Test Drive Kia Rio 5 drzwi od 2011 r. Hatchback

5 sedanów budżetowych. Toplist ...

Oleg Kalaushin, dziennikarz, 42 lata, doświadczenie kierowcy 23 lata, podróżuje do Renaul Logan

Pracownicy państwowi. Główne listy sprzedaży, są dumni z firm produkujących je, uwielbiają je. Jaki nie jest powód, aby zebrać wszystkich razem i iść do nich w biegu! W następnym, który już stał się tradycyjny, przebieg w Karelii

Uczestnicy testu
LADA GRANGA od 229000 p.
Renault Logan z 338000 str.
Volkswagen Polo Sedan od 424700 str.
Hyundai Solaris od 443000 s.
Kia Rio z 469900 s.

Dokładnie rok temu, na pokładzie termometrów w najbardziej wysuniętym na północ punkcie trasy pokazały 30s. W Petersburgu nie było to pożaru. W każdym razie poniżej 15c było to nie tylko w nocy, ale także w ciągu dnia. Ponadto przeczytaj to w każdym samochodzie głównym narzędziem było ostrze śnieżne. Tym razem pogoda pod koniec grudnia również nie narzekała, ale wszystko wyglądało zupełnie inaczej: deszcz, wiatr i całkowity brak pokrywy śnieżnej. Zasadniczo jednak w taki czy inny sposób postanowiono nie anulować przebiegu. Ostatecznie śnieg i mróz nie są jedynym przesłaniem, aby zebrać wszystkich pracowników państwowych do kolumny i udać się do Karelii tak kochanej przez nas. Późna jesień nie jest również niczym brudnym, złamanym podkładem, ciągłym wilgocią, krótkimi godzinami dziennymi. Ponadto, przed wejściem do Natury, wydawało się, że inny powód nie odłożył tego wydarzenia. Wreszcie, rok później, mówią, że najpotężniejszy PR, LaDa Granta pojawiła się we wnętrzu dealerów Avtovaz. Po prostu nie mogliśmy tego wziąć. W rezultacie, w jeden deszczowy poranek, dokładniej, 20 grudnia o 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio i LaDa Granta zebrały się w przydzielonym miejscu.

Dlaczego uczestnicy w następnym biegu w tym zamówieniu? Wszystko jest proste: właśnie w tej sekwencji pojawiły się na naszym rynku. Ale podczas gdy Logan trzymał dłonię mistrzostwa, nie było porażki w umysłach potencjalnych nabywców: wybór był niewielki. Potem pojawił się Polo-Sedan, a następnie rzucając to do wyboru. Nieco później, już dla tych, którzy złożyli zamówienie na Logan lub Polo, dodali wątpliwości co do poprawności wyboru, która pojawiła się Solaris. Teraz Kia Rio również uzupełniła tę galaktykę. Teoretycznie, biorąc pod uwagę komponent ideologiczny i wymiary, LaDa Granta może być z nimi na równi, ale o wszystkim w kolejności.


Tak więc czas rozpoczęcia i uczestnicy zostali zdecydowani decydować o tym, gdzie się udać. Krótki dzień, obfitość samochodów, w wyniku czego całkowity brak czasu na nakręcenie takiego układu naszego redaktora Bilda nie odpowiadał, w związku z którym tym razem postanowiono zassać trasę. Jednak ssanie nie oznacza uproszczenia. W rezultacie Graider tak ukochaliśmy, łącząc region Leningrad z Karelią. Punktem końcowym trasy przypisano domek pamiątkowy dr Wintera, który ćwiczył w sumieniu na początku ubiegłego wieku. Kto wie, może w kraju zimy jest śnieg? W rezultacie całkowita długość trasy wynosiła około 600 km. Wystarczy zrozumieć, kto jest zdolny do tego.


Renault Logan


Alexey Smirnov, projektant, 40 lat, doświadczenie kierowcy 10 lat, samochody osobiste - Volvo 940, Renault Logan

Oszczędzanie, wzniesione w farsie, było nieodłącznie związane tylko z pierwszymi modelami Logan.

Rozmawiając z Loganem, wydaje się, że usłyszysz od niego: a ja łoś ... tylko łoś. Producenci uratowali wszystko, co mogli (w każdym przypadku, ogólnie projekt salonu, nie został wymieniony w szacunku). Ani ESP, ani EBD, bez pomocy Break, niezwykle ascetyczne wnętrze. Coś DEVOLOLOARZY. Będąc w środku, nie zaczynasz rozglądać się z entuzjazmem. Po prostu nie ma nic, na co chciałbym zwrócić szczególną uwagę. Bez piękna, bez żetonów. Ale wszystko to tylko w tym sensie, że, jak mówią, usiadł i poszedł. I poszedłem bardzo wygodnie i pewnie. Dla mnie na przykład jest to ważniejsze niż łaska linii torpedowych i bogactwo pulpitu nawigacyjnego. Wszystko, co jest konieczne, jest tutaj. Fidget wygodne siedzenia, aby w jakiś sposób zmienić pozycję ciała podczas długiej podróży, wcale nie jest wymagana. Zawieszenie na zepsutych drogach jest niesamowite, hamulce są odstępy, recenzja we wszystkich kierunkach jest dobra, ale nie pasuje do obszaru płaszczyzny przedniej szyby oczyszczonej szczotkami. Nimble, manewrowane, całkowicie rozsądne urządzenie z przestronnym salonem i ogromnym pniem. I, jak pokazała praktyka naszej podróży, najczystsze: jeździli wszystko w tych samych warunkach i wystarczyło, aby myć Logan tylko trochę posypał się, ale rozbić krople szmatką. Ogólnie rzecz biorąc, pracujący samochód bez skarg.

