Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Dostępny luksus

Szlachetność i wyrafinowanie w optymalnej cenie.
 
Uwierzcie w oczy!
Zrozumienie i, co najważniejsze, przyjmowanie magentis jest dość łatwe. Został stworzony dla tych, którzy uważają samochód przede wszystkim środki do przeniesienia niezawodnego i wygodnego, którzy zarabiają pieniądze w twarzy i nie zamierzają ustanowić dodatkowych 1020 tysięcy dolarów na takie efemeryczne cnoty, jak sport, prestiż, wyłączność. Co, w twojej wyobraźni, opracowało już obraz nudnej maszyny o niewyrażonym wyglądzie i słabym silniku? Następnie pamiętaj: magentis to tylko dwa zestawy bogatego LX i bardzo bogate SE. Będziesz słuchać muzyki w samochodzie, ciesz się komfortem klimatyzatora, opuść szkło i dostosować lustra za pomocą guzików, aby cieszyć się promieniami słońca przez właz w dachu, jak wierzyć, że hamulce wyposażone z abs. A także rozważ dwukrotny silnik o mocy 136 koni mechanicznych, przyspiesza prawie półtora ton samochodu do 195 km/h, nawet z automatyczną maszyną i sześciu z 168 litrów w kształcie litery V. Z. Zapewnia 214 km/h i przyspieszenie do setek w mniej niż dziewięć sekund. Gdzie jeszcze znajdziesz tak fajnego, pakowanego dużego, klasycznego sedana z sześciolintrowym silnikiem, prawie pasa, tylko po cenie golfa? To wszystko i to nigdzie.
 
Jednak to nie wszystko. Nazwa sama Magentis składa się z angielskich słów majestatycznych i genteeel, to znaczy szlachetne i wyrafinowane. A nowość programu produkcyjnego KIA, wyprodukowana w Autotor Spoint Venture w Kaliningrad, stara się odpowiadać jego nazwie.
     
Nie w tym życiu!
W ramach rynku amerykańskiego Kia nie wstaje. Oprócz atrakcyjnych cen dealerzy zwabiają klientów i bezprecedensowe gwarancje. Wszystkie samochody z roku modelowego z 2001 r., W tym Optime, również dotyczą rozszerzonej gwarancji SO przez 10 lat lub 160 tysięcy kilometrów, podczas gdy nie martwisz się losem silnika lub skrzyni biegów, w którym to przypadku zostaną wymienione lub wymienione za darmo. Ponadto, przez pięć lat, z nieograniczonym przebiegiem, możesz całkowicie korzystać z usług Usługi Wychodzącego Kia za darmo. Ale to tylko powiedzenie. Jeśli awaria w okresie gwarancji znalazła się daleko od domu, a samochód nie został naprawiony przez 24 godziny, Kia zapłaci za hotel, posiłki, a także koszty transportu. Konieczne jest tylko zapisywanie czeków! Możemy nawet nie marzyć o podobnym poziomie służby. Przynajmniej w tym życiu
 
   
Przestronny szary salon w większości nie powoduje skarg. Chyba że dźwignia hamulca parkingowego lekko masuje nogę kierowcy
 
Tylne drzwi otwierają się w dużym rogu, ale otwór może być szerszy

     
Noble Don
Być może wydaje się, że solidne magentis z trzema bobami nie są tak piękne i szlachetne, jak wyrafinowane klasyczne dzieło fig i Falaski, Dzagato, Pinfarines i inna wielka marchoria. Ale w nim oczywiście występuje statyzm i poprawność form. Cienkie stojaki, oryginalne, przypominające zakrzywiony miecz samurajski z subetetrii na masce, geometrycznie poprawne promienie dysków stopowych są całkowicie niezależnym wyglądem. Jednocześnie wielu nie jest nie do przyjęcia, że \u200b\u200bmaszyna została opracowana jako pierwszy owoc współpracy między inżynierami Kia i Hyunde po połączeniu obu firm na podstawie hyunde-montacja czwartej generacji. Co więcej, samochody te mają nawet te same drzwi. Jednak nie jest łatwo rozpoznać w nich powiązane dusze. Elegancka optyka, kratka chłodnicy ennonoflerowana chromem, schludny zderzak jest imponujący, przy okazji samochód przypomina Cadillac-Sts. Porównanie, że twórcy samochodu z pewnością byliby zadowoleni. W końcu Stany Zjednoczone są strategicznie ważnym rynkiem dla firmy z Seulu.
 
