Test Drive Kia Rio 5 drzwi od 2011 r. Hatchback

Kolejne opakowanie

Zapoznajemy się z nowym Kia Rio.

Bycie z ludzi jest teraz modne. I dosłownie dosłownie jeden po drugim, obawy dotyczące samochodów są wprowadzane na rynek, podkreślają niedrogie, modele masowe: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris i, wreszcie nowa Kia Rio. Jeśli wcześniejsze firmy rzuciły główne siły na rozwój segmentu premium, teraz istnieje rodzaj demokratyzacji smaku: w Chinach potrzebne są maszyny budżetowe, a nawet w Europie.

Przed podróżą do Petersburga, podczas pierwszej prezentacji rosyjskiego Rio, miałem tylko cztery pytania: co stało się z tylnym zawieszeniem sedana, jak idzie brat Hyundai Solaris, ile to będzie kosztować i jak to będzie kosztować i jak to będzie kosztować Dwa faktycznie identyczne modele Hyundai dogadają się na rynku rosyjskim i Kia?

Fakt, że z punktu widzenia projektu i techniki Kia Rio, jako dwie krople wody, wygląda na to, że Hyundai Solaris nie zna być może leniwy: ta sama platforma, ogólne jednostki mocy, ten sam układ przedziału pasażerskiego i podobna ergonomia salonu. Cała różnica w projektowaniu i poziomach wyposażenia. Ponadto, podobnie jak w przypadku Solaris, na rynku rosyjskim pojawi się modyfikacja Rio z organem hatchback, a stosunek produkowanych samochodów będzie w przybliżeniu taki: 60-65 procent będzie musiało być na sedanie , reszta dla hatchbacków.

Koreańska maszyna okazała się ładna, z wyjątkiem wielkości przednich reflektorów, twórcy przesadzają. W zamian za płynne linie Hyundai Solaris, nowy Rio otrzymał bardziej ostry i kątowy projekt z charakterystyczną przednią częścią i kratką chłodnicy w postaci uśmiechu tygrysa. W pełni zgodnie z markowym stylem Kia, wynalezionym przez obecnego głównego projektanta Petera Schreyera. Kłócić się o to, czyj salon wygląda bardziej atrakcyjnie niż Solaris lub Rio ma niewdzięczny zawód. Jednak sedan Kia ma normalne, wygodne klamki drzwi, a kombinacja urządzeń wygląda bardziej atrakcyjnie i pouczająco. Reszta parytetu.

Ale to, co dziwnie idziesz po Petersburgu, ale nikt nie zauważa nowego Rio. Prawdopodobnie faktem jest, że stał się zbyt podobny do starszego brata Cerato pod względem wymiarów i w formie. A jeśli Solaris zastąpił jednocześnie w Rosji dwa modele Getz i I20, wówczas Rio najprawdopodobniej przeniesie się z rynku, to Cerato zgodnie z prognozami firmy, sprzedaż tego modelu będzie stopniowo zmniejszać.

Udało nam się jeździć na sedanach ze wszystkimi opcjami silników i skrzyni biegów. Oba silniki były zadowolone z gładkości pracy przy jałowej prędkości wibracji w organach zarządzających praktycznie nie odczuwalne. Oczywiście opcją najbardziej kierowcy jest 123-koncertowa jednostka o mocy 1,6 litra w połączeniu z pięciobiegową mechaniczną transmisją. Maszyna z radością odrywa się, silnik dobrze ciągnie od dołu, ale najbardziej optymalne przyspieszenie osiąga się w zakresie od trzech do sześciu tysięcy rewolucji.

Zestaw prędkości przekładni w pięcioosobowej mechanice jest wybierany optymalnie, tak jakby wpada do drugiego. Samochód nie opiera się, a piąty sprzęt w mieście można uwzględnić od 60 kilometrów na godzinę. Jeśli pedał sprzęgła był nadal mniejszy - tak, początkujący jest prawdopodobnie łatwiejszy do poruszania się, a nie przeciągnięty, ale doświadczony kierowca zirytuje potrzebę podniesienia lewej nogi wysoko.