Pierwszy Logan był znacznie bardziej wytyczony. Oszczędności, wzniesione w farsach, być może możliwe było scharakteryzowanie pierwszego modelu budżetowego autoframos. Dzisiaj Logan jest inny. Po otrzymaniu nowych zderzaków i sprzętu oświetleniowego, po przekształceniu kwadratowego samochodu. Stało się znacznie lepsze od wewnątrz. I cała sprawa: zmienili drzwi, a nieco zmienili tablicę instrumentów i wyglądają zupełnie inaczej. Jednocześnie jest w nim równie przestronny. Przez cały czas biegu nikt z nas nigdy nie narzekał, że w tej maszynie było niewiele miejsca. Ponadto prawie pionowe lądowanie zapewnia kierowcy wyjątkową widoczność. To prawda, dopóki nie dotrze do ruchu odwrotnego. Niestety, w ograniczonych warunkach, dość trudno jest zaparkować bez pomocy czujników parkowania lub asystenta. Nawiasem mówiąc, ten ostatni ma objętość 510 litrów, a jednocześnie ma jedną znaczącą wadę. Tak jak poprzednio, tył siedzenia nie składa się. Wyraźne przeliczenie od projektantów.

Ale wracając do salonu. Pomimo faktu, że padało prawie przez całą drogę, nie było problemów z wentylacją w Renault Logan. Nawet jeśli kierowca znajdował się w kabinie w mokrej kurtce, szkło praktycznie nie mgły. A jeśli tak się stało, na ratunek natychmiast przyszedł klimatyzator. Praca tego ostatniego dość silnie wpływa na komfort akustyczny. Fakt, że działa, może być zrozumiany bez lampy sterującej przycisku jego mocy. Niezależnie od tego, czy izolacja hałasu jest moreaticzna, nie byłoby takich problemów. Ta wada jest jeszcze bardziej objawiana na równiarce, gdy kamyki latające spod kół są bite na łukach. A na równiarce, w całej swojej chwale, ujawnienie tego samochodu. Tym razem dół na dole wyglądał dokładnie. Tempo ruchu kolumny natychmiast spadło do wartości minimalnych. I tylko jeden Francuz mógł całkowicie spokojnie, bez utraty kontroli i, w całkowicie wygodnych warunkach dla kierowcy i pasażera, zachować podwójną prędkość. Ogólnie cud, a nie zawieszenie. Zirytowało to wszyscy w tym samochodzie tylko sposób, w jaki sprzęgło zostało dostosowane z rośliny: zajęło to na szczycie. Puściłeś, puszczysz, a samochód jest wszystkim i jest tego wart. I dopiero na samym końcu, kiedy cały kurs jest już wybrany, zaczyna się poruszać. Ogólnie rzecz biorąc, gdyby nie moment obrotowy 145 Nm, trudno byłoby się poruszyć, a nie spalić sprzęgła. I tak, nawet pomimo faktu, że w podwójnych silnikach moment jest przesunięty na wyższe prędkości, możliwe było wyjście z miejsca bez użycia pedału gazu.


Nawiasem mówiąc, przez cały czas testu, tylko Logan był niesamowicie czysty, brud był najmniej lizany. I jest to przewidywane, że aerodynamika jest podobna do aerodynamiki szafki, która nieustannie przypomina wycie wiatru. Ponadto, z powodu dużego żeglarstwa, samochód oznacza samochód bocznym wiatrem. Nie stanowi jednak samochodu na właściwej trajektorii siły roboczej. Należy powiedzieć, że wzmacniacz hydrauliczny samochodem jest bardzo wystarczający, a zatem siłę na kierownicy można uznać za optymalną. Kierownica nie jest zbyt lekka, a jednocześnie nie jest niepotrzebnie wylewana z wagą. Warto zauważyć hamulce. Pomimo faktu, że tył to bęben, wydajność hamowania jest dość na poziomie i nie odczuwasz braku dynamiki hamowania. Chyba że ABS wejdzie w życie wcześnie. Nie zapominaj jednak, że ten parametr jest wysoce zależny od opon. Tym razem przycięliśmy kolce na asfalcie.