    
Ile nóg rośnie?
W jasnym i zrozumiałym kwestionariuszu magentis w kolumnie danych antropometrycznych znajduje się jedna biała plamka. Faktem jest, że dealerzy Kia zagraniczni nazywają Magentis bezpośrednim konkurentem do Toyota-Kamri i Nissan-Maxim Sedans, które, zgodnie z klasyfikacją europejską, należą do klasy E. Kupcy mówią dość przekonującym językiem liczb. Na przykład magentis w kosmosie dla pasażerów tylnych omija nawet japońskich konkurentów. Ale oto kraina koreańskiego o 12 cm krótszej niż Maxima i sześć Camrie. Jednocześnie Kia ma tylko dwa centymetry dłuższe niż Volkswagen-Passage, który należy do niższej klasy D. Zasadniczo jesteśmy przed przypadkiem, gdy wszyscy mogą niezależnie określić klasę należącą do samochodu.
 
Geny japońskie
Wewnątrz jest to oczywiście Cadillac, ale pewna hybryda Toyoty, Nissan, Mitsubishi i Mazdy z późnych lat 80. Nie zapominajmy, że starsza siostra Magentis Sonata pochodzi od Mitsubishi. Ponadto, wymagać estetycznego wyrafinowania wnętrza w cenie golfa po prawej, przesadowej. Dniebs oczywiście są krytykowane przez deflectory z plastikowych różnych kolorów i wybierających paneli z rozryconymi brwiami. Kierownica o dużej średnicy nie powoduje skojarzeń sportowych, a kolor myszy tapicerki nie jest zadowolony.
 
Ale to wszystkie emocje. W praktyce uwaga dla Salonu Magentis w ogóle tylko jeden welur tapicerki szczerze syntetyczny. Jednak, aby nie narzekać na alergie, zamów skórzaną tapicerkę. Na szczęście jest bardzo niedrogi.
 
W przeciwnym razie nie ma się na co narzekać. Jednolite i minimalne szczeliny między paneli, jakość montażu na twardej piątce, doskonałe siedzenie z długą poduszką i dobrą dostosowanie regulacji. Z punktu widzenia ergonomii nie ma żadnych problemów na jego miejscu, z wyjątkiem pierścieni obracania bliskiego światła, nad głową i na ramionach jest wystarczająca ilość wolnej przestrzeni.
 
To jest tuż za tym, jak w większości japońskich samochodów, z gorszym miejscem. Przyciska sufit, a brak wgłębień na przednich siedzeniach nieco ogranicza swobodę kolan. Ale w 95 przypadkach na 100 czterech dorosłych w kabinie zostaną umieszczone bez problemów.
 
Byłem mile zaskoczony widocznością. Nawet trzy ograniczenia na tylnej sofie nie ukrywają informacji o drodze od kierowcy. Subtelne stojaki na ciało i wysokie szkło nie sprawiają, że znów się obracasz.
 
 
Przeciwkoliniczny wizjer naprawdę Spartan Brak podświetle
 
Trzy główne zagłówki jest integralnym standardem nowoczesnego samochodu
    
Na zawodach najpiękniejsza deska rozdzielcza nie wygrałaby oczywiście. Ale wszystko jest idealnie odczytywane, a licznik przebiegu jest cyfrowy
 
Za pomocą tego małego pierścienia na lewej dźwigni kierownicy, bliskie światło nie jest najwygodniejszym rozwiązaniem
 
 
Jej majestat równoważył
Jeśli zewnętrznie Kia wygląda jak szorta, a salon wydaje się być czysto japoński, o wiele trudniej jest ustalić, kto jest w swoich nawykach drogowych. Nie ma wątpliwości, że prowadzisz nowoczesny samochód. To uczucie występuje natychmiast po obróceniu klucza zapłonu, silnik absolutnie nie jest słyszany. I nie tylko na biegu jałowym. Tylko za znakiem 4000 rpm/kopalni stłumiony baryton wnika do salonu, bliżej pięciu tysięcy rosnących w drapieżnym ryku. Jeśli powoli przewrócisz się po mieście, w kabinie jest surrealistyczne uczucie szybowania nad drogą.
 
