Test Drive Jeep Wrangler od 2006 SUV

Land Rover Defender 90 SVX vs Jeep Wrangler Rubicon

Ludzie rozbierają się nawzajem, a my pozbawiliśmy jeepu i lądowy. To oszałamiające. Chcesz zdobyć dziurkacz, szturchanie na mokre fotele z piaskiem w ustach? Poszliśmy do podróży do doświadczenia w naszych skórach, jak to jest prowadzić na otwartych samochodach, a nie proste, a najsłynniejsze SUVS Jeep Wrangler i Land Rover Defender.
Obrońca przybył do specjalnego wykonania SVX z dodatkowymi ramami bezpieczeństwa, silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,4-litrowym i sześciobiegową ręczną skrzynią biegów. Wrangler można podjąć w reprezentacji tylko długą bazę (pięć drzwi) iw konfiguracji Rubicon ze wszystkimi blokadami, zmniejszoną transmisję 1: 4, odłączony przez stabilizatora, silnik benzynowy 3,8 l i automatyczną skrzynią biegów. Krótkie koszty angielskiego 1 552 770 RUB. Długi amerykański 2195 328 RUB.
Tula Gingerbread i Audi Fighter
Gdzie iść? Nie pytanie jest opcja plaży. Piasek, słońce, rozpryskiwanie wody. I żadne błędy. Jak wspaniały szlifujący piasek na zębach, słońce będzie mile spalić głowę, a woda zabawa w kabinie. I możesz po prostu narysować wokół toru, jak wyglądasz. Najważniejsze jest to, że nie wysadzał wiatru bocznego z miejsc i nie zawahał córki Garu z ciężarówek. I poszliśmy, aż włączyli w skały, wyrosły raz długi czas w regionie Tula. Wspieraliśmy się na kamienie, zjadłem piernik z Tula i przybył do Moskwy. Co było na drodze, trudno jest opisać w słowach skompilowanych z liter.
Pierwsze wrażenie z jazdy samochodem na świeżym powietrzu, jakbyś działał z prędkością maszyny po drodze, grabiesz z powietrzem, w którym trzymasz przednią szybę. