Test Drive Kia Rio 5 drzwi od 2011 r. Hatchback

Na obcym kraju

Doświadczamy rosyjskich europejskich dróg Kia Rio.

Tego lata silnik postanowił jechać przez Białorusi i Polskę do Niemiec na Kia Rio Hatchback, aby dowiedzieć się, w jaki sposób samochód budżetowy rozwija się specjalnie dla Rosji, zachowuje się na nietypowych europejskich drogach.

Wynik naszego biegu: jest to ponad 4500 kilometrów biegu i 58 godzin spędzonych przez Kia Rio w ciągu dziesięciu dni. Trasa podróży została zbudowana wokół Warszawy jeden z punktów zeszłego lata Euro 2012, który prawdopodobnie odwiedził tysiące rosyjskich fanów. I wielu z nich przybyło do Polski we własnych samochodach.

Trasa podróży
1. Moskwa Warszawa: 1255 km
2. Warszaw Wroclaw Drezno: 624 km
3. Dresden Warszawa: 682 km
4. Warszaw GDANSK: 378 km
5. Gdansk Warszawa: 378 km
6. Warszaw Moskwa: 1255 km
Razem: 4572 kilometry

Kia Rio można uznać za prawdziwie ludowy samochód. W Rosji Rio z pewnością zajmuje trzecie miejsce w sprzedaży: od stycznia do sierpnia model rozszerzył 56 425 egzemplarzy. To prawda, że \u200b\u200bstatystyki nie dzielą Rio zgodnie z rodzajem ciała. Przybywają tutaj bardziej powszechne sedany, jak i hatchbacki, które są produkowane i sprzedawane tylko od marca w naszym kraju.

Mieliśmy hatchback. Prawie nowy, z silnikiem o mocy 123 koni mechanicznych i automatyczną maszyną, z przebiegiem nieco ponad 300 kilometrów, w maksymalnej konfiguracji premii za 669 tysięcy rubli. Oczywiście taka cena jest już trudna do nazwania Rio Folk, ale nie zapominaj, że początkowy pasek hatchbacka z silnikiem 1.6 na uchwycie jest ustawiony nawet o 120 tysięcy rubli. A za dopłatę klient otrzymuje (oprócz automatycznej skrzyni biegów) szereg opcji, które nie są dostępne na tańszych poziomach wyposażenia: 16-calowe dyski, chromowane kratki chłodnicy, optymalna deska rozdzielcza, sterowanie skórne, skórne sterowanie Koło i automatyczne dźwignia skrzyni biegów oraz wykończenie dla lakieru fortepianowego Centralna konsola, poduszki boczne i zasłony bezpieczeństwa, system stabilizacji ESP, SmartKey, Kontrola klimatu, ogrzewanie kół, interfejs Bluetooth i czujniki parkowania tylnego.

Zestaw oczywiście nie jest całkowicie charakterystyczny dla obcego samochodu budżetowego. I jest dość dziwne, że nie można go uzupełnić tak przydatnymi rzeczami, jak deszcz i czujniki światła lub kontrola rejsu.


Kia Rio w konfiguracji premium jest wyposażona w system dostępu bezklinackiego. Jeśli w kieszeni znajduje się klucz, samochód jest otwierany przez naciśnięcie specjalnego klawisza na uchwycie drzwi i zaczyna się od przycisku na tablicy rozdzielczej


Automatyczna maszyna do Kia Rio jest nadal czteroosobowa, z zapierającymi dech w piersiach długimi biegami. Aby uzyskać dobre przyspieszenie po wyprzedzeniu, musi najpierw przejść na drugi bieg, a następnie pospiesznie przykleić trzecią


Optymalny panel urządzeń, który całkowicie wychodzi po wyłączeniu zapłonu, jest doskonale odczytany. Ale to jest prerogatywna droga wersja premium


Bloki muzyczne i Myrilmata są wygodnie połączone i nie wymagają uzależnienia. Za pośrednictwem Bluetooth możesz podłączyć odtwarzacz lub telefon komórkowy


Parctronics in Rio nie tylko daje sygnały dźwiękowe, ale także ma graficzny wyświetlacz na ekranie panelu ekranu


