Test Drive Kia Rio 3 Drzwi od 2012 Hatchback

Na kogoś innego

Doświadczamy Rosyjskiego Kia Rio przez dróg europejskich.

Tego lata silnik postanowił jechać przez Białorusię i Polskę do Niemiec w Kia Rio Hatchback, aby dowiedzieć się, jak zachowa się samochód budżetowy, zaprojektowany specjalnie dla Rosji, na niezwykłych dróg europejskich.

Wynik naszego biegu: jest ponad 4500 kilometrów przebiegu i 58 godzin przeprowadzanych na kole Kia Rio przez dziesięć dni. Trasa wycieczki została zbudowana wokół Warszawy jedną z punktów przeszłości w ostatnich lata Euro 2012, które odwiedzili tysiące rosyjskich fanów. A wielu z nich przybyło do Polski we własnych samochodach.

Trasa podróży
1. Moskwa Warszawa: 1255 km
2. Warszawa Wrocław Drezno: 624 km
3. Drezno Warszawa: 682 km
4. Warszawa Gdańsk: 378 km
5. Gdańsk Warszawa: 378 km
6. Warszawa Moskwa: 1255 km
Razem: 4572 kilometrów

KIA RIO można uznać za prawdziwie ludowy samochód. W Rosji Rio pewnie trzyma w trzecim miejscu sprzedaży: Od stycznia do sierpnia model ten został oddzielony przez obieg 56 425 kopii. Prawdziwe, dane statystyczne nie dzielą się Rio według rodzaju ciała. Obejmuje to bardziej wspólne sedany i hatchbacki, które w naszym kraju są produkowane i sprzedawane tylko od marca.

Mieliśmy dokładnie hatchback. Praktycznie nowy, z 123-silnym silnikiem 1.6 i karabinem maszynowym, z przebiegiem nieco ponad 300 kilometrów, w maksymalnej pakiecie Premium dla 669 tysięcy rubli. Oczywiście, taka cena jest już z trudem wzywanie ludzi do Rio, ale nie zapominaj, że początkowe deski na hatchbacku z silnikiem 1.6 w uchwycie jest zainstalowany nawet o 120 tys. Rubli poniżej. I za dopłatą, klient otrzymuje (oprócz transmisji automatycznej) również wiele opcji, które nie są dostępne w tańszym sprzęcie: 16-calowe felgi ze stopu, chromowo błyszcząca kratka chłodnicy, optymalny deska rozdzielcza, krawat do skóry i dźwignia ACP, Przycinanie konsoli centralnej, poduszki boczne i zasłony bezpieczeństwa, system stabilizacji ESP, niezwyciężony dostęp do SmartKey, kontrola klimatyczna, podgrzewana kierownica, interfejs Bluetooth i tylne czujniki parkingowe.

Zestaw oczywiście nie jest całkowicie charakterystyczny dla budżetowego zagranicznego samochodu. I jest bardzo dziwne, że nie można uzupełnić takich użytecznych rzeczy jako czujników deszczu i lekkich lub tempomatu.


Kia Rio w konfiguracji premium jest wyposażony w niewidoczny system dostępu. Jeśli w kieszeni znajduje się klucz wióry, samochód otwiera się, naciskając specjalny klawisz na klamce drzwi i uruchamia przycisk na panelu przyrządów


Maszyna na Kia Rio jest nadal czterostopniowa, z zapierającymi dech w piersiach długimi biegami. Aby uzyskać dobre przyspieszenie na wyprzedzaniu, musi najpierw przejść do drugiej transmisji, a następnie pospiesznie umieścił trzecią


Optymalny panel przyrządów, który całkowicie wychodzi po wyłączeniu zapłonu, jest idealne. Ale jest to prerogatywność drogiej wersji premii


Muzyka i bloki MyroKlimate są wygodne i nie wymagają żadnego uzależnienia. Przez Bluetooth może być podłączony do odtwarzacza lub telefonu komórkowego


Parktronic w Rio daje nie tylko sygnały dźwiękowe, ale także ma graficzny ekran na ekranie Dashboard


