone na standardowym Wranglerze, ale w naszym stosunku Transcendental Rubicon 4: 1! Geometria jest gorsza niż genera Wranglera. Kąt wejścia: 34,3 stopnia w porównaniu z 38,4. Kąt Kongresu: odpowiednio 29,3 w porównaniu z 31,4 stopni. Ale spójrz, jak blisko są dwa samochody!
Przezwyciężył wszystkie przeszkody zaproponowane przez Grand, a na schodach był nawet lepszy niż Wrangler. Ma większy kąt rampy. Próbowaliśmy spędzić samochód na wysokiej granicy, ale nie mogliśmy. Oczywiście rezerwat był mniejszy niż rezerwat Wranglera, ale wciąż imponujący.

 
Sergey Gerasimov, administrator systemu
Nazwa Grand Cherokee pokryta chwałą gangsterów. Dlatego nie jest zaskakujące, że samochód nowej generacji wygląda surowo i fajnie. Strumień się rozstaje przed tobą, wystarczy zbliżyć się do samochodu. Willy chcąc, zaczynasz chodzić szybciej! Ale jeśli znajdziesz się sam na drodze, zwłaszcza poza miastem, nie chcę spieszyć się. Znacznie przyjemniej jest toczyć się z prędkością 100 km/h, leniwie trzymając jedną ręką kierownicę i cieszyć się komfortem. Salon jest nieoczekiwanie wysokiej jakości amerykańskiego samochodu. A co za zapach! Przyjemnie zaskoczone zużycie paliwa. Ze względu na swoją wagę i moc Grand je sporo benzyny. Przede wszystkim zdenerwowałem węzeł pedałowy, aby się nie rozciągać, zmęczysz się długą podróżą. Nie podobało mi się, że system multimedialny nie zna rosyjskiego. Zamiast imion pieśni Abracadabry!
 
Streszczenie
Test częściowo zaskoczył, a częściowo potwierdził oczekiwania. Przyjemną niespodzianką był Wrangler, który jest znacznie bliżej normalnego samochodu, niż myślałem. Możesz jeździć codziennie i cieszyć się nim. Czuje się komfortowo w mieście i na autostradzie, a bez dachu daje prawdziwe wakacje.
Defender rozczarowany. Prawdziwe tortury. Boli, hałaśliwy i wydechowy. Prawdopodobnie, w lasach Sumatry lub w Savannah w Kenii, osiągnąłby lepsze wyniki, ale nawet podbicie środkowej ręki terenowej, lepiej znaleźć coś bardziej niemieckiego. I usuń ręce z Jerry'ego McGovern i jego koncepcji obrońcy! Jerry Genius i prowadzi markę we właściwym kierunku. Jestem pewien, że nowa Def połączy niesamowitą zdolność krzyżową z wygodną codzienną obsługą. Jak Wrangler.
Co więcej, w Solikhal pies został zjedzony podczas kombinacji niezgodnych. Odkrycie tutaj jest największym samochodem marki Land Rover! Niesamowita zdolność krzyżowa, wybitny komfort i doskonałe prowadzenie to najbardziej zrównoważony SUV na świecie. Disco jest moim ideałem, ulubionym naszym biurem redakcyjnym i prawdziwym bestsellerem.


Grand Cherokee dla marki Jeepa przeskakują z przeszłości do przyszłości. I niech nie ma wystarczającego wyrafinowania odkrycia w niektórych miejscach, nawet jeśli jego obsługa jest nieco mniej wyrafinowana, nawet jeśli nie jest tak uniwersalny, ale Wielki jest nadal cholernie dobry. Ponadto jest tańszy.

Więc kto wygrał: dziadkowie lub wnuki? Jeśli nie musisz szturmować całkowicie skrajnego off -road, jeśli nie jesteś fanem Pokatushki, to Def i Rubicon nie potrzebują cię. Grand i disco poradzą sobie nawet z bardzo poważnymi przeszkodami. W końcu są prawdziwymi wnukami swoich chwalebnych dziadków.
 

Źródło: Samochody