Silnik Delta Magentis zapożyczony z sonaty. To prawda, że \u200b\u200bprzed zainstalowaniem go pod maską Kia system sterowania został przeprogramowany przez silnik. Rezultatem jest już wspomniana cisza i bardzo przyjemna przyczepność w środkowym zasięgu. W przeciwieństwie do 3-litrowej szóstki, Magentis Silnik nie pozwala nadmiarowi momentu obrotowego na dole. Jednak nie ma problemów z ruchem Innight. Przy prędkości około 10 km/h kia jeździ bezczynnie z pierwszym i drugim biegiem. Na przykład efekt automatycznego pudełka jest bardzo wygodny przy wyborze strony piknikowej.
 
Uwarunkowało wyraźne włączenie biegów. Jednak ostre manipulacje są ingerowane w niezamieszkany podłokietnik pod prawą ręką. Przydałoby się to samochodem z karabinem maszynowym, ale nie z mechaniką. Jednak po dotarciu do trzeciego biegu możesz zapomnieć o dźwigni, samochód idzie dobrze od 30 do 160 km/h. To prawda, że \u200b\u200bw ciągu 250 kilometrów miejskich Majentis złamał prawie czterdzieści litrów 95., ale lubisz jeździć miłością i nosić szój.
 
Ponadto na podmiejskiej autostradzie apetyt jest zauważalnie zmniejszony. Przy dużych prędkościach samochód doskonale trzyma linię, pewnie opracowując nieprawidłowości, a kierownica jest przyjemnie ciężka, więc element Majentis był odległe przejścia. W przeciwieństwie do wyścigów wzdłuż górskiej drogi. Chociaż bułki poprzeczne są małe, rozbiórka przedniej osi występuje wcześniej, niż byśmy tego chcieli. Magentis szczerze ostrzega samochód wyścigowy.
 
Hamulce są więcej niż wystarczające. Duży przebieg pedału określa łatwą dawkę siły i gładką pracę. A hamulce tarczowe i ABS wzbudzają pewność siebie, która nie jest zbędna za kierownicą sedana o mocy 168 koni mechanicznych. To prawda, że \u200b\u200bABS tutaj działa nieco niegrzecznie, zakłócając się już za aspektem blokowania i zmuszania samochodu nerwowo drgania z boku na bok.
 
Ale tak naprawdę nie zadowolony to gładkość kursu. Mówiąc szczerze, w Kia jest Nevazhnetskaya. Nawet małe nierówności i doły na drodze są zauważalne dla kierowcy i pasażerów. Zawieszenie działa ciężko i sprężyna, przenosząc się na ciało, choć posortowane, ale wciąż nieprzyjemne wstrząsy. Odwrotne i oczywiście pozytywną stroną tej sztywności jest ochrona przed awarią, a także niemal niepozorne kopanie podczas przyspieszenia i hamowania. Ogólnie rzecz biorąc, nie najgorsza opcja rosyjskiej rzeczywistości drogowej.
 
 
Delta sześci cylindrową charakteryzuje się dobrą mocą, dobrą przyczepnością i doskonałą izolacją dźwiękową
 
System kontroli klimatu jest łatwy do kontrolowania, a centrum muzyczne z solidnymi basami
      
 
W ciemności przycisk Windows tylko drzwi kierowcy są oświetlone
 
Bardzo przyjemny drobiazg w niszach w pełni rezerwowej
 
 
Propozycja antykrysowa
Moim zdaniem amerykańska nazwa Magentis Optima jest bardzo symboliczna. W rzeczywistości Kia jest najlepszym wyborem ludzi, którzy nie próbują twierdzić, że kosztem marki własnego samochodu. Nie, nie będziesz mieć solidności Mercedes-Benz, BMW Sports i wyrafinowania Audi. Będziesz miał niedrogi luksus Kia, a dzięki zaoszczędzonemu pieniędzy możesz pociągnąć dom Perignon do końca życia, gryząc czarnymi francuskimi truflami.
 