Wraz ze wzrostem około 180 centymetrów jest całkiem możliwe do pensji dla siebie. Kolana dotykają tylko tylnych, ale jeśli pasażer jest wyższy, głowa zostanie napisana sufit


W polu rękawicy są umieszczone jako papier A4, złożony na pół

Cruise Control byłby bardzo przydatny na trasie Moskwa Brest. Jest to droga doskonałej jakości, która jest bliższa Białorusi i zamienia się w praktycznie opuszczonym bezpośrednim autobanem. Ocenić dynamikę i kontrolę Rio tutaj jest trudny dla samochodu po prostu przejażdżki przez cały czas z wybraną prędkością. Ale izolacja hałasu na autostradzie wydaje się dobra, a na 150 kilometrów na godzinę można spokojnie rozmawiać z innym podróżnikiem. I krzesła, chociaż mają prostą formę, minimalny zestaw regulacji, a nie bardzo długi poduszkę, rozpowszechniają ładunek równomiernie i nie daj ciała, aby się zmęczyć na Dalej Drogi.

Monotonna monotonia prowokuje trasy M1, aby przekroczyć prędkość. I chociaż ograniczenie części białoruskiej wynosi 120 kilometrów na godzinę, nadal chcesz zastosować. Ale pamiętaj o kamerach Confusacji wideo naruszeń, które od 1 lipca 2012 r. Praca już nie w trybie testowym, jak wcześniej.


Silnik nie zachęca do naruszenia przepisów drogowych, ale trasa M1 jest tak dobra, że \u200b\u200bczasami pozostanie w ustalonych ramach jest bardzo trudny, zwłaszcza w nocy, gdy policjanci drodze śpią. Ponadto był interesujący, aby dowiedzieć się, ile paliwa zużywa Rio z takimi prędkościami. Wynik wynosi 10,3 litry na stu. Jest to dość normalne, biorąc pod uwagę negocjowanie samochodu i średniej prędkości.
Kamery AIDS na trasie M1
Na autostradzie M1 federalnego Moskwa-Brześć zainstalowane dużo wideo komór promocja naruszenia trybu prędkości. W rosyjskiej części drogi, kamery konsoli umieszczone są najczęściej znaleźć, które są wykonywane w czoło. Nie było dokładny opis lokalizacji komór w Rosji. Liczyliśmy około 10-12 sztuk. Wszystkie są dobrze widoczne, choć znaki informacyjne nie są ustalone przed nimi.

Ale w białoruskiej części M1 oficjalnie ustanowiony 15 urządzeń wideo, które są skonfigurowane i działające od 1 lipca 2012 r. Ograniczenie prędkości na M1 120 lub 100 kilometrów na godzinę. Ale warto pamiętać, że białoruskie radary wyglądać trochę inaczej, znajdujący się na wysokości samochodu, najczęściej strzelają w plecy i często nie są oznakowane specjalnymi znakami.

Oto lista obecnych aparatów fotograficznych i wideo (kilometr od Brześcia):
150-ci km (jest to skrzyżowanie z Drogi P6)
287-ci km (nie daleko od wsi Sloboda)
297-ga km (skręcić w miejscowości Kolosovo)
306-ci km (kolej na Ostatecznego)
314-gi km (około d. Vishnevka)
322-cia km (blisko Dzierżyńsk)
368-ci km (w pobliżu)
388-gi km (skrzyżowanie z drogiego m2)

Na celnych w Brest, pojawiają się problemy, co do zasady, w weekendy, kiedy wielu Białorusinów jechać do Polski na zakupy. Na zwykłych dni, przejście zajmuje nie więcej niż godzinę. W naszym przypadku, proces przejście graniczne trwało tylko 40 minut.

Po wspaniałej białoruskiego autostrady na polskich drogach wąskie i ładowane z Kia Rio, wszystko jego 123 koni mechanicznych jest wymagane, aby wyprzedzanie w miejscach dozwolonych rzadkich dla tego produktu. Automatów musi przełączyć się na drugiej transmisji skutecznego przyspieszenia, a następnie w procesie wyprzedzania szybko pokryte do ogranicznika, przejdź do trzeciego.