Przy wysokości około 180 centymetrów jest całkiem możliwe usiąść za sobą. Kolana tylko lekko dotykają tyłu, ale jeśli pasażer jest wyższy, głowa będzie wspierać sufit


Papiery A4 złożone na pół są umieszczone w schowku

Kontrola rejsu byłaby bardzo przydatna na autostradzie Moskwy Brest. Jest to droga o doskonałej jakości, która jest bliżej Białorusi i całkowicie zamienia się w prawie opuszczony prosty autobahn. Trudno jest ocenić dynamikę i obsługę Rio tutaj, samochód po prostu idzie po wybranej prędkości. Ale izolacja hałasu na autostradzie wydaje się dobra, a 150 kilometrów na godzinę nadal może spokojnie rozmawiać z innym podróżnikiem. A krzesła, chociaż mają prosty kształt, minimalny zestaw regulacji i niezbyt długa poduszka, równomiernie rozkładają obciążenia i uniemożliwiają zmęczenie ciała podczas długiej podróży.

Monotonna jednolitość autostrady M1 wywołuje przekraczającą prędkość. I chociaż ograniczenie części Białoruskiej wynosi 120 kilometrów na godzinę, nadal chcę naciskać. Pamiętaj jednak o kamerach nagrywania wideo, które od 1 lipca 2012 r. Nie są już w trybie testowym, jak poprzednio.


Silnik nie wymaga naruszenia SDA, ale autostrada M1 jest tak dobra, że \u200b\u200bczasami bardzo trudno jest pozostać w ustalonych ramach, szczególnie w nocy, kiedy śpią policjanci drogowi. Ponadto ciekawie było dowiedzieć się, ile paliwa zużywa Rio przy takich prędkościach. Wynik 10,3 litra na sto. Jest to całkiem normalne, biorąc pod uwagę źle samochód i dużą średnią prędkość.
Kamery pomocy na autostradzie M1
Na federalnej autostradzie M1 Moscow-Brest zainstalowano wiele kamer nagrywania wideo. W rosyjskiej części drogi najczęściej znajdują się kamery zaprojektowane przez konsolę, które strzelają do samochodu w czole. Nie można znaleźć dokładnego opisu lokalizacji kamer w Rosji. Policzyliśmy około 10-12 sztuk. Wszystkie są wyraźnie widoczne, chociaż znaki informacyjne nie są ustalane przed nimi.

Ale w Białoruskiej części M1 oficjalnie zainstalowano 15 urządzeń do nagrywania wideo, które są skonfigurowane i działają od 1 lipca 2012 r. Ograniczenie prędkości M1 120 lub 100 kilometrów na godzinę. Warto jednak pamiętać, że radary białoruskie wyglądają nieco inaczej, położone na wysokości samochodu, głównie strzelające z tyłu i często nie są oznaczone specjalnymi znakami.

Oto lista obecnych kamer do nagrywania zdjęć i wideo (przebieg od Bresta):
150 km (jest to rozwinięcie z drogim P6)
287 km (w pobliżu wioski Sloboda)
297 km (skręć do wioski Kolosovo)
306 km (włącz uzdę)
314 km (w pobliżu wioski Wisznevka)
3222 km (w pobliżu Dzerzhinsk)
368 km (w pobliżu bzdur)
388 km (rozwój z drogą M2)

W Customs in Brest z reguły pojawiają się problemy w weekendy, kiedy wielu Białorusiusza wychodzi do Polski na zakupy. W zwykłe dni przejście trwa nie więcej niż godzinę. W naszym przypadku proces przekraczania granicy trwał tylko 40 minut.

Po eleganckim Białoruskim Autobahn na polskich drogach wąski i załadowany z Kia Rio, wszystkie jego 123 koni mechanicznych są już zobowiązane do wyprzedzania w rzadkich miejscach, które dozwolone są. Maszyna musi przejść na drugi bieg w celu skutecznego przyspieszenia, a następnie, w trakcie wyprzedzania, szybko wyczerpując ograniczenie, przejść do trzeciego.


Ograniczenia prędkości w Białoruskiej części M1: 100 kilometrów na godzinę dla ciężarówek i 120 kilometrów na godzinę dla samochodów. Ale białoruscy funkcjonariusze policji patrzą przez palce do nadwyżki prędkości do 20 kilometrów na godzinę.

Jednak nie ma gdzie się wyprzedzić: ciągłe osady, wiele oznak wyprzedzania jest zabronionych, w wyniku czego średnia prędkość w polskiej części biegu spadła do bardzo skromnego 70, a nawet 60 kilometrów na godzinę. A w tych miejscach, w których naprawdę chcę się pobudzić, polski policjant może być w krzakach.

Przezwyciężenie 200 kilometrów do Warszawy zajmuje około 3,5-4 godziny. Ale zużycie paliwa przy wejściu do Europy natychmiast spada. W takich warunkach ruchu, pomimo częstego wyprzedzania, gdy automat KIA zabiera silnik na duże prędkości, Rio zużył około 7,6-8 litrów benzyny. Ale nie zapominaj, że jeśli na Białorusi litr 95. kosztuje około trzech tańszych rubli niż w Moskwie (27 rubli w porównaniu z 30), wówczas w Polsce litr benzyny super kosztuje średnio 58-59 rubli. Dlatego przed polską granicą lepiej jest zatankować do gałek ocznych.


W mieście Stream of Warszawa wystarczy Rio Dynamics. Nawet na trzecim biegu hatchback przyspiesza żywo. W razie potrzeby możesz zablokować maszynę na drugim etapie. I jest już 123 siły Rio więcej niż wielu polskich małych -literów. Ale zalety dość wygodnego zawieszenia wychodzą na pierwszy plan w mieście, co pozwala nie bardzo zwolnić nawet w rozbitych obszarach.

Każdy, kto pojechał tego lata do europejskich mistrzostw piłki nożnej w samochodzie na trasie z Warszawy do Wroclaw, był prawdopodobnie świadkiem obszernej budowy nowej autostrady, a jednocześnie zakładnikiem tymczasowej organizacji z maksymalną prędkością 70 kilometrów na godzinę. Tylko jedna strona autobahn pracuje, podzielona ciągłą linią na dwa paski, więc 350 kilometrów do potwora może przejść na sześć godzin, a nawet więcej. To prawda, z rekordowym zużyciem paliwa dla Kia Rio 7,1 litra na sto. Jednak rok później te same 350 kilometrów można jeździć prawie trzy razy szybciej.


Na ulicach starej Wroclaw z częstymi tramwajnymi szynami i przeplatanymi kamieniami brukową, nie raz z dobrym słowem przypominaliśmy gładkość kursu Rio. Chociaż samochód czyta wszystkie niewielkie nieprawidłowości, prawie nie przeszkadza pasażerom ciosami, a większe dziury są tak delikatnie, że wkrótce przestajesz zwracać uwagę na jakość powłoki.

Zawieszenie Rio można łatwo podawać stawy mostów, leżących policjantów i złamanych dróg. Poziom komfortu jest bardzo dobry dla samochodu klasy V. Ponadto na parkingu można również wezwać krawężnik, a prześwit Rio ma dość poważne 160 milimetrów.


Kolejny punkt naszej trasy Drezno, najpiękniejsze miasto Niemiec Wschodnich. Tylko około 270 kilometrów wzdłuż A4 A4, który, ledwo przekraczając granicę Pols-Niemiec, prawie natychmiast opiera się na Dreźnie, będzie musiała jechać z Vroclav. Można tylko powiedzieć o autostradzie A4: jej polska część różni się od niemieckiego jedynie od obecności ograniczenia prędkości 130 kilometrów na godzinę, co nie działa już po stronie Niemiec.

A to oznacza, że \u200b\u200bniech żyje nieograniczonymi autobahnami z Niemiec! Miło jest zdawać sobie sprawę, że nikt nie będzie cię uchylił dla nadmiernej prędkości. Tutaj udało nam się rozproszyć Rio na paszport 178 kilometrów na godzinę maksymalnych chusteczek bezczelnie i bezkarności. Jednak ogólny poziom hałasu przy takiej prędkości silnie rośnie. Silnik jest solo, który nieustannie musi pracować przy dużych prędkościach, a Kumho Solus opon. Ale jest niewiele aerodynamicznych odgłosów.

