Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

Ostatni z Mogican

Land Rover Defender Land Rover Defender
Obrońca Land Rover został wyprodukowany od 1983 r. W opcjach 90, 110, 130, co w przybliżeniu odpowiada rozmiarowi osi w calach (od 2360 do 3226 mm). Główne opcje nadwozia to trzy, pięć drzwi i odbiór. Najczęstszym silnikiem jest 2,5-litrowy turbodiesel, w modyfikacjach małych ilości z 3,9-litrowym silnikiem benzynowym. Skrzynia biegów to tylko mechaniczna pięć prędkości.

Uaz 3153
Progenitor obecnego UAZ, model 469 został wyprodukowany od 1972 roku. Uaz 3153 pojawił się w 1996 r., Jego główne różnice: wydłużona podstawa 380 mm i sprężynowe zawieszenie. Samochód jest wyposażony w 2,9-litrowy silnik gaźnika i czterobiegową manualną skrzynię biegów.

Do bariery!
Istnieje niewiele naprawdę utylitarnych pojazdów terenowych na całym świecie, a te ostatnie z Mogikan są gorsze od miejsca wygodniejszych maszyn na asfalcie. Kolejną rzeczą jest Off -road. Tutaj nadal nie mają równych. Nawiasem mówiąc, tylko w tej dyscyplinie produkty krajowego przemysłu motoryzacyjnego nadal wydają się być konkurencyjne. Aby to potwierdzić lub obalić, porównaliśmy brytyjski Land Rover i jego rosyjski analog UAZ, rzucając go w stronę legendy i ufając jedynie faktom.
Na polu bitwy obrońca lądowego 110 TDI kosztuje 40 tysięcy USD, a UAZ 3153, którego cena jest obecnie trudna do ustalenia: w solidnej walucie w roku zmniejszyła się z 10 000 USD do 4000 USD. Ich silniki są różne: 2,5-litrowy diesel z turbosprężarką w pobliżu obrońcy i 2,9-litrowy silnik gaźnika UMZ-4218.10 w UAZ. Ogólnie rzecz biorąc, wcale nie koledzy z klasy, ale w programie produkcyjnym nie ma jeszcze krajowego oleju napędowego. Transmisja Lend Rover różni się również od UAZ - tutaj stały napęd na wszystkie koła jest zaimplementowany z zablokowaną różnicą środkową.
Nie rozczarowuje pierwszego spojrzenia na wydłużony UAZ, ale po bliższym zbadaniu pojawiają się wady typowe dla naszego przemysłu motoryzacyjnego. Niska jakość montażu i kolorystyki, swobodnie zwisające przełączniki - po prostu nudne jest wymienienie, a także patrzenie na drogę przez pęknięcia między drzwiami a ciałem. Obrońca na tym tle wygląda po prostu genialnie.
Ale jeśli kierowca nadal wsiadł do salonu UAZ przez wąskie drzwi, przekonałby się, że siedzenie w nim jest znacznie wygodniejsze niż na lądowisku. W obrońcy kierowca znajduje się poniżej, jego nogi są bardziej wydłużone, jest przyciśnięty ramię do drzwi, a węzeł pedałowy i kierownica są silnie przesunięte w lewo. Ergonomia obrońcy jest daleka od idealnej, ale urządzenia są dobrze odczytane, a kontrole działają wyraźnie i nie wymagają dużego wysiłku. W przypadku UAZ trudniej jest przekształcić samochód stworzony przez Zakon Ministerstwa Obrony w cywil, nawet jeśli zainstalujesz miękką tapicerkę panelu przednim i pozór konsoli.

Na asfalcie
Oba samochody są dość niezdarne na drodze, ale bolesny olej napędowy Lend Rover pozwala łatwo wygrać z tego miejsca, przyspieszenia i innych dyscyplin sprintu. Ale maksymalna prędkość maszyn jest prawie taka sama, chociaż silnik Anglika jest wyraźnie silniejszy. Najprawdopodobniej sprawa jest imponującym bagażnikiem ekspedycyjnym z żyrandolem, który nie poprawia aerodynamiki.
W zakrętach powinien uważać na kierowcę lądu - samochód jest znacznie zwinięty i reaguje na ostry obrót kierownicy z dużym opóźnieniem. UAZ, dzięki sztywniejszemu zawieszeniu, jest bardziej skłonny odpowiedzieć na wymagania kierowcy i opony autostrady
K-153 mają dobre cechy przyczepności na asfalcie.
Jeśli chodzi o hamulce, nie są one szczególnie skuteczne dla obu maszyn. Obrońca, którego wyposażona masa wynosi prawie 2 tony, z hamulcami dysku wymaga 55 metrów, aby zatrzymać się z prędkością 100 km/h, a UAZ z bębnami z taką prędkością nie wystarczy, a 60 metrów: po prostu niemożliwe jest zachowanie tego Jest w linii prostej z intensywnym hamowaniem. Ponadto, po długiej przejażdżce mokrą drogą, jego hamulce prawie całkowicie tracą swoją skuteczność.