Ograniczenia prędkości na białoruskiej części toru M1: 100 kilometrów na godzinę dla samochodów ciężarowych i 120 kilometrów na godzinę dla samochodów osobowych. Ale przy prędkości przekraczającej nawet do 20 kilometrów na godzinę, białoruscy policjanci obserwują przez palce.

Jednak nie jest to konieczne do overtakely: stałe osady, wiele oznak wyprzedzania są zabronione i, w rezultacie, średnia prędkość na polskiej części biegu spadła do bardzo skromnych 70., a następnie 60 km na godzinę. I w tych miejscach, w których chcesz się zarejestrować, polski policjant ruch może okazać się w krzakach.

Pokonanie 200 kilometrów do Warszawy trwa około 3,5-4 godzin. Ale zużycie paliwa przy wejściu do Europy natychmiast spada. W ten sposób, przepływ, mimo częstej wyprzedzania, gdy automat KIA wyświetla na wysokich obrotach silnika, Rio zużytej około 7.6-8 litry benzyny. Ale nie zapominajcie, że jeśli na Białorusi litr 95. stoi gdzieś na trzech rubli tańsze niż w Moskwie (27 rubli przeciw 30), a następnie w Polsce, litr benzyny Super kosztuje średnio 58-59 rubli. Dlatego przed polskiej granicy, to lepiej zatankować pod miejski.


W strumieniu miejskiej, dynamika Warszawa RIO wystarczy. Nawet w trzecim biegu, hatchback jest przyspieszany przez żywe istoty. A jeśli chcesz, możesz zablokować automatyczne na drugim etapie. A potem są już siły RIO 123 więcej niż w wielu polskich małych węglowodanów. Ale pierwszy plan w mieście wychodzą zalety bardzo wygodne zawieszenie, które pozwala, aby nie spowolnić ruch nawet na podziale obszarów.

Każdy, kto podróżował tego lata do Mistrzostw Europy w piłce nożnej samochodem na trasie z Warszawy do Wrocławia, prawdopodobnie świadkiem rozległą budowę nowej autostrady, a jednocześnie gospodarzem tymczasową organizację ruchu z maksymalną prędkością 70 kilometrów na godzinę , Tylko jedna strona auto, oddzielone linią ciągłą na dwa zespoły, więc 350 km do Wrocławia można przejść przez sześć godzin, a nawet więcej. To prawda, z rekordowo niskim zużyciu paliwa dla Kia Rio 7.1 litra na sto. Jednak po roku, te same 350 km jazdy może być prawie trzy razy szybciej.


Na ulicach starego Wrocławia z częstymi szyn tramwajowych i smarnych, mamy wielokrotnie przypomniał gładkość przebiegu Rio. Samochód, chociaż czyta wszystkie małe nierówności, ale prawie nie przeszkadzać pasażerom ciosów, i większe dziury są tak cicho, który wkrótce w ogóle przestają zwracać uwagę na jakość powłoki.

Zawiesinę Rio łatwo podane i stawów mostków i gliny snu, i podzielone dróg. Poziom komfortu jest bardzo dobre dla samochodu klasy V. Ponadto, możliwe jest, aby jeździć na parking na parkingu. Klirens Rio jest dość poważna 160 milimetrów.


Następnym punktem naszej trasy Drezno, piękne miasto Wschodnie Niemcy. Od Wrocławia musisz dostać tylko około 270 kilobanów na Autobahn A4, który ledwo przekracza granicę polsko-niemieckiej, prawie natychmiast spoczywa na Drezdeniu. Na autostradzie A4 możliwe jest, aby powiedzieć tylko dobrze: jego polska część różni się od niemieckiego jedynie przez obecność limitu prędkości 130 kilometrów na godzinę, która z boku Niemiec nie jest już ważna.

A to znaczy, niech na żywo nieograniczonej Autobahn Niemcy! Miło jest uświadomić sobie, że nikt nie skończy cię za przyspieszenie. Tutaj udało nam się rozproszyć Rio bezboleśnie i bezkarne dla paszportów 178 kilometrów na godzinę. Jednak ogólny poziom hałasu w takiej prędkości rośnie. Solns silnik, który stale musi pracować z dużymi prędkościami i oponami Kumho solusi. Ale hałas aerodynamiczny jest trochę.

Jednak zużycie drogiej niemieckiej benzyny z prędkością około 170 s wzrasta do nieprzyzwoitnych 13 litrów na 100 kilometrów. Tryb jest całkowicie nieodpowiedni do wycieczek dalekobieżnych, ponieważ mały 43-literowy benzobac kończy się w ciągu trzech godzin! Tak, a przyjemność ruchu w takich trybach Rio nie daje. Kierownica, która w zwykłych trybach nie jest pozbawiona sprzężenia zwrotnego, przy dużych prędkościach staje się znacznie mniej wrażliwy, zero jest bardzo rozmazane, a uczucie nie w pełni kontrolowane przez urządzenie.

Pomimo faktu, że w rzeczywistości nie ma ograniczeń prędkości na Autobahn z Niemiec, czasami nadal znajdują się. Gdy spotyka się policja, która często patroluje samochody bez identyfikacji znaków, ubranych w cywili. Najprawdopodobniej wpadnie w grzywnę, że załoga może zapłacić za zapłatę karty kredytowej na miejscu, możesz łatwo.

Parking w centrum Drezno stoi zaledwie droższe niż w Warszawie 18 euro (około 700 rubli) dziennie. Ale za dwa dni, Drezno jazda (jeden z nich jest wolny) Rio pokazał bardzo skromne zużycie paliwa o 7,3 litra na stu kilometrów. Jednak nie jest to zaskakujące: w Niemczech bardzo przemyślana organizacja ruchu, a niewiele samochodów w niedzielę. Prawie nie można powtórzyć takich jak w Moskwie lub Petersburgu.


W drodze powrotnej do Warszawy, aby powietrzyć niedokończonym obszarem od Wrocławia do stolicy, musiał zrobić mały hak (682 kilometry zamiast 617) przez Frankfurt-on-Odera i Poznań.

trasa E30, która musiała przejść do strony Warszawy, jest to samochód w języku polskim: szerokie, równe, ale z limitem 130 kilometrów na godzinę, a pierwszy na naszej ścieżce przedmiotów płatności prędkości. W ciągu zaledwie 500 kilometrów, które E30 przebiega przez terytorium Polski, musiałem położyć się około 700 rubli. Ale czas na drodze było tylko około sześciu godzin, zamiast całkiem możliwe dziewięciu godzin przez Wrocław.

Jeżeli wcześniej podróżowaliśmy razem oraz trzech spoconych torby w bagażniku, a następnie na drodze z Drezna do Warszawy, dwa więcej przyjaciół dołączył do nas. Osiedlili się dość komfortowo, mimo że wzrost któregokolwiek z pasażerów przednich wynosi nie mniej niż 179 centymetrów. Z góry, dwa kolejne worki położył się na pniu, a ja nawet nie trzeba wyczyścić półki. Oczywiście, bagażnik hatchbacka do aż 111 litrów mniej niż bagażniku sedan, ale nie wydaje się wcale. A biorąc pod uwagę możliwość pobierania na górę, on i golenie sedan.


Kia Rio HATCHBACK objętości pnia 389 litrów, który wynosi 111 litrów mniej niż sedan o tej samej nazwie. Mimo to trzy duże worki drogowe łatwo stanąć w jednym rzędzie, a samo miejsce pozostaje nad nimi.


można złożyć oparcia kanapy tylnej (w proporcji 2: 3), a tym samym zwiększenia objętości użytkowej więcej niż trzy razy. Ale nawet podłoga nie działa.


Podłoga bagażnika pokryta jest tani dywan, który jest stale pomarszczona.


Ale poniżej to pełnowymiarowe zapasowe miejsce (195/55 R16) oraz minimalny zestaw narzędzi.