Pomarańczowe liczby na białym tle wyglądają Alapovato

Napędowy
Z nieba nie ma wystarczającej liczby gwiazd, aby kontrolować gwiazdy, ale nie ma powodu, by go wyrzucić za jego brak. Dynamika jest również dość tolerowana. Praca hamulców jest na poziomie.

Salon
Przestronny i dość wygodny. Nowe formy wnętrza sprawiły, że jest mniej utylitarne. Wielki bagażnik.

Komfort
Izolacja hałasu jest wyraźnie niewystarczająca. Ergonomia nie jest zbyt dobra. Ale zawieszenie jest nienaganne na każdej drodze.

Bezpieczeństwo
2 poduszki, 5 pasów, ABS Oto cały zestaw.

Cena £
To jest dość wystarczające.


Zarządzanie lusterkami nie jest bardzo wygodne, ale możesz


Miejsce za wozem i małym wózkiem


Volkswagen Polo Sedan


Stanislav Shustitsky, dziennikarz, 58 lat, kierowcy 28 lat, samochód osobisty - Chevrolet Lacetti

Wygląd odegrał ważną rolę w wycofaniu tego samochodu na rynek. Wszyscy go lubili.

VW Polo jest na zewnątrz piękne dla niemieckich samochodów o powściągliwym pięknie i harmonijnym. Nie ma poważnych skarg na ergonomię, projektowanie wnętrz lub komfort salonu (miejsca w języku niemieckim są trudne, ale wygodne). I, szczerze mówiąc, osobiście nie denerwowałem mnie zbyt mocno twardego plastiku przedniego panelu, o którym tylko leniwi nie rozmawiali. Wszystko inne jest niczym więcej niż jedzeniem do dyskusji. Tutaj tylne lusterka mogą być więcej, ale bardziej z pola życzeń, jeśli nie, aby powiedzieć o piku. Silnik jest dobry w całym zakresie prędkości, maszyna prędkości 6 działa bardzo dobrze. W każdym razie z trzech samochodów prezentowanych na teście, wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów, automatyczny silnik skrzyni biegów jest najbardziej udany w sojuszu VW Polo. Kierowanie jest dobrze dostrojone: najlepiej ostre, z dokładnymi reakcjami i dobrym sprzężeniem zwrotnym. Jeśli chodzi o podwozie, jego ustawienia zapewniają doskonałą stabilność kursu walutowego i nie przedstawiają niespodzianek podczas przekazywania zakrętów. Nawet na nierównej drodze Polo, bez nadmiernego huśtawki, ściśle trzyma się łuku obrotu. Pomyślnie skonfigurowane, a hamulce natychmiast przyzwyczajają się do wymaganego wysiłku podczas naciśnięcia pedału. To samo dotyczy pracy ABS.


Tak, na tle Logana, jest po prostu przystojnym człowiekiem. Nawiasem mówiąc, to wygląd odegrał ważną rolę w wycofaniu tego samochodu na rynek. Wszyscy go lubili. Pickupy oczywiście próbowały znaleźć w nim wady, ale wszystko było na próżno: projekt samochodu był wyraźnie sukcesem. To było nie mniej interesujące pod względem funkcjonalności. Raczej zaawansowane wnętrze, składane tylne tylne siedzenie, nie tak duże, ale dość przyzwoity bagażnik o objętości 460 litrów. Tylko wymiary kabiny zostały pompowane. Aby usiąść na miejscu, musisz się świetnie opierać. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku tylnych pasażerów, w których poziom dachu jest jeszcze niższy. Ponadto Niemiec wyraźnie rozczarowany szerokością, co, co dziwne, szczególnie czuje kierowcę. Lewy dolny róg konsoli centralnej tutaj jest jego głównym wrogiem. Noga od czasu do czasu bije o niego. I to nie jest jedyny odbiór. Na przykład wielu zauważyło niewystarczającą zawartość informacyjną tarczy instrumentu. Głównym roszczeniem są małe liczby na centralnym wyświetlaczu. Większość nie podobała się zbytnio interfejs systemu audio. Ale izolacja hałasu była uważana za całkiem przyzwoita. W tym stylu pamiętali także aerodynamikę ciała: praktycznie nie ma hałasu z nadjeżdżającego lady. Samochód jest również całkiem nieźle na złamanym asfalcie. Zawieszenie oczywiście goli, ale nie wykracza poza zakres przyzwoitości. Warto znaleźć się na dobrej drodze, ponieważ dusza jest całkowicie.


Zarządzanie audiosystemem wymaga uzależnienia

Samochód jest bardzo przyjemny, a praca 6 -prędkości automatycznej skrzyni biegów (w takiej konfiguracji był nasz samochód) i zupełnie przede wszystkim pochwały. Istnieje również tryb sportowy, w którym pudełko przełącza się przy wyższych prędkościach, wspierając maksymalny możliwy moment obrotowy silnika o pojemności 105 litrów. Z. oraz objętość 1,6 litra. (Nawiasem mówiąc, wszystkie samochody w tym przebiegu miały silniki 1.6). Nie najsilniejszy silnik ze wszystkich przedstawiony w przebiegu, ale dynamika samochodu była na poziomie. A zużycie paliwa było całkiem dobre. Jednak to stwierdzenie jest sprawiedliwe tylko w odniesieniu do kosztów na autostradzie.

W mieście samochód zużywa około 9,8 litrów zgodnie z paszportem, podczas gdy potężniejsze Solaris i Rio są gotowi zadowolenie z 8,6 litra 92. benzyny. Ale wracając do toru, dokładniej, na autostradzie federalnej. Głazy są głównym wrogiem tego samochodu na równiarce prowadzącym z Priozersk w Lahdenpokhu. Nawet małe kamyki, które latały przez gwizdanie pod innymi samochodami, zdołały jęczeć wzdłuż tylnej wiązki, dokładniej, wzdłuż dolnych wsporników sprężyn tylnej osi. Znajdują się poniżej wszystkich, całkowicie pozbawili sterownika przewagi, która została określona w charakterystyce wydajności, a mianowicie klirens 170 mm. I to pomimo faktu, że zawieszenie radziło sobie z nieprawidłowościami dość przyzwoicie. Po opuściniu kamienia jednego lub dwóch pod samochodem i otrzymaniu na tylnej wiązce postanowiliśmy obejść wszystkie kamienie. Dużo cierpieli, a kiedy konieczne było wyprowadzenie się z drogi. Przez długi czas duży przedni zwis nie pozwolił samochodowi zająć miejsce na strzelanie. Dopiero po około pięciu minutach, po wybraniu właściwej trajektorii, ciągnęliśmy polo, gdzie reszta jechała bez problemów, a następnie prawie złapała szczękę dla guzka.


Niestety, ale idealnie płaska podłoga nie działa

Napędowy
Jest dość dobrze zrównoważony w obsłudze i spalaniu. Praca 6 -prędkości automatycznej skrzyni biegów zasługuje na pochwałę.

Salon
Wygodne, ale nie pozbawione błędnych obliczeń. Nie tak przestronny. Składane tylne tylne siedzenie zwiększają objętość bagażnika.

Komfort
W maksymalnej konfiguracji tego wskaźnika trudno jest znaleźć usterkę samochodu.

Bezpieczeństwo
Najlepsza konfiguracja ma cztery poduszki, ABS i ESP.

Cena £
Na poziomie konkurenci.


Podłokietnik znajduje się tam, gdzie jest potrzebny


Hyundai Solaris


Igor Kuznetsov, redaktor zdjęć, 50 lat, doświadczenie kierowcy 30 lat, samochód osobisty - Skoda Yeti

Funkcje azjatyckie przez długi czas nie powstrzymywały modeli, aby kierować listą najlepszych samochodów.

Szczerze mówiąc, nazwanie Hyundai Solaris samochodem budżetowym nie zmienia języka. Jest bardzo pełny. Ponadto Hyundai Solaris sprawia wrażenie zaawansowanego pojazdu. Oraz w nasyceniu atrybutami elektronicznymi (dostęp bez zegarowy i ten sam początek silnika, optymalne urządzenia i połączenie USB) oraz pod względem jakości ogólnej percepcji. W rzeczywistości samochód również nie jest zły, ale nie ma wystarczającej liczby gwiazd z nieba. Raczej przestronny salon, wygodny dla czterech osób, jest uzupełniony pojemnym bagażnikiem, który może przełknąć przybory letniego mieszkańca lub turysty. Pełny pakiet elektryczny dla tego urządzenia jest w kolejności. Izolacja dźwiękowa Solaris, aby stać się samochodami z klasy biznesowej. Jednak podłokietnik jest niewygodny. Jest zbyt niski i pomimo możliwości korekty wzdłużnej nie jest wystarczająco wysuwającym się do przodu. Welvet zawieszenie, z apetytem połykającym małą rzeczą drogową, jest skłonna do załamania poważnych nierówności. Kierowanie jest oszołomione, ale ogólnie tolerancyjne. Silnik 123 KM W parach z 4-stopniowym automatycznym automatem maszyna jest dostarczana przez margines słynnego, który wystarczy do dynamicznej jazdy, nieco powyżej średniego poziomu. Jeśli chodzi o zmumifikowany wygląd, początkowe odrzucenie zostało zastąpione lojalnością wobec pojawienia się Hyundai Solaris najwyraźniej, samochód stał się osadzony.


Poprzez wysiłki marketerów ten samochód jest utworzony z nami jako stworzony specjalnie dla rynku rosyjskiego. Cóż, po adaptacji Solaris jest to naprawdę bardzo dobrze przygotowane dla naszych realiów, ale nie zapominaj, że początkowo wciąż był Hyundai Verna, którego sprzedaż była przede wszystkim ukierunkowana na Chiny. Być może wyjaśnia to dość specyficzny projekt samochodu. Bez względu na to, jak próbowali projektanci, ale nie było możliwe pozbycie się azjatyckich funkcji do końca, co jednak nie zakłócało modelu przez długi czas, aby kierować listą najlepszych samochodów. Obraz marki jako całości odegrał pewną rolę, a ludzie, jak mówią, pękli. Samochód naprawdę się udało. Przestronny i dość przytulny salon, stosunkowo bogaty sprzęt dla dość rozsądnych pieniędzy, silne silniki, mechaniczne i automatyczne pudełko, obszerny bagażnik, co jeszcze jest potrzebne, aby mieć godny czas na drodze! Nie musieliśmy szukać samochodu na bieg, z powodu przypadków, że był to na naszych opuszkach palców, w testach zasobów. W rezultacie solaris o mocy 123 -koni z automatycznym 4 -prędkowym pudełkiem zajął miejsce w karawanie. Nawiasem mówiąc, nie zwracaliśmy uwagi na pracę tego ostatniego dla pracy tego ostatniego. Ale porównując go z pracą karabinu szturmowego polo, doszli do wniosku, że jej praca, choć nie jest zła, jest daleka od doskonałości. Solaris ma znacznie więcej opóźnień w przełączaniu, a ponadto nie reaguje tak szybko na Kikdown. Na szczęście rozważność kompensuje silniejszy silnik.


Białe oświetlenie urządzeń podoba się oko zarówno w dzień, jak iw nocy

W rezultacie dynamiczne cechy Hyundai Solaris, choć niewiele, ale lepsze. Mimowolnie zauważył, że sterowanie Koreańczykiem jest prawie całkowicie pozbawione informacji zwrotnych. Kierownica jest równie pusta, że \u200b\u200bpodczas manewrowania na parkingach, podczas jazdy na autostradzie. Jest to szczególnie nieprzyjemne w przedłużających się zakrętach, na przykład na wymianach. Teraz o zawieszeniu. Cóż, dzięki wysiłkom projektantów naprawdę stała się znacznie bardziej odpowiednia. A z kolei samochód trzyma się dobrze, a w linii prostej idzie bez huśtawki. Hamowanie i start dynamiczny praktycznie nie wpływają na różnicę. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest całkiem dobre. Ale warto zejść z asfaltu, jak zaczynają się problemy. Otwory na równiarce poszły jeden po drugim, w związku z którym na Solaris, ze względu na jego integralność, nie podjęliśmy ryzyka większego niż 20 km/h. Ponadto zauważyli niesamowitą zdolność samochodu do zabrudzenia. Cóż, nie możesz oczywiście pamiętać o prześwicie. Tych 160 mm, których deklaruje producent, nie można porównać nawet z loganem 155 mm. Powodem jest to, że Solaris ma zbyt niską ochronę silnika, je lwia część prześwitu drogi. I gdzie Logan latał z hukiem, Solaris był przymocowany plastikiem. Ale tutaj nie jest winna, że \u200b\u200bKoreańczyk jest bez izolacji dźwiękowej. Na dobrej drodze w stu w samochodzie możesz rozmawiać dość spokojnie na ton. Nie mniej izolacja wibracji wysokiej jakości. Wyciągnęliśmy ten wniosek na podstawie następujących. Po pierwsze, nawet na złamanej drodze, oprócz strasznych uderzeń w zawieszenie, nie słyszeliśmy niczego innego w kabinie. Żaden szczegół nie wydawał dźwięku, który również mówi o wysokiej jakości do siebie. Po drugie, nawet przy maksymalnej objętości kompleksu audio w kabinie, praktycznie nie ma dźwięków rezonansowych.


Podłokietnik, chociaż się porusza, nie można nazwać tego wygodnym

Kia Rio


Andrey Mashnin, zastępca redaktora -N -Chief, 48 lat, doświadczenie kierowcy 12 lat, samochód osobisty -Mitsubishi Galant

Kia Rio została narysowana wyłącznie na rynek europejski, który znalazł odzwierciedlenie w jego wyglądzie.

Podoba mi się nasz bieg. A ta ostatnia jest szczególnie. Po prostu zacząłem myśleć o zmianie własnego samochodu, po prostu zabrali Kia Rio do redaktora na sześć miesięcy i nadszedł czas na następną podróż do Karelii. Tym razem pogoda była zadowolona. O ile pamiętam zeszłoroczny minus 30, zacznę. Nie była to jeszcze okazja do sprawdzenia odporności na mróz Rio, ale jestem pewien, że w mocnych minusach w kabinie będzie ciepły z tak potężnym piecem i wszelkiego rodzaju grzejnikiem. Na dobrej drodze Kia leci jak ptak i podążając za kolumną, musiałem się nieustannie powstrzymywać. Kiedy padli na wielometrowe równiarki, mocno się trzęsie, ale, z rzadkimi wyjątkami, zrobił to bez załamań. Na płynnym błonie mieliśmy przewagę nad właścicielami ESP, ponieważ sam samochód nie zwolnił. W tym samym czasie nie było to szczególnie przenoszone na drodze, przeszkadzało tylko, jak zdobyć kamień na czole od pełzających i wpatrujących się w towarzysze. W ciemności światło głowy z szerokim światłem mgły chwalonych ponownie: oba kamienie i zające są wyraźnie widoczne w lesie na boisku. Ogólnie rzecz biorąc, z Kia Rio to dobra recenzja we wszystkich kierunkach. Na serpentynie łatwo jest kontrolować maszynę. Jest to bardzo posłuszne: i możesz szybko zwolnić, ale nie ostro i spieszyć się podczas wyprzedzania.

Nie jest tajemnicą, że ten samochód schodzi z tego samego przenośnika co Solaris. Ta ostatnia była możliwa dzięki jednej platformie. Ale stwierdzenie, że Rio jest tym samym Solaris, jest zasadniczo błędne. A tutaj nie jest to, że samochody wyglądają zupełnie inaczej. Mają nawet inną architekturę. W przeciwnym razie, jak wyjaśnić na przykład, że Solaris ma 46 litrów mniej pnia? Tak więc, wybierając opcję budżetową, będziesz musiał uznać Rio za zupełnie inny samochód. W każdym razie, w pierwszym przybliżeniu większości, opinia niniejsza jest utworzona. Ten koreański nie ma nic wspólnego z innym przenośnikiem. Został narysowany wyłącznie dla rynku europejskiego, który znalazł odzwierciedlenie w jego wyglądzie. Dynamiczny, szybki, nowoczesny być może w trzech słowach może scharakteryzować wygląd tego samochodu.

Nie mniej interesujący Rio jest w środku. Wszystko, według umysłu, jest wszystkim na swoim miejscu. I z ergonomią, jakby wszystko jest w porządku, chociaż istnieją pewne niuanse, na które mimowolnie zwracasz uwagę.


Tutaj, na przykład, podłokietnik między przednimi siedzeniami. Nie ma sporu, rzecz jest w zasadzie bardzo przydatna, ale nie wykonuje swojej funkcji: ustawienie na niej ręki, a jednocześnie nie będziesz pracować, aby wygodna pozą za kierownicą. (Polo miał najwygodniejszy podłokietnik w tym przebiegu.) Nie wszyscy lubili czerwony podświetlenie. A jeśli po południu nie rozmydzi spojrzenia, to w nocy zaczyna denerwować. Lub, na przykład, nie jest zbyt jasne, dlaczego producenci odrzucili przycisk na pokrywie bagażnika. Możesz otworzyć go z kabiny z odpowiednią dźwignią lub z kluczowego FOB. Brak wsparcia lędźwiowego został również przedstawiony jako roszczenie, ale z czasem wszyscy doszli do wniosku, że siedzenie nawet bez niego jest dość wygodne. Nie jest również jasne, dlaczego, gdy podświetlenie jest włączone, klucze na drzwiach nie są oświetlone. Jednak ten grzech znajduje się dla Solaris. Najwyraźniej w ten sposób objawia się budżet samochodów. I jest to w obecności dostępu niezakłóconego w maksymalnych poziomach wyposażenia. A co z Rio z kontrolą? Tutaj wszystko jest takie samo jak Solaris. Jedna platforma, tylko silniki, niektóre pudełka. Wszystko to nie mogło mieć wpływu na dynamiczne cechy samochodu. Chyba że wisiorki zachowały się inaczej. Rio był bardziej tolerancyjny wobec nierówności na równiarce. Chociaż ten ostatni ma również wyjaśnienie. Rio zbliżył się do tego biegu z 5000 km biegu, a Solaris już do tego czasu zranił ponad 30 000. I bez względu na to, jak silne jest zawieszenie tego samochodu, ale jest podatne na noszenie. Takie zużycie i zużycie odczuć z zachowania samochodów. Pomimo dość potężnego silnika Kia zadowolona z oszczędności paliwa. Na autostradzie był zadowolony z 6,5 litra 92. benzyny. Ale miasto ma już około 8,6 litrów. Jednak taką liczbę można osiągnąć tylko wtedy, gdy nie wpadniesz do korka. W inne mniej korzystne dni może osiągnąć 12 litrów. I tutaj pamiętasz, że projektanci mogliby zająć się zbiornikiem o znacznie większej pojemności. Granta ma czołg i 50 litrów, a są około 43.


Brak kolorowych wkładek i podszewki sprawia, że \u200b\u200bwnętrze jest bardziej surowe

Napędowy
Przyzwoita dynamika, hamulce z uchwytem, \u200b\u200bcałkiem dobra stabilność kursu walutowego. Denerwuje tylko kierownicę z niewystarczającą informacją.

Salon
Całkiem przestronne i wygodne. Wnętrze jest przemyślane, zwracanie uwagi na drobiazgi. Ale ergonomia nadal będzie musiała być przyzwyczajona.

Komfort
Dobra izolacja dźwiękowa. Bezpłatna kontrola klimatu. System audio jest wszystkożerny.

Bezpieczeństwo
Maksymalna konfiguracja to sześć poduszek, ABS i ESP.

Cena £
Na poziomie konkurentów.


Dodatkowe kieszenie na brody konsoli centralnej. Drobiazg, ale ładny


LADA GRANGA


Tikhon Sikuler, główny projektant, 29 lat, doświadczenie kierowcy 11 lat, samochód osobisty - Ford Focus II

Z boku Lady Granta jest bardzo dobrze, a pod pewnymi kątami jest po prostu dobre.


Od dłuższego czasu nie pamiętam takiej uwagi na nowy samochód: wszyscy sąsiedzi w strumieniu patrzyli na dotację z zainteresowaniem, niezależnie od kosztów własnych samochodów. Z przodu dotacji jest schludny i słodki, a piękne reflektory mają sekcję świateł do jazdy dziennej. Z tyłu jest nudne, ale dla gigantycznego bagażnika i niskiej wysokości ładowania wybaczam jej ten zły smak. Przyszli właściciele powinni nieco przepłacić opcjonalne dyski odlewane: z nimi samochód wygląda na rzędu wielkości solidniej. Okej, wnętrze jest ukryte, panel przedni jest wygodny i nie wydaje niepotrzebnych dźwięków. Brak wskaźnika temperatury płynu chłodzącego na ładnej tablicy przyrządu zaskoczyło. Kierownica jest podobna do Loganovsky'ego, ale jednocześnie znacznie wygodniej. Ale do przełączników kierownicy musisz rozciągnąć palce. Duże lustra i cienkie stojaki zapewniają doskonałą widoczność. Miękkie siedzenia są słabo uformowane, a z tego powodu plecy szybko zmęczone. Dana dynamika jest dobra, wybrane prędkości biegów KP są idealne. Szkoda, że \u200b\u200bselektywność udaru dźwigni pozostawia wiele do życzenia: możesz przegapić przy wyborze transmisji. Ustawienia energii elektrycznej kierownicy psują poczucie jazdy na dotacji. W każdym razie, ogólnie, samochód pozostawił poczucie pewnej niekompletności, ale jeśli wyeliminujesz szarotki i poprawisz jakość montażu, dotacja nie będzie gorsza niż Logan.


Jest to maksimum, do którego opuszczane są okulary drzwiowe

Nie ukryjemy się, czekaliśmy na spotkanie z tym samochodem. A zainteresowanie to nie jest spowodowane reklamą histerii, jest niezwykle profesjonalne. Czy byłeś w stanie? Czy to naprawdę zadziałało? Nie mogę w to uwierzyć, ale nagle ... Ponadto, sądząc po zdjęciach, samochód obiecał, że będzie całkiem przyzwoity. I to się stało! Znajomość miała miejsce na dzień przed rozpoczęciem testu, kiedy zmontowaliśmy samochody na dealerów. Dokumenty pod ręką, kluczowe w ręku, Granta na parkingu. Cóż, z boku wydaje się być drogą. Oczywiście bagażnik został położony z innego samochodu i rutyny jak wózek z wąskiego miernika, ale ogólnie z niektórych punktów widzenia nic nie ma. Pod względem wymiarów jest nieznacznie gorszy od Logan. Klucz do zamka drzwi, skręć, kliknij środkową blokadę, a klawisz nie można wyciągnąć ze studni przez wszystkie siły. Wydaje się, że wciąż jest palantem i zostanie wyodrębniony z samochodu za pomocą uchwytu. Po kilku minutach cierpienia, ale bez konsekwencji usunęli klucz. Drzwi, pozbawione ogranicznika, otwierają się szeroko, a my jesteśmy w kabinie. Zapach wiatrów bije w nosie. Więc tylko Avtovaz może wąchać. Ostrożnie włóż klucz do zamka i obróć dokładność sapera skręcającego bezpiecznik ... przewożony: samochód uruchomi się bez problemów. Rozluźniamy się, rzucamy salonem z spojrzeniem. Jeśli nie zwracasz uwagi na fakt, że uchwyt dostosowania tylnej części siedzenia kierowcy jest przewijany, a sama plecy jest prawie pionowo, kabina jest bardzo ładna w kabinie. Nie, w rzeczywistości, ogólnie okazało się dobrze. Szczególnie zadowolony z tablicy rozdzielczej. Jest naprawdę pouczający. Konsola centralna również nie jest zła, ale gdzieś tak było.

Wgląd pojawił się następnego dnia, kiedy Logan był w pobliżu. Tak, wszystko jest takie lub prawie jak Francuza. Jeśli jednak weźmiesz pod uwagę, do kogo pójdzie Avtovaz, wszystko się ułoży. Będziemy jednak kontynuować. Pomimo niezbyt dużych wymiarów, Granta ma dość duży bagażnik 480 litrów. W razie potrzeby, składając tył tylnego siedzenia, można go zwiększyć. Ale musisz to zrobić razem, ponieważ kiedy wypuszczasz jedną zamek i czołgasz się wokół siedzenia za drugim, pierwszy jest ponownie pęknięty.