Ale zużycie drogiej niemieckiej benzyny z prędkością około 170 wzrasta do nieprzyzwoitych 13 litrów na 100 kilometrów. Reżim całkowicie nie do zniesienia na długie wycieczki, ponieważ mały 43-litrowy zbiornik gazu kończy się za trzy godziny! Rio nie daje przyjemności z ruchu w takich trybach. Kierownica, która nie jest pozbawiona sprzężenia zwrotnego w zwykłych trybach, staje się znacznie mniej wrażliwa przy dużych prędkościach, zero jest bardzo rozmazane i istnieje poczucie, że nie jest pełna kontrola nad maszyną.

Pomimo faktu, że w rzeczywistości nie ma ograniczeń prędkości w Niemczech, czasami wciąż się znajdują. Ponieważ są policjanci, którzy często patrolują w samochodach bez znaków identyfikacyjnych, ubrani w cywila. Możesz łatwo wpaść w grzywnę, którą załoga najprawdopodobniej zaoferuje kartę kredytową na miejscu.

Parking w centrum Dreźnie jest nieco droższy niż w Warszawie 18 euro (około 700 rubli) dziennie. Ale w ciągu dwóch dni jazdy wzdłuż Drezno (jeden z nich dzień wolny), Rio wykazał bardzo skromne zużycie paliwa 7,3 litra na sto kilometrów. Nie jest to jednak zaskakujące: w Niemczech bardzo przemyślana organizacja ruchu, a w niedzielę jest bardzo niewiele samochodów. Jest mało prawdopodobne, aby mogło to powtórzyć w Moskwie lub Petersburgu.


W drodze powrotnej do Warszawy, aby przekazać niedokończoną sekcję z Wroclaw do stolicy, musiałem zrobić mały haczyk (682 kilometrów zamiast 617) przez Frankfurt i Poznan.

Autostrada E30, która musiała pójść w kierunku Warszawy, jest polskim autobahnem: nawet szeroki, ale z ograniczeniem prędkości 130 kilometrów na godzinę i pierwszymi punktami płatności na naszej drodze. W sumie, dla prawie 500 kilometrów, które E30 przechodzi przez terytorium Polski, musiało zostać ułożone około 700 rubli. Ale czas podróży wynosił tylko około sześciu godzin, w zamian przez całkiem możliwe dziewięć godzin przez Wroclaw.

Jeśli wcześniej podróżowaliśmy razem plus trzy ciężkie torby w bagażniku, wówczas dwóch kolejnych towarzyszy z ich lugotami dołączyły do \u200b\u200bnas na drodze z Dreźnie do Warszawy. Osiedlili się dość wygodnie, pomimo faktu, że wzrost każdego z przednich pasażerów wynosi co najmniej 179 centymetrów. W bagażniku leżały dwie kolejne torby, podczas gdy ja nawet nie musiałem czyścić półki. Oczywiście bagażnik hatchbacka przez 111 litrów jest mniejszy niż bagażnik sedana, ale wcale nie wydaje się mały. I biorąc pod uwagę możliwość załadowania na górę, on i sedan radują się.


Objętość pnia hatchbacka Kia Rio wynosi 389 litrów, czyli 111 litrów mniej niż w tym samym sedanie. Niemniej jednak trzy duże torby drogowe z łatwością stoją w jednym rzędzie, a ten sam pokój pozostaje nad nimi.


Możesz złożyć tył tylnej sofy (w stosunku 2: 3), zwiększając w ten sposób przydatną objętość ponad trzykrotnie. Ale płaska podłoga nie działa.


Podłoga przedziału bagażowego jest pokryta taniem dywanem, który nieustannie marszczy brwi.


Ale pod nim znajduje się pełna rezerwa (195/55 R16) i minimalny zestaw narzędzi.

Nie oznacza to, że przy tak poważnym obciążeniu Kia Rio dużo straciła dynamikę lub obsługę. Oczywiście stał się mniej mobilny, ale praktycznie nie ma tego na Autobahn. Jeśli tylko podczas przechodzenia do przedłużającego się wzrostu, gdy prędkość zaczyna spadać, pomimo wrzekającego gazy w podłogę.