Wnętrze


Ergonomia i układ kabiny Rio na tym samym wysokim poziomie co odpowiednik Hyundai Solaris. Wszystkie różnice są zmniejszone tylko do innego projektu wnętrz, które w Kia wygląda bardziej solidne i europejskie niż w Hyundai.


Napędy siedzenia kierowcy są wystarczające, ale profil krzesła nie jest najbardziej optymalny, cofanie lędźwiowe jest słabe, a kolumnę kierownicy nie może być skonfigurowana przez odlot. Ale widoczność po bokach siedzenia kierowcy jest dobra.


Z tyłu miejsca zamyka. Dorosły mężczyzna z kolanami napędza tył przednie krzesła. Na tylnych siedzeniach nie ma podłokietnika, a dla trzech pasażerów w środkowym tunelu znajduje się tylko jeden uchwyt na kubek.

Czteroosobowa maszyna w połączeniu z tym samym silnikiem nie powoduje już tak jasnych emocji, ale tandem okazał się dobry. Nawet gdy prędkość przekracza setkę, pewna przyczepność pozostaje pod odpowiednim pedałem. Automatyczna skrzynia biegów jest logiczna, jeśli nie spalisz dużo pedału gazu, wówczas samochód przyspieszy na tym samym biegu, ale warto od razu zatrzymać pudełko, że od razu zdejmuje skrzynię biegów.

Ale logika pracy tego samego pudełka w połączeniu z 107-konnym silnikiem o mocy 1,4 litra lubiła mniej. Najwyraźniej, starając się zrekompensować brak przyczepności, elektronika zbyt wrażliwie monitoruje ruch pedału gazu, nie miała czasu, aby go wycisnąć i do połowy, a pudełko już wyrzuca krok. Jazda jest bardziej drgająca. Eksperci Kia wyjaśniły to, dostosowując się do automatycznej skrzyni biegów, potrzebuje czasu, aby przyzwyczaić się do stylu jazdy właściciela. Jednak pod koniec podróży o długość stu kilometrów charakter przełączania nie zmienił się.

A dynamika Rio z taką jednostką zasilającą jest szary: silnik brzęczy się jak odkurzacz, ale przyspieszenie jest powolne. Jeśli samochód przyspiesza mniej lub bardziej pewnie do 100-110 kilometrów na godzinę, szybkość prędkości spadnie gwałtownie. Dlatego lepiej jest wziąć na uchwyt aparat o mocy 107 koni mechanicznych i przyspiesza nie gorszą niż modyfikację 123 koni mechanicznych za pomocą automatycznego pudełka, a pod względem łatwości kontroli przyczepności nie jest znacznie gorsze od wersji z 1.6 transmisja silnika i mechaniczna.

Czasami drugi jest lepszy niż pierwszy, a przykład z Hyundai Solaris i Kia Rio to dowodzi. Oczywiście Solaris zebrał cały krem \u200b\u200bna rynku rosyjskim, ponieważ wcześniej się na nim pojawił. Jednak reputacja tego modelu była nieco zepsuta ze względu na nieudane ustawienia tylnego zawieszenia: nawet na dość płaskiej drodze z wzrostem prędkości, samochód znacznie rozszerza swój dynamiczny korytarz oraz na fale i nieregularności asfaltu paszowego, Sedan często zaczyna tańczyć przyrząd. Na dozwolonych 110 kilometrów na godzinę Solaris sprawia, że \u200b\u200bjest poważnie obciążenie, aby utrzymać kierownicę szczelnie i stale dostosowywać kurs. Ponadto jego zawieszenie nie trawiało poważnych wad powłokowych.