Nawiasem mówiąc, w dniu biegu zdjęliśmy przewijanie, a siedzenia później wyciągnęły siedzenia dla szczypc. Szczerze mówiąc, te ostatnie nie były jedynym narzędziem, które zabraliśmy ze sobą za przebieg, biorąc pod uwagę obecność Granty w kolumnie, ale nie były przydatne dla naszej radości. Już w trakcie ruchu zauważono, że elektryczne wspomaganie kierownicy w maszynie wyraźnie wymaga poprawy. Kierownica nieustannie gryzie, a zatem nawet niewielkie odchylenie od zerowego dyskretnego. Hamulce wydawały się niewystarczające. Konieczne jest wywieranie na nich presji dwukrotnie większą siłą niż na przykład na Logan. Duma z tego, jak łatwo i naturalnie Granta idzie po złamanej równiarce, po kilku minutach zastąpiono rozczarowaniem. Programy odbywały się od czasu do czasu, a zatem konieczne było kierowanie w przyszłości jedną ręką, a drugą, aby utrzymać zasłony. Poważnym testem samochodu był po prostu zepsuty asfalt. Z prędkością około 70-80 km/h samochód zaczął chrzcić, podczas gdy inni uczestnicy przebiegu pokonali go bez problemów. Nie bez przyjemnych objawień. Pomyślnie wybrane liczby w pudełku pozwoliło silnikowi o mocy 87 horside dosłownie noszenie samochodu. Pchnięcie jest po prostu niesamowite. Ponadto, zarówno w pierwszym, jak i na piątym biegu. Ryk jednak w kabinie z intensywnym przyspieszeniem, ten sam, ale przy okazji, o izolacji dźwiękowej. Można to powiedzieć w samochodzie, nie, plus hałas rezonansowy przez cały czas przez cały czas. Ogólnie rzecz biorąc, Shumka musi zostać wykonana, a także wiele z tego, co nie zostało ukończone na Avtovaz. Jednak kto zaskoczy to ...


A tylne składa się, a otwór jest duży. Dokładnie to, co jest potrzebne

Napędowy
Zaskakująco przyzwoita dynamika. Wszystko inne to sterowanie, hamulce, zawieszenie wymaga finalizacji.

Salon
Całkiem przestronne, a nawet wygodne. Wielki bagażnik jest przyjemny. Materiały, z których powstaje salon, są również dobre. Całkiem przyzwoity system ogrzewania i wentylacji.

Komfort
Całkiem wygodne siedzenia. Ale izolacja hałasu była wyraźnie rozczarowująca.

Bezpieczeństwo
W maksymalnej konfiguracji dwie poduszki i ABS.

Cena £
Poza konkurencją.


Tarcza instrumentu jest bardzo wyraźna


Dr Winter
Gustav Winter urodził się w 1868 roku w Lappeenranta w rodzinie chirurga. Otrzymał doskonałą edukację medyczną na uniwersytecie. Alexander I w Helsinkach. W 1895 r. Został lekarzem okręgowym w sumieniu. W tym czasie szpital okręgowy był w godnym ubolewania państwie i wkrótce się wypalił. Następnie, w inicjatywie dr Wintera, rozpoczął się projekt nowego, kamiennego szpitala, którego budowa zakończyła się w 1901 r. Pod Gustav Winter w szpitalu okręgowym, liczba operacji wzrosła 8 razy. W latach 19111920. Tutaj wyleczono ponad 1000 osób. Podczas I wojny światowej szpital był szpitalem dla rosyjskich żołnierzy. Od lutego do kwietnia 1918 r. Winter służył jako główny doktor armii Karelijskiej. Gustav Winter był zaawansowanym doktorem jego czasów, jego imię było powszechnie znane nie tylko w Finlandii, ale także w Petersburgu. W 1918 roku wyjechał do Helsinek, gdzie był zaangażowany w prywatną praktykę do końca życia (1924).

W letnich dniach Gustav Winter spieszył się ze swoim ukochanym domkiem na półwyspie Taruniai, 10 km od miasta. Tutaj, na samym brzegu Ladogi, w 1909 r., Architekt Eliel Saarinen, autorka projektu stacji kolejowej w Helsinkach (później o Saarinen, że to on nauczył Amerykę budowy drapaczy), piękny budynek w Styl fińskiego narodowego romantyzmu został zbudowany z drewna i kamienia, który jest dobrze zachowany na nasze czasy. Dr Winter został porwany przez botanikę, położył park w posiadłości, w którym sadził rośliny z całego świata z siberyjskiej jodły i leszczyków po rzadkie gatunki Georgin i Barberis. Z tym denderem w innym

Źródło: Magazyn 5 Wheel [luty 2012]