Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Nie ma 5 minut szlachcica

Koreańscy producenci samochodów nadal narażają światowe rynki na pewien stopień nowych produktów. Raczej producent - Po tym, jak silnik Daewoo wpadł w czas czasu, tylko firma Hyundai pozostała w szeregach z podporządkowaniem Kia Motors. Tylko w Rosji przez okres od środkowej sprężyny do środka jesieni tego roku, pojawi się aż osiem nowych modeli! Możesz przeczytać o dwóch z nich w tym pokoju. Mówimy o klasie średniej Sedan Kia Magentis i Hyundai Terrakan Duży SUV.

Magentis ma dość ciekawą historię. Samochód jest pierwszym owocem wspólnego dzieła inżynierów Hyundai i Kia. Został stworzony w rekordzie krótko - półtora roku - i kosztował bardzo umiarkowaną kwotę - 200 milionów dolarów. Szczerze mówiąc, należy powiedzieć, że nie został zaprojektowany od zera: Magentis opierał się na modelu Hyundai Sonata IV, który z kolei był oparty na Mitsubishi Galant z 1992 roku.
Wystąpiła interesująca metamorfoza - w końcu poprzednik maszyny, Clarus, był przystosowany do koreańskich warunków Mazdy 626. Nie mniej szybko samochód był oświetlony na całym świecie: najpierw w Ameryce Północnej i Australii, potem w Europie i Europie i Europie i Europie i Europie i Europie i Zeszłej wiosny jego zgromadzenie rozpoczęło się w Kaliningrad.

Rosyjscy nabywcy magentis są oferowane z jednym z dwóch silników Sonatovo: czterocylindrowym tomem dwóch litrów i 2,5-litrowego V6. Te ostatnie mogą agregować z sportowym sekwencyjnym automatem H-Matic, który jest różnorodnym słynnym rozwojem Porsche Tiptronic. Samochód z dwutrenowym silnikiem i automatyczna transmisja prostszego projektu wpadła w nasze ręce. Z wstępnej równowagi znaleźliśmy wspomnianą maszynę, trzy poduszki powietrzne, odtwarzacz CD, elektryczne napędy luster i odlewane dyski, które ostatecznie zwiększyły cenę maszyny o 2300 USD w porównaniu z bazą. Co oznacza podstawa? I oto co: ABS, poduszka do kierowcy, klimatyzacja i okna elektryczne znajdują się na liście standardowych urządzeń.

Koreańczycy nie są w tajemnicy od faktu, że samochód został utworzony pod rynkiem amerykańskim. To prawda, że \u200b\u200bnazywa się tam demokratyczna - Kia Optima, co oznacza optymalne. Pamiętając o tradycyjnie atrakcyjnym stosunku jakości ceny związanej ze wszystkimi koreańskimi maszynami, taką nazwę można uznać za udaną i znaczącą. Ale Magentis pochodzi od rozdrobnionych angielskich słów wspaniałych i szlachetnych. Jeszcze jedno wspaniałe: wspaniałe i szlachetne, a jednocześnie. Brzmi jak słodki apel do właściciela określonego arystokratycznego tytułu. Spróbujmy zapoznać się z nowo uczynionym Noblemanem lepiej. A wygląd samochodu jest naprawdę szlachetny! Ciało dobrych proporcji wyróżnia się eleganckimi, szybkimi zarysami. W profilu samochód prawie nie zyskuje indywidualności, ale z przodu i za nim jest absolutnie rozpoznawalny. Nie ma tu żadnych kreatywnych objawień, ale już napotkane techniki stylistyczne są przetwarzane bardzo sumiennie. Posiekane plecy z prostokątnymi latarniami przypomina Chevrolet Corsica lub Lincoln Continental -ogólnie, zagraniczny sedan z końca ośmiu lat sześcioosobowy.

Część nosowa zręcznie pokonała motywy obecnego Cadillaca Deville'a, powiedziałbym nawet, że Koreańczycy przekroczyli oryginał. Duże kątowe reflektory, spektakularny przedni spoiler i wystające chromowane okładziny chłodnicy są nie tylko sympatyczne przez osobno, tworzą również atrakcyjnie piękną kompozycję, z której nie jest łatwo oderwać oczu. A fakt, że dla World Automobile Design jest małym krokiem, dla Kia stał się ogromnym krokiem naprzód. Wspieranie poczucia progu w środku jest znacznie trudniejsze. Istnieją dowody na uczciwe próby, takie jak zdalne sterowanie zamkiem bagażnika lub mikrolify popielniczki i osłony uchwytu na kubek. Jednak ogólne wrażenie rozwija się natychmiast po kombinacji skromnego szarego plastiku panelu przedniego i pomysłowo czarnej deski rozdzielczej.