Ten sam los można zrozumieć, a Rio powiedział, że wiosną, kiedy samochód został zwinięty w zasadzie samochodowej Dmitrovsky'ego, również wszedł w pasek. Koreańczycy złapali i dokonali natychmiastowych poprawek na Solaris i Rio: stawiają bardziej sztywne i elastyczne amortyzatory. Niestety, Kia nie ujawnia informacji o producencie amortyzatorów przed modernizacją i po nim, ale, jak wiemy, w obu przypadkach mówimy o koreańskiej firmie Mando, która od dawna dostarcza elementy przenośnikom Hyundai i Kia. Zakład w Petersburgu rozpoczął produkcję samochodów ze zmodernizowanym zawieszeniem 15 sierpnia, więc wszystkie sedany towarowe Rio będą wyposażone w odpowiednie amortyzatory.

Rzeczywiście, w ruchu Kia robi zupełnie inne wrażenie niż Solaris, które uczestniczyły w naszym teście wideo. Podróżowaliśmy zupełnie inne drogi i nie zauważyliśmy żadnych poważnych przestępstw w środowiskach podwozia. Chyba że standardowe opony Kumho Solus KH17 nie wydawały się głośne.

Na autostradzie z dobrą powłoką asfaltową Rio jeździ stabilnie, a na zwykłych podmiejskich torach jest dobrze wykonana. Z prędkością do 120-130 kilometrów na godzinę samochód może być całkowicie zrelaksowany. Ale jeśli jesteś przyzwyczajony do szybszego podróżowania, kierownica lepiej jest utrzymać silniejsze. I nie chodzi nawet o to, że samochód nieco kołysze się na falach i ledwie zauważalnie przesuwa się od trajektorii na nieregularnościach i braku sprzężenia zwrotnego na kierownicy w pozycji bliskiej mowy. Z tego powodu często musisz wykonywać niepotrzebne ruchy naprawcze kierownicy.

Nie ma skarg na kontrolę RIO. Ale nie ma podniecenia, sedan z pewnością stoi na łuku i ostrożnie przepisuje skręty z umiarkowanymi rolkami, nic więcej. Kia delikatnie reaguje na rozładowanie lub dodanie przyczepności z kolei, a tylko na złamanym rio asfaltowym może przesunąć się w zbierze od zamierzonego kursu, a przy aktywnym kierowaniu nie ma wystarczającej kontroli mocy hydraulicznej z szybkimi manipulacjami z kierownicą kierownicy Odczuwa się zauważalny krok w wysiłku.

Drugorzędne trasy Karelijskiego przesmyku są pełne doskonałych równiarków. Mając nadzieję, że złapie kilka kilometrów, skręciliśmy na jedną niepozorną ścieżkę, ale nawet nie minął kilometr, ponieważ nasz rajd nagle zamienił się w zapylone zapylony. Nie mając czasu na zwolnienie w czasie, przyleciliśmy do pierwszych dziur, samochód zsunął się bez uderzenia, ale natychmiast wjechaliśmy do następnej, amplituda wibracji pionowych wzrosła, a krótkie zawieszenie działało na chubka. Bam! Ale warto było zmniejszyć ruch do 25-30 kilometrów na godzinę, oczywiście Koreańczycy toczyli się wzdłuż kratery księżycowej, ale podwozie nie narzeka już na taką powłokę. Jest po prostu złe, że od komora silnika jest pokryta tylko plastikowym fartuchem, a stalowa ochrona skrzyni korbowej znajduje się na liście uzupełniającego się sprzętu, który zaoferuje sprzedawca dopłaty.

Ogólnie rzecz biorąc, kupujący Kia Rio będzie musiał spędzić dużo czasu za kalkulatorem, obliczając korzyści płynące z zakupu tego konkretnego modelu, a nie na przykład Solaris z kontrastem. Faktem jest, że Rio nie będzie pustych i niedrogich modyfikacji w Rosji! Według prezydenta rosyjskiego oddziału Kia, IMA, więc udział takich maszyn na rynku zwykle nie przekracza pięciu procent, dlatego nie jest możliwe do wprowadzenia modyfikacji tanich produkcji ze strony ekonomicznej. Tak więc podstawową dla Rio będzie średnia, najpopularniejszy sprzęt Solaris.