Załadowane zawieszenie na linii prostej stało się superkomofikowane, bardzo delikatnie i płynnie wygładzając fluktuacje. Ale na wymianach kąt rolki wzrastał, co jest zrozumiałe: wzrosła masa, środek grawitacji zmienił się. Ale najważniejsze jest to, że wszystkie te 700 kilometrów były wygodne dla wszystkich czterech pasażerów.

Drogi dwupasmowe, od czasu do czasu upadły na naszą trasę, od czasu do czasu zmuszone do żalu, że nasz samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, a nie uczciwą mechanikę. Do 100 kilometrów na godzinę samochód z karabinem maszynowym przyspiesza do drugiego wolniejszego niż jego mechaniczny odpowiednik, a pod względem elastyczności zauważalnie traci z nim.

Więc jeśli zdecydujesz się kupić Kia Rio do aktywnej jazdy, weź samochód na uchwyt. Taki samochód ma przyzwoitą przyspieszoną dynamikę, jest postrzegany jako silniejszy, a wyprzedzenie jest znacznie łatwiejsze.


Kia Rio, na tle największej gotyckiej katedry w Europie Wschodniej, Kościół Mariaste (Kościół Wniebowstąpienia Błogosławionej Maryi Maryi). Budowa świątyni trwała od 1343 do 1502

Na wąskich ulicach starych europejskich miast zwracasz uwagę na dobrą widoczność Kia Rio. Obszar oszklenia w samochodzie jest duży, a lustra zapewnia wystarczającą recenzję. Ale czasami podczas odwracania, nadal chcę, aby stojaki były trochę więcej, a szklanka piątych drzwi jest nieco większa. Cóż, przynajmniej tylne czujniki parkowania działają poprawnie.

Jak zachowuje się budżet Rio na drogach, którego w Rosji nie spotkasz w serpentinach? Sprawdziliśmy. Okazało się, że szukanie rafinowanej obsługi w samochodzie ludowym jest puste. Kia ma nie. Ponieważ jednak nie ma szczerech wad, które zepsułyby wrażenie samochodu. Rio nie jest całkiem materacem, chociaż podąża za kołem z leniwym. Zawieszenie nie można nazwać zbyt miękkim, ale bułki w zakrętach mogą być mniejsze.

Według Rio ustawienia Rio na sankach są arytmetyką, z pewnym spojrzeniem na spokojnego kierowcę, który jest znacznie ważniejszy niż wygoda niż uciążliwość zarządzania.

W sumie, za kierownicą Rio spędziliśmy prawie dwa i pół dnia! Nic dziwnego, że przez długi czas zaczynasz zwracać szczególną uwagę na jakość wnętrza i troskliwość ergonomii. Salon Rio wygląda na nowoczesny, ale materiały są oczywiście rustykalne i skórzane fotele, na przykład, nie można w zasadzie zamówić. Oświetlenie urządzeń nie ma wystarczającej jasności w słonecznej pogodzie, a lakier fortepianowy panelu przedniego jest szybko pokryty palcami.

Niemniej jednak wnętrze jest montowane z wysoką jakością, bez skrzypień i świerszczy. Istnieją kontenery wielopoziomowe i specjalny komora dla telefonu komórkowego. I jedna ważna funkcja: pomimo czerwonego podświetlenia nic w sterowaniu lub sterowaniu Kia Rio nie jest denerwujące. Te pierwsze są dobrze odczytane, a te ostatnie są łatwo dostępne.

Wnętrze


Wnętrze Kia Rio wygląda dość nowoczesne i nie podaje budżetów samochodu. Plastik różni się pod względem sztywności, ale taki sam w fakturze. Wygodna wielofunkcyjna kierownica, schludna tapicerka drzwi i siedzeń, skóra przycinająca daszek deski rozdzielczej, jagnięce i automatyczną skrzynię biegów.


Poniżej, pod blokiem mikroklimatu, za selektorem karabinu maszynowego znajdują się dwa 12-woltowe gniazda. W jednym telefonie można naładować, na przykład w drugiej nawigacji. Oto dane wejściowe Aux i USB. Wszystko to przydało się podczas długiej podróży.