 
Trunk Magentis jest dość skromny tylko 375 litrów. A jego forma jest daleka od doskonałości. Guzy tylnych łuków koła ukrywają przydatną objętość
 
Z tego punktu widzenia Kia jest łatwa do pomylenia z kolegami z klasy, na przykład z Mitsubishi Galant

 
    
Co to jest?
Cena jest prawdopodobnie najbardziej wyraźną godnością magentis. Sedan z 2-litrowym silnikiem o mocy 136 koni mechanicznych, szkłem elektrycznym i lustrem, klimatyzacją, światłami przeciwmgielnymi i ABS można kupić za 17 800 USD. Koszt Magentis z Six, Kontrola klimatu w kształcie litery V, radio z odtwarzaczem CD i sześcioma głośnikami, system kontroli trakcji i dyski stopowe zaczynają się od 20 tysięcy. Być może tylko skórzane wnętrze i automatyczna transmisja Tipronika z możliwością opracowania ręcznych skrzyni biegów we współpracy z inżynierami Porsche nie dotarła tutaj. Ale nawet w tym występie Magentis pozostanie tańszy niż podstawowa wersja Passat. W tym samym czasie nie zapominajmy, że trzy -letnia gwarancja fabryczna dotyczy wszystkich Kaliningrad Kia.
 
Ekwipunek
 
Abs
Cztery poduszki powietrzne
Kontrola klimatu
Pakiet elektryczny
Światła przeciwmgielne
centralny zamek
Felgi aluminiowe
Radio z CD
Antbux. system
Cena, 21 150 USD
 
 
Kia Magentis V6 2.5
Wspólne dane
 
 
Ciało
5-osobowy sedan
 
Wyposażona masa, kg
1500
 
Całkowita masa, kg
2000
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4730 x 1820 x 1410
 
Baza, mm
2700
 
Przedni/tył, MM Track
1540/1530
 
Maksymalna prędkość, km/h
214
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
8.8
 
Zużycie paliwa, l/100 km
8.6/12.3
 
Dostawa paliwa, L
65 (AI-95)
 
 
Silnik
 
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
 

6-cylindrowy, w kształcie litery V,
z dwoma wałkami rozrządu w głowach cylindrów,
z rozproszonym wtryskiem paliwa
 
Liczba zaworów na cylinder
cztery
 
Średnica cylindra x skok tłokowy, mm
84 x 75
 
Objętość robocza, SMZ
2494
 
Stopień sprężania
10: 1
 
Power, L.S. (kW) w RPM
168/600
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
23,2 (230)/4000
 
 
Podwozie
 
 
Przenoszenie
Napęd na przednie koła
 
Przenoszenie
Mechaniczny, 5-biegowy
 
Liczby transportu:
I; Ii; Iii; Iv; Z.KH.
3.46.83; 1,95; 1.3; 0,94; 0,78; 3.46
 
Zawieszenie:
 
przód

Niezależny, na stojakach McEfson,
dźwignie poprzeczne,
stabilizator gadów
 
 
za

 
niezależny, Multi -Link,
stabilizator gadów
 
 
Sterowniczy

 
stojak z wzmacniaczem zmiennej wydajności

 
Hamulce
 
przód
Dysk wentylowany
 
za
dyski, abs
 
Rozmiar opon
205/60 R15
 
 
ZA
Dostępna cena, bogaty sprzęt, dobra jakość wykonania, doskonała izolacja dźwiękowa, silny silnik
 
PRZECIWKO
Nudne wnętrze
niewystarczający zakres regulacji kierownicy,
niski prestiż marki
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov

Źródło: Magazyn „Limousine” [06/01]