Ale jeśli Solaris jest samochodem skoncentrowanym na starszej grupie wiekowej, na ludziach, którzy mają rodziny, wówczas Rio jest pozycjonowany jako maszyna dla młodych i odważnych. Według Kia Internal Studies domniemany nabywca Rio w Rosji jest licencjatem w wieku od 25 do 35 lat, który albo nie ma samochodu, albo prowadzi rosyjski samochód lub stary używany samochód zagraniczny. Dla takiego konsumenta, przede wszystkim cena i projekt maszyny jest ważna, a cechy techniczne, komfort i funkcjonalność kabiny zanikają w tle.

Jeśli chodzi o wewnętrzną konkurencję na rynku, która jest generowana przez taką inżynierię odznaki, Koreańczycy nie boją się jej. Hyundai i Kia przestrzegają strategii 1 + 1 \u003d 3, gdy rywalizacja między dwiema powiązanymi markami pomaga nie tylko ulepszyć produkty, ale także pozwala na bardziej efektywne sprzedaż większej liczby samochodów.

Jeśli spojrzysz bardziej szczegółowo, to w tandemie z Solaris Kia Rio jeszcze ściślej zdobędzie wszystkie luki w zakresie cen od 400 do 650 tysięcy rubli. Bardzo przypomina schody, w których pierwszy etap zajmuje Solaris, drugi to już Rio, w nieco droższej konfiguracji, trzecia to Hyundai, ale z jeszcze większą listą sprzętu i tak dalej do tego samego Pasek cenowy.

Ponadto dealerzy również nie pozostaną w podszewce, ponieważ w Rosji ta sama firma często sprzedaje samochody Hyundai i samochody Kia pod jednym dachem. Nie podobało mi się Solaris, jesteś miłosierdziem w salonie Kia, w którym kupujesz ten sam samochód, ale w innym opakowaniu i w bardziej odpowiedniej konfiguracji. A co najważniejsze, w końcu wszystko pozostanie w wygranych: klient, sprzedawca oraz producent.

Alternatywny:
Renault Logan to sedan, który otworzył nasz kraj z segmentem dostępnych samochodów od światowych producentów samochodów. Co więcej, ma modyfikację z ciałem hatchbacka, pod własnym imieniem Sandero. Maszyna jest oferowana z trzema silnikami benzynowymi o pojemności odpowiednio 75, 84 i 102 koni mechanicznych. Do wyboru -mechanika pięcioosobowa lub cztero -prędkość automatyczna. Ceny Logan zaczynają się od 329 900 rubli.

Volkswagen Polo Sedan dokonał niewielkiej rewolucji, pokazując, że samochód budżetowy z solidnej marki wcale nie musi wyglądać na nieszczęsnych. Samochód jest oferowany z przetestowaną w czasie benzyną z silnikiem o pojemności 105 koni mechanicznych o mocy 1,6-litrowej, która jest agregowana za pomocą pięciobiegowej mechaniki lub automatycznej maszyny. Cena najtańszej wersji to 424 700 rubli.

Hyundai Solaris Brat Kia Rio. Solaris jest logiczną kontynuacją Hyundai Accent/Hyundai Verna. Rosyfikowany model otrzymał nową nazwę i zarejestrowana w zakładzie w Petersburgu, gdzie sedan i hatchback z 1,4 litra (107 koni mechanicznych) lub 1,6 litra (123 koni mechanicznych) są wytwarzane w ciałach. Oba silniki są agregowane albo za pomocą pięcioosobowej manualnej skrzyni biegów, albo za pomocą automatycznego prędkości czteroosobowej. Ceny z 399 tysięcy rubli.
Peter Bakanov
Zdjęcie Peter Bakanov i Kia

Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2011]