Krzesło kierowcy jest regulowane nie tylko podłużnie, ale także na wysokości. Siedzenia, tapicerowane specjalnym materiałem z pieczęcią, prostym kształtem, ale całkiem wygodnym. To po prostu chciałbym większą gęstość i bardziej akcentowane wsparcie boczne.

Czy jesteśmy gotowi odpowiedzieć po tym biegu na pytanie, jaki jest powód popularności Kia Rio w Rosji? TAk. Sekret sukcesu w równowadze cech konsumentów Rio. Nie oznacza to, że Rio jest w czymś niesamowicie dobry. Ale jednocześnie nigdzie się nie zawiedzie.

Rio nie jest sportowcem, ale nie jest jednolicie. Jego zawieszenie pozwala aktywnie chodzić nawet po nierównych rosyjskich drogach, a jednocześnie nie stracić pocieszenia. W spokojnym rytmie gładkość kursu jest całkowicie wspaniała, a liczby zużycia paliwa w Europie spadają do 7-8 litrów na 100 kilometrów dość odpowiednie dla takiego samochodu. Niech konsumpcja wzrośnie gdzieś o litr w Rosji, ale winne będą tylko nasze warunki ruchu.

Rio z karabinem maszynowym jest praktyczne w korkach, ale zbyt wolne dla aktywnego kierowcy samochodu. Cztery stopnie automatycznej skrzyni biegów przed wczoraj. Maszyna z mechaniczną skrzynią biegów jest bardziej odpowiednią opcją. Rio staje się znacznie bardziej żywotne, spada zużycie, a pełny zestaw można wybrać bardziej zwycięski i tańszy.

Ale przy każdej modyfikacji Rio będzie miało dość przestarzały samochód w kabinie, dobre wykończenie, stylowe wnętrze, silny silnik, prześwit 160 milimetrów i specjalne modyfikacje dla Rosji (ochrona korb , bardziej pojemny zbiornik pralki, antykorozja, przetwarzanie ciała antykorozji), które są już dostępne w podstawowej konfiguracji komfortu dla 479 900 rubli (z silnikiem 1.4). Nie mało tego rodzaju pieniędzy.

Ile kosztuje benzyna?
Średnia cena 95. benzyny (super marki) w Rosji, Białorusi, Polsce i Niemczech:
Rosja 29-31 rubli
Białoruś 26-28 rubli
Polska 58-59 rubli
Niemcy to 63-65 rubli

Przebieg liczb
Przebieg od początku ciasta 4572 kilometry
Czas podróży 58 godzin
Średnia prędkość wzdłuż trasy wynosi 82 \u200b\u200bkilometry na godzinę
Średnie zużycie paliwa 9,1 litrów na 100 kilometrów
Średni koszt paliwa wzdłuż trasy wynosi 42,1 rubli

Ogólny budżet podróży
Koszty paliwa około (6553 + 10947) 17 500 rubli
Płatne drogi około 700 rubli
Ubezpieczenie zielonej karty około 1400 rubli
Płatny parking około 4000 rubli
Łącznie około 23 600 rubli

Charakterystyka techniczna Kia Rio
Benzyna typu silnika R4
Objętość robocza 1591 cm
Max. Power, L.S./RPM 123/6300
Max. Moment, NM/RPM 155/4200
Rodzaj z przodu napędu
Transmisja 4 -krotu automatyczna skrzynia biegów
Niezależne zawieszenie z przodu McPherson
Tylne zawieszenie jest półpależące
Hamulce Disc wentylowany z przodu i dyski z tyłu
Wymiary DHSHHV, MM 4120X1700X 1470
Podstawa koła, MM 2570
Wyposażona masa, KG 1145
Max. Prędkość, km/godzina 178
Przyspieszenie 0 100 km/h, od 11,3
Zużycie paliwa przez kombaster. , l/100 km 6,5
Emissions CO2, g/km 389
Objętość zbiornika paliwa, L 43
Lato bagażu, l 389
Rozmiar opony 195/55 R16
Cena, rubli 669 000
 

Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2012]