Test Drive Kia Rio 5 drzwi od 2011 r. Hatchback

Test Drive Nowy Kia Rio: 1,4 MT vs 1.4 AT

Portal Kolesa.RU zebrał wszystkie wrażenia otrzymane z próbki próbek przedprodukcyjnych Kia Rio 1.4, dowiedział się o obawach potencjalnych nabywców, nie otwierając kosztów przyszłego bestsellera marki.

Ekscytujące zainteresowanie, które spowodowało nową generację Kia Rio, zmuszona do bardziej uważnie do testowania próbek przedprodukcyjnych. Nie pozostawiając potencjalnych nabywców, postanowiliśmy przeprowadzić unikalną operację: powiadomić o naszych uczuciach z nowego Rio, jak mówią, z ciepłem ciepła, ponadto na kilku zasobach internetowych jednocześnie. Na szczęście okazja techniczna pozwoliła nam, choć z regularnymi niepowodzeniami.

Teraz, gdy istnieje możliwość spokojnej analizy wrażeń i uczuć, które otrzymaliśmy, włączając dwa samochody Kia Rio, a także zebranie najpopularniejszych problemów naszych czytelników i członków forum, spróbujemy je zjednoczyć w tym samym materiale.

Czy projekt Petera Schreyera jest tak interesujący? Czy Kia Rio naprawdę koncentruje się na młodszej publiczności?

Na konferencji prasowej przed rozpoczęciem dziennikarze, jakby próbowali ich hipnotyzować, powtórzyli się w propozycji, w jaki sposób wygląd nowego Rio stał się szybki i sportowy. Rzeczywiście, Kia Rio w pewnym stopniu wygląda agresywnie. Ale tylko jeśli spojrzysz na początkującego ściśle z przodu. W przeciwnym razie zarówno Rio, jak i jego kuzyn Solaris są podobne zarówno pulchne beczki, jak i ogólne proporcje i cechy ciała. Rio jest bardziej interesujące: Boomerangs of Foglights lepiej pasują do konstrukcji przodu, na przedniej skrzydłach znajdują się stylowe wloty powietrza a la BMW, przód spożycia powietrza może być chromowany i błyszczący czarny. Jedyne, co dezorientuje konkretny projekt obastów.

Wniosek: W porównaniu z Solaris nowy Kia Rio wygląda nie tyle sportowo, co świeże, podkreślając swoją indywidualność z poszczególnymi elementami.

Jak wygodne i interesujące jest wnętrze nowego Kia Rio?
Bycie w kabinie koreańskiego sedana jest miłe, pod wieloma względami, dzięki estetyce. Po pierwsze, pouczający i prawdziwie sportowy panel instrumentów uderza w oko, z trzema studentami tarczy i podświetlenie optronic. Daszek przedniego panelu jest osłonięty skórą i wygodna kierownica, utworzona dla właściwego uchwytu, uzupełnia obraz. Ale na dość wygodnych siedzeniach nie ma sportu: rolki wsparcia bocznego są prawie niezauważalne.

Szczerze mówiąc, wystarczające są małe wady ergonomii Kia Rio: kierownica nie jest dostosowywana przez odlot, z centralnego podłokietnika jest lekko przesunięta z tyłu, przycisk komputera na pokładzie znajduje się w strefie niewidomej, należy go starać dotyk, który rozprasza się od drogi; Podłokietniki drzwi, przednie i tylne, wąska ręka spada z nich; Trudno jest przeczytać informacje z ekranu radia, szczególnie w słoneczny dzień: bezbożnie lśniący wyświetlacz brakuje kontrastu.

Tylny rząd siedzeń, składany w proporcji 60:40, jest tak przestronny, jak to możliwe w samochodzie o rozstawie osi 2570 mm. Wolna przestrzeń dla nóg i ludzkiej głowy o wysokości 1,80 cm. Ale sofa nie wydawała się nam bardzo wygodna: raczej pionowo ustawiony, nie pozwala nam całkowicie się zrelaksować. Tylni pasażerowie szczególnie obciąży to podczas długiej podróży. Ale bagażnik zazdrości wszystkim. 500 litrów wystarczy dla wszelkich potrzeb wolnych od rodziny.

Wniosek: Aby scharakteryzować wnętrze nowego Kia Rio, zasadniczo, słowem solidnym. Jest umiarkowanie przestronny, umiarkowanie wygodny i podoba się oko obecnością interesujących roztworów stylistycznych. A co najważniejsze, nie ma wrażenia, że \u200b\u200bjesteś w samochodzie budżetowym.

Dlaczego tak to wyposażli?
Koreańscy producenci postanowili rozcieńczyć Rio i Solaris w podstawowych występach w różnych zakątkach w jeden prosty sposób do podstawowego sprzętu klimatyzatora Kia Rio. Dlaczego coś takiego potrzebowało najtańszego występu sedana? Odpowiedź przedstawicieli była natychmiastowa. Kia z pewnością próbuje poprowadzić nowy Rio z segmentu samochodów podobnych do logo budżetowego. Po wybraniu podstawowej konfiguracji przyszły właściciel musi czuć się komfortowo, nawet w upalny letni dzień.