Nie można powiedzieć, że z taką dość poważnym obciążeniem, Kia Rio znacznie straciła na dynamice i zarządzania. Oczywiście, stał się mniej ruchliwe, ale na autobare nie ma prawie nikt do rozsądku. Jeśli tylko przy przenoszeniu do przedłużającego się wspinać, gdy prędkość zaczyna spadać, mimo pedału gazu wpuszczona w podłogę.

Załadowany zawieszenie na prostych stał superformed bardzo miękki i łagodnie wygładzenia oscylacji. Ale rogu rolki wzrosła na skrzyżowaniu, co jest zrozumiałe: masa wzrosła, środek ciężkości przesunął. Ale najważniejsze jest to, że wszystkie te 700 km wygodnie miał wszystkie cztery pasażerów.

Dwu- i trzy-track drogi, firma spadła na naszej trasie, znowu i znowu zmuszony żałować, że nasz samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, a nie uczciwych mechaników. Do 100 kilometrów na godzinę, samochód z karabinem maszynowym przyspiesza na sekundę wolniej niż jego mechanicznego analogowych i traci znacznie na elastyczności.

Więc jeśli zdecydujesz się kupić Kia Rio dla aktywnej jazdy, weź samochód na uchwycie. Taki samochód ma całkiem przyzwoitą dynamikę przyspieszającą, postrzeganą jako potężniejsze i wyprzedzające jest znacznie łatwiejsze.


Kia Rio na tle największej w Europie Wschodniej gotyckiej katedry Kościoła Maryiatskiego (Kościół Wniebowstąpienia Najświętszej Maryi Panny). Budowa świątyni trwała od 1343 do 1502

W wąskich uliczkach starych miast europejskich zwracasz uwagę na dobrą widoczność Kia Rio. Obszar przeszklenia ma duży samochód, a lustra zapewniają wystarczający przegląd. Ale czasami poruszając się z odwróceniem, nadal chcę, aby stojaki były małą przynęty, a szklanka piątego drzwi jest trochę więcej. Cóż, przynajmniej tylne czujniki parkingowe działają prawidłowo.

W jaki sposób budżet Rio zachowuje się na drogach, które w Rosji nie spotka się na serpentynach? Sprawdziliśmy. Okazało się, że szukanie wyrafinowanej obsługi w samochodzie ludowym jest puste. Jej Kia nie jest. Ponieważ jednak nie ma szczelinowych flary, które zepsułyby wrażenie samochodu. Rio nie jest dość materacem, choć podąża za kierownicą z jakąś Lenza. Zawieszenie nie zadzwoni zbyt miękkie, ale rolki mogą być mniejsze.

Według Rio Rio jest to środek arytmetyczny, z jakiś bochenek na spokojnym kierowcy, który jest znacznie ważniejszym komfortem, niż kontrola jest znacznie ważniejsza.

Łącznie jazdy Rio spędziliśmy prawie dwa i pół dnia! Nic dziwnego, że na tak długi czas, szczególna uwaga zaczyna płacić jakość wnętrza i przeważności ergonomii. Salon Rio wygląda nowoczesne, ale materiały, oczywiście, są na przykład rustykalne, a skórzane fotele nie mogą być w zasadzie uporządkowane. Podświetlenie urządzeń nie ma jasności w słonecznej pogodzie, a lakier fortepianowy z przednim panelu jest szybko pokryty palcami.

Niemniej jednak wnętrze jest sprawnie zmontowane, bez skrzypców i krykietów. Istnieją pojemniki solubarne i specjalna komora na telefon komórkowy. I jeszcze jedna ważna funkcja: Pomimo czerwonego światła, nic w instrumentach ani kontroli Kia Rio nie jest denerwujące. Pierwszy czytany doskonale, a drugi jest łatwo dostępny.

Wnętrze


Wnętrze Kia Rio wygląda dość nowoczesne i nie daje budżetu samochodu. Plastik jest inny w twardości, ale tak samo w fakturze. Wygodna wielofunkcyjna kierownica, schludne drzwi i fotele, deska rozdzielcza disora \u200b\u200bskórzana, belki i dźwignia ABP.