Na ziemi
Jesienne deszcze były najlepiej dostosowane do naszych planów. Oczyszczony, z płytkimi koleinami, gliniany podkład zamienił się w idealne lodowisko o jasnym czerwonym kolorze, tylko od czasu do czasu oddzielonym głębokimi promocjami. Zarządzanie UAZ taką powłoką nie jest łatwe ze względu na niewrażliwą kierownicę, ale duża intensywność energii zawiesiny pozwala pokonać promocje, prawie bez zmniejszania prędkości. Obrońca w tych warunkach jest lepiej posłuszny przez kierowcę, ale wymaga powolnego zwolnienia przed dużymi dołami - jego zawieszenie jest miękkie dla wyścigów w szorstkim terenie.

... Będziesz talię
Jest to oczywiście wyraźna przesada - prawie żaden kierowca, nawet na maszynie do napędu na wszystkie koła, trzyma się świeżo wentylowanego pola glinianego spuchniętego z poprzednich deszczów. Pamiętając o ograniczonej długości kabli holowniczej, postanowiliśmy najpierw zaatakować podniesiony cel. Oba samochody poradziły sobie z pierwszym ćwiczeniem bez większych trudności.
Następny fragment odejścia i głębiej ujawniła zauważalną zaletę, że z zablokowaną różnicą międzyciastkową poruszał się bez silnego poślizgu, okresowo budząc się wzdłuż piasty i czerwony most wzdłuż ziemi. Angielski pojazd All -Terrain został starannie przekroczony przez grzebienia i bruzdy za pomocą imponujących fragmentów zawieszenia. Jednak bieżnik, zamknięty błotem, elokwentnie zeznał, że możliwości samochodu były nieskończone.
UAZ z wielkim trudem popłynęło: szczególnie złożone obszary musiały zostać pokonane po drugiej próbie, przebijając tor. Udane opony dla asfaltu zamieniły się w bezradne łyse lodowiska, z dużym trudnościami z posunięciem samochodu do przodu. Próbując prowadzić w przeciwnym kierunku, samochód utknął. Tylko z wielkim trudem, skręcając tam iz powrotem, udało się wydostać się na solidnej glebie.
Trzecia, najbardziej desperacka próba została podjęta w czysto krajowej. Po pogłębieniu tuzina metrów, to może, wraz z UAZ, utknęli na samych uszach. Ratowanie samochodu zajęło kabel holowniczy. Dowody nieudanego napadu na drogę był całkowity odcisk na glinie dna samochodu: wiązki mostów, tłumik i Cardan.
Ktoś prawdopodobnie zapyta, dlaczego konieczne jest wspinanie się do celowo nieprzejezdnego miejsca w samochodzie, które już ledwo pokonało mniej złożoną stronę?

DLATEGO...
Ujrzyjmy sekret: trzeci samochód - UAZ 31519, który, nawiasem mówiąc, wykonał solo na kablu holowniczym, wziął udział w teście. Bez wchodzenia w szczegóły wyjaśniamy: jest to standardowy krótki samochód z wiosennym zawieszeniem, twardy i 2,9 -litrowy silnik. Nie, nie był wyposażony w tajną broń, taką jak mosty z skrzynią biegów lub samozwańczy różnice. Główną różnicą było opony: na krótkich oponach UAZ zamontowano opony II-357a w rozmiarze 225/90R15. Patrząc w przyszłość, możemy bezpiecznie polecić właścicielom UAZ, którzy nie chcą stracić zdolności swoich samochodów, ale szukają akceptowalnego komfortu na autostradzie. Na zewnątrz przypominają dobrze znany I-245 (nie są to najbardziej zębowe opony te, które są umieszczane na UAZ), ale w przeciwieństwie do nich, mają ramkę promieniową.
A krótki UAZ nie zawstydził honoru marki. Z drugim biegiem w głównej skrzyni biegów i obniżonym w materiale informacyjnym, zarezerwował koleinę o głębokości 40-centymetrowej! Rysując paski z skrzyniami biegów, amortyzatory i oba mosty, samochód nadal poruszał się tam, gdzie wydawało się to niemożliwe, w tym miejsce, w którym utknął jego chudy krewny i gdzie Rover Rover nie odważył się. Czy to jednak tylko w oponach i krótkiej bazie?
Pomiary ujawniły jeden ciekawy fakt. Jeśli po przekątnej zawieszeniu kół obrońcy nastąpiło podczas uderzenia w przeszkodę o wysokości 650 mm, UAZ 31519 wspiął się na wzgórze 520 mm, odcinek zaczął bezradnie kierować kołem, gdy wysokość przeszkody wynosiła zaledwie 390 mm! W przeciwieństwie do powszechnej opinii, że sprężynowe zawieszenie zapewnia ruchy FET -RODE niż wiosna, wszystko okazało się na odwrót. Winowajcą jest gruby stabilizator przednia gadu, wyraźnie wykonany w celu poprawy zachowania maszyny na asfalcie.
Nawiasem mówiąc, brak interwału różnic między ogniem w pewnym stopniu jest kompensowany przez długie miękkie zawieszenie, które pozwala kółkom nie tracić kontaktu z glebą.