Postanowili także pozbyć się listy opcji pakietów w Rio, rozpraszając cały dodatkowy sprzęt na czterech sprzętach: komfort, luksus, prestiż i premium. I tutaj koreańscy producenci postanowili zająć się swoimi zainteresowaniami: łatwiejsze i tańsze tworzenie stałych konfiguracji.

Wniosek: Biorąc pod uwagę obecność rosyjskiej adaptacji, wszystkie wersje nowego Kia Rio wyglądają na siebie, nawet bez możliwości wyboru określonych opcji. Pozostaje czekać na zachwycające ceny.

Co jest dobre w silniku o mocy 107 koni mechanicznych?
Pierwszy z dwóch proponowanych silników wybraliśmy świadomie. Po pierwsze, silnik 1.6 został już przetestowany przez naszych kolegów z innych publikacji. Po drugie, interesujące było poczuć się jak właściciel silnika podstawowego.

Pierwsze metry na Kia Rio 1.4 Mt, dosłownie minęły (nie można tego nazwać) wzdłuż czeku centralne ulice St. Petersburg, ujawniły przyjemną cechę: koreański sedan, tak jakby został specjalnie stworzony do zatorów. Przezroczona zmiana biegów i gładka wrażliwość pedałów (szczególnie pedał gazu) pozwoliły czołgać się wzdłuż punktacji bez konieczności niepotrzebnej nerwowości. Ale uciekł do wolności, amorficzny akcelerator, ledwo reagujący na dotyk prawej nogi, już się napięł. Zwłaszcza gdy konieczne było szybkie wskoczenie do sąsiedniego rządu. Nie ma silnika 1.4 w charakterystyce silnika 1,4: 135 nm i 107 koni równomiernie uciekło wzdłuż wszystkich pięciu programów skrzyni biegów.

Ale kombinacja silnika o niskiej objętości z karabinem maszynowym lubiła bardziej. Formalnie, tracąc 2 sekundy w przyspieszeniu, Rio z automatyczną skrzynią biegów była znacznie lepsza. Zarządzanie przyspieszeniem, zarówno w mieście, jak i na autostradzie, było wygodniejsze niż samochodem z mechaniką. Nawiasem mówiąc, zadeklarowane przyspieszenie 13,5 sekundy do 100 km/h na Rio 1.4, okazało się bliskie prawdzie.

Średni wskaźnik trzech pomiarów wynosił 13,7-13,8 sekundy do tych samych setek. Ale zużycie paliwa wydawało się duże: przy aktywnym napędu na torze średnio 10,3 litra silnika 1.4 z automatyczną maszyną odpisujemy tylko dla niezbadanego silnika.

Wniosek: Nawet jeśli jesteś apologetą długopisów, wybierając Rio 1.4, w tandemie radzimy mu, aby wziął maszynę automatyczną. Niewiele gorszych w dynamicznych odczuwaniach, karabin maszynowy wygrywa w komforcie, szczególnie jeśli większość czasu powinna być spędzona w mieście. Ponownie najważniejsze jest to, że dopłata do wygodnej transmisji jest rozsądna.

Pytanie o tylne zawieszenie, że udręczeni potencjalni nabywcy zostały rozwiązane za pomocą pierwszych kilometrów autostrady St. Petersburg Vyborg. Samochód jest stabilny. Nawet z prędkością 140-150 km/h, Kia Rio nie wykonuje przerażających ruchów ciała. Powodem tego było wymiana tylnych amortyzatorów i źródeł bardziej sztywnym, a ta zmiana nie wpłynęła na dobrą intensywność energii zawiesiny. Kia jest bardzo godna wytrzymania testów różnych zasięgu dróg. Izolacja hałasu jest również na dobrym poziomie, ale nie można jej nazwać doskonale z powodu głośnych opon Kumho, które wyraźnie głosowały z prędkością o sto. Podobały mi się hamulce: dysk na wszystkich kołach, doskonale oblegali samochód. Prawidłowe dzieło ABS nie denerwowało wibracji na pedałach hamulca.

Wniosek: Pomimo wszystkich narzuconych sportów, Kia Rio jest zwykłym samochodem z dobrze przygotowanym zawieszeniem. Z sedana nie trzeba oczekiwać cudów sterowalności, ale nie będziesz musiał być rozczarowany, będąc za jego kierownicą.

Podsumowując: New Kia Rio to godny samochód. Dzięki ospałemu silnikowi i bukiecie ergonomicznych niepełnosprawności, sedan ma główną zaletę dobrego samochodu o doskonałej równowagi właściwości konsumentów. I chociaż Rio raczej nie pozbywa się obrazu budżetowego, twórcy naprawdę próbowali, aby przyszły właściciel tego budżetu nie czuł się!

Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu klubów materialnych miłośników Kia: Kiarioclub.ru, Club-Kia.com i Kiaclub.ru

Autor: Ilya Ogorodnikov
Zdjęcie: Ilya Ogorodnikov


 

Źródło: Magazyn Wheel [sierpień 2011]