Poniżej pod mikroklimatu znajduje się dwa gniazda 12-woltowe znajdują się za selektorem maszyny. W jednym można naładować, na przykład telefon, w innej nawigacji. Tutaj wejścia Aux i USB. Wszystko to było przydatne na długiej drodze.


Siedzenie kierowcy jest regulowane nie tylko wzdłużnie, ale także wysokości. Siedzenia, specjalna, nie markowe tkaniny, proste w kształcie, ale całkiem wygodne. To tylko większa gęstość i bardziej akcentowane wsparcie boczne.

Czy jesteśmy gotowi odpowiedzieć po tym przebiegu do pytania, jaki jest powód popularności Kia Rio w Rosji? Tak. Sekret sukcesu w bilansie cech konsumenckich Rio. Nie można powiedzieć, że Rio jest niezwykle dobre. Ale jednocześnie nie zawodził.

Rio nie jest sportowcem, ale nie ma rozmazu. Jego zawieszenie pozwala aktywnie iść nawet w nierównych rosyjskich drogach i jednocześnie niewiele do stracenia komfortu. W spokojnym rytmie gładkość udaru jest również świetna, a postacie zużycia paliwa w Europie spadają do dość adekwatnego dla takiego samochodu 7-8 litrów na 100 kilometrów. Niech spożycie w Rosji dorastają gdzieś na litrze, ale tylko nasze warunki będą winni.

Rio z pistoletem maszynowym jest praktyczne w korkach, ale zbyt nieprzyjemny dla aktywnego samochodu kierowcy. Cztery etapy automatycznych transmisji. Dzień kreskówki. Maszyna z transmisją mechaniczną jest bardziej odpowiednia opcja. Rio staje się znacznie więcej dalej, spadki natężenia przepływu, a pakiet można odebrać zwycięstwo i tańsze.

Ale w każdej modyfikacji Rio będzie dość przestronne dla klasy klasy w kabinie, dobre wykończenie, stylowe wnętrze, potężny silnik, prześwit drogowy 160 milimetrów i specjalne modyfikacje Rosji (ochrona Cartera, zwiększona akumulator pojemności, Posypać, bardziej przestronną zbiornik do mycia, przetwarzanie ciała antykorozyjnego), które są już dostępne w konfiguracji podstawy komfortu dla 479,900 rubli (z silnikiem 1,4). Nie tak mało dla tego rodzaju pieniędzy.

Ile benzyna?
Średnia cena 95. benzyny (super marka) w Rosji, Białorusi, Polsce i Niemczech:
Rosja 29-31 rubla
Białoruś 26-28 rubli
Polska 58-59 rubli
Niemcy 63-65 rubli

Przebieg w numerach
Przebieg od początku testu 4572 km
Czas do 58 godzin
Średnia prędkość na trasie 82 kilometrów na godzinę
Zużycie paliwa środkowego 9,1 litra na 100 kilometrów
Średni koszt paliwa na trasie 42.1 Rubli

Całkowity budżet podróży
Koszty paliwa w pobliżu (6553 + 10947) 17 500 rubli
Płatne drogi około 700 rubli
Ubezpieczenia Zielone Karty około 1400 rubli
Płatny parking około 4000 rubli
W sumie około 23 600 rubli

Dane techniczne Kia Rio.
Benzyna typu silnika R4
Objętość robocza 1591 cm
Max. Power, HP / RPM 123/6300
Max. Moment, NM / RPM 155/4200
Front typu napędu
Transmisja 4 stopnia AKP
Niezależne zawieszenie przednie McPherson
Zawieszenie tylne w połowie zależne
Hamulce Dysk Wentylowany z przodu i płyty
Wymiary DHShv, mm 4120x1700x 1470
Podstawa koła, mm 2570
Waga krawężnika, kg 1145
Max. Prędkość, km / h 178
Przyspieszenie 0 100 km / h, od 11.3
Grzebień zużycia paliwa. L / 100 km 6,5
Emisje CO2, G / km 389
Objętość zbiornika paliwa, L 43
Objętość komory bagażowej, L 389
Rozmiar opony 195/55 R16
Cena, rubli 669 000
 

Źródło: Magazyn motorowy [wrzesień 2012]