Jednocześnie nie znalazłem szczerech błędów w kategoriach ergonomii. Szerokie przednie siedzenia są wyposażone w dobre wsparcie boczne, liczba regulacji kierowcy osiąga cztery. Kolumna sterująca jest regulowana wysokość. Obecność jest godna pochwały dmuchanie przednich okularów bocznych, a także systemu PDD, wyłączając przednią poduszkę pasażerską w przypadku jej nieobecności. Siedzenie od tyłu jest równie wygodne i przestronne, ale tylko razem - trzy poczują się zatłoczone w ramionach. Jeśli pięcioosobowy mężczyzna jest w samochodzie, wówczas kolana tylnych pasażerów wrócą na tylne części przedniej siedzeń. Doskonała gładkość i wspaniała izolacja dźwiękowa to karty Trumpa samochodu.

Właśnie to nie jest gorsze od kolegów z klasy elitarnych marek, kosztując zupełnie inne pieniądze. Pod kółkami samochodu asfalt Shcherbati na drogach Petersburga zamienia się w idealną powierzchnię europejskich torów, a trzykrotnie przeklęte przejazdy kolejowe powodują jedynie zmierzone kołysanie ciała. Zawieszenie nie pasują się przed dołami: ani awarie, ani wstrząsu mózgu - w najgorszym przypadku namacalnym, ale gładkim, starannym naciskom. Magentis zachowuje się dobrze przy dużych prędkościach: niezawodnie trzyma linię, nie maleje nieprawidłowości i nie stroni od boku na bok. I możesz rozmawiać w samochodzie w ton - ani gwizdek powietrza, ani hałas opon, ani dźwięk silnika będzie cię błagać.

Wygodne ustawienie samochodu wpływa na dynamikę i kontrolę. Dzięki spokojnej jazdy automatyczne pudełko bardzo delikatnie przesuwa biegi, ledwo zauważalne. Nawiasem mówiąc, kontrolując ją jednostka elektroniczna jest wyposażona w algorytm adaptacyjny, który pozwala dostosować pracę pudełka do charakteru jazdy. Jeśli naciśniesz pedał gazu do lakieru, moment przejścia na najwyższy bieg jest przenoszony z 2000-2300 do 5500-6000 obr./min, zapewniając energiczne przyspieszenie. Jednak proces adaptacji zajmuje trochę czasu, a jeśli przez długi czas przeprowadzisz ruch, nie będzie działać ostro w sąsiednim rzędzie: zanim dokonasz przełomu, maszyna będzie pomyśleć przez kilka chwil i Sytuacja może już mieć czas na zmianę.

To samo dotyczy kontroli. Przynajmniej pod względem standardowych roszczeń: umiarkowanie wrażliwa kierownica, dobry reaktywny wysiłek. W napiętych zakrętach magentis jest podatny na łatwą rozbiórkę przedniej osi, a do zrzutu gazu przechodzi w gładkie, przewidywalne poślizg. Normalne nawyki napędowe przednie. Jednak w takich momentach kierowca i samochód naruszają potężną wycieraczkę hydrauliczną, a czasem musi działać kierownicy w dotyku. Wzmacniacz jest w rzeczywistości silny: więc przy niskich prędkościach kierownica stwardnieje w kolejce, a samochód pisze łuk bez pomocy osoby. To nie jest niebezpieczne, ale nie inspiruje wyczynów sportowych. Kia Magentis wydaje się być w stanie poradzić sobie z obowiązkami reprezentatywnego samochodu. O ile oczywiście, do samochodu za 20 000 USD, aby nie nadmierne wymagania. Dzięki jego wyglądowi, właściwościom biegania i rozmiarom może zmieścić się w gustach ludzi w średnim i starszym wieku. Tak więc samochód ma perspektywy przyjazdu do rosyjskiego sądu.
   
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 50/2001]