Zamiast wniosku
W naszym porównaniu trudno jest być bezstronnym, ale w sercu przyznajemy: w porównaniu z poprzednikiem UAZ 3153 stracił sporo zdolności krzyżowej do poprawy komfortu, ale nie osiągnął poziomu A A Obrońca, który ogólnie nie jest standardem. Jednak Brytyjczycy nie zastosowali się do zasad i nie poświęcili cech terenowych samochodu do jazdy drogami drogowymi. Wśród bezwarunkowych zalet obrońcy są jakość wykonania, niezawodność, trwałość, silny i ekonomiczny silnik wysokoprężny. Nie wchodząc w argument na temat jakości montażu UAZ, podajemy tylko listę największych problemów, które wystąpiły podczas testu: rozlanie pompy zostało odcięte Na odkręceniu popychacza zaworu, a kiedy został zainstalowany, okazało się, że szczeliny w czasie brakuje. W przypadku testu hamulca podkładki musiały zostać ponownie dostosowane. Kreator pożyczki jednak nie mógł się jednak obejść bez nieprawidłowych działań: żarówka w lewym reflektorze została wypalona ...
Czy jest jeden obrońca siedmiu UAZ? Jeśli jednak zadasz to pytanie, prawdopodobnie znasz odpowiedź.
Redaktorzy dziękują firmie Alanowi i Musa Motors, a także w fabryce samochodów Ulyanovsk za samochody przewidziane do testu. Szczegółowe informacje o sprzedaży w sekcji cen dealera.

Uaz 3153 Land Rover Defender 110
Body Uu uuu
+ Duża objętość salonu + aluminium nierdzewne,
- Niska jakość produkcji, brak lekkich siedzeń, utrzymywanie
pasy bezpieczeństwa, niska jakość nitowana konstrukcja ciała
kolorowanie, niewygodny dostęp do bagażnika - wąski otwór tylnych drzwi, niewygodny
małe drzwi, nieokreślony układ szklanych okien
szkło
UUU Place Uuu
+ Wygodne siedzenie + lekka kierownica, przezroczyste i lekkie buty dźwigni
- W standardowej konfiguracji nie ma skrzyni biegów
hydrauliczne, duże ruchy - ciasne (lewe) miejsce kierowcy,
dźwignia skrzyni biegów, organy rządzące przeniesionymi w lewo,
kierownica znajduje się, słabe boczne wibracje na elementach sterujących
przegląd z powodu wysokiej linii
Szklenie, prędkościomierz znajduje się
w niewidzialnej strefie
UUU ruch uuu
+ Możliwość wyłączenia z przodu + silnik trakcji, dobra dynamika
most, umiarkowane bułki ciała - duże bułki ciała
- Złe hamulce
UUU COMFORT UUU
+ Dobry piec, wygodne siedzenia + miękkie zawieszenie
- hałaśliwa skrzynia biegów i silnik, - niewygodne siedzenia, hałas na wysokich
szkice w prędkości prędkości
UUU OFF -AROD CELITETY UUU
+ Duży prześwit + duże zawiesiny, stałe
- Ograniczone fragmenty zawieszenia, brak całego napędu koła
Międzyczne zamki, wystające -brak zamków między
w dół tłumika, niestabilna praca
gaźnik na dużych zboczach
Operacja UUU UUU
+ Niska cena, prostota usług, + ekonomiczny silnik wysokoprężny
tani niska benzyna benzyny - wysoka cena, droga obsługa,
- Mały przebieg od (4000 km) trudny dostęp do komory silnika

SPECYFIKACJA TECHNICZNA
car Uaz 3153 Factory Danas (w nawiasach Uaz 31519)
Dane ogólne: liczba miejsc - 9 (7); Wyposażona masa - 1855 (1665) kg; Pełna masa - 2780 (2500) kg; Maksymalna prędkość - 120 km/h; czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 34,7 s; Zużycie paliwa przy 90 km/h i HZ - 15,5; 14,5 l/100 km; Dostawa paliwa - 2x39 L; Paliwo - a -76. Projekt: rama ze stalowym korpusem. Wymiary, mm: długość - 4514 (4025); szerokość - 1800; Wysokość - 2020; podstawa - 2760 (2380); Utwór z przodu/z tyłu - 1445/1445; Przejście drogi - 220; Objętość bagażnika wynosi 1825/3166 (1131/2564) L; Promień skrętu wynosi 7,3 (6,3) m. Silnik: czteroklinider w rzędu -in -N -line UMZ -4218.10, znajdujący się z przodu podłużnie; Objętość robocza - 2890 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 100,0 x 92,0 mm; stopień kompresji - 6,7; Moc - 63 kW/86 litrów. z. przy 4000 obr / min; Maksymalny moment obrotowy - 193 N.M przy 2200-2500 obr / min. Transmisja: cały napęd na koła, przednie most - odłączony, nie ma środkowej różnicy różnicowej, różnic międzynormalnych - bezpłatne, połączenia przednich kół - z ręcznym włączeniem; Skrzynia biegów - cztero -prędkość mechaniczna; Liczby transportowe: I - 3,78 (4,12); II - 2.60 (2.64); III - 1,55 (1,58); IV - 1,00; h. X. - 4,12 (5,22); Główny sprzęt to 4,62; Materiał: I - 1.00; II - 1.94. Zawieszenie: zależne; Z przodu - dwie podłużne dźwignie, ciąg Panara, stabilizator gadów, sprężyny (sprężyna); Za - Spring. Hamulce: bęben ze wzmacniaczem próżniowym. Kierowanie: robak. Rozmiar opony: 225/75R16 (225/90R15).

Standardowe wyposażenie
Pełne koło zapasowe w obudowie, podzielone siedzenie z drugiego rzędu, składane tylne siedzenia.
Uaz 3153
Światła przeciwmgielne, plastikowe nakładki, kangur, właz, zawiasowy tylna strona.
Land Rover Defender 110
Rzuć drut hydrauliczny, grzejnik/pralka/sprzątacz z tylnej części okien, broniki, trening audio.

PODSUMOWANIE
Defender jest doskonałym pojazdem z całego terrainy i, do pewnego stopnia, kultowym samochodem. Ze względu na ostatnie okoliczności kupujący będzie musiał znosić wysoką cenę i pewne niedogodności. Długi UAZ z wiosennym zawieszeniem na asfalcie jest dokładnie tak lepszy niż jego krótki poprzednik, jak gorzej w terenie. Jednak cierpi z powodu dziedzicznej dolegliwości - wyjątkowo niskiej produkcji. Może przed odcięciem botków z butów, próbując zamienić je w trampki, lepiej najpierw wlać do nich wszystkie dziury?

SPECYFIKACJA TECHNICZNA
land Rover Defender Car (Factory Danae)
Dane ogólne: liczba miejsc - 9-10; Wyposażona masa - 1980 kg; Pełna waga - 3050 kg; maksymalna prędkość - 134 km/h; Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 18,8 s; Zużycie paliwa przy 90, 120 km/h i HZ - 9,7; 14.6; 9,7 l/100 km; Dostawa paliwa - 80 litrów; Paliwo to olej napędowy. Projekt: rama z aluminiowym korpusem. Wymiary, MM: Długość - 4598; szerokość - 1790; Wysokość - 1963 (bez bagażnika); baza - 2794; Utwór z przodu/z tyłu - 1485/1485; Przeświadczenie drogi - 190; Tom bagażnika - 1971/2690 L; Promień skrętu wynosi 6,4 m. Silnik: czterosylinowy olej napędowy z przodu znajduje się podłużnie, z turbodoładowaną i pośrednią chłodnią; Objętość robocza - 2494 cm; średnica cylindra i skok tłokowy - 90,5 x 97,0 mm; stopień kompresji - 19,5; Moc - 83 kW/113 litrów. z. przy 4000 obr / min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 265 N.M przy 1800 obr / min. Transmisja: stały napęd na koła, różnica interdose - z wymuszonym blokowaniem, różnicami między pomiarami - bezpłatna, skrzynia biegów - mechaniczna pięć prędkości, w pełni zsynchronizowana (w tym przekładnia odwrotna); Liczby transportowe: I - 3,69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1,00; V - 0,77; h. X. - 3,43; Główny sprzęt to 3,54; Materiał: I - 1.41; II - 3.32. Zawieszenie: sprężyna zależna; Z przodu - dwie podłużne dźwignie, przyczepność Panar; Za - dwa podłużne pręty prętowe, centralna dźwignia w kształcie litery V. Hamulce: Dysk hydrauliczny z wzmacniaczem próżniowym, z przodu - wentylowany. Kierowanie: robak z hydraulicznym opakowaniem i zbudowanym amortyzatorem. Rozmiar opony: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nychetov. Zdjęcie Vladimir Knyazev

Źródło: Magazyn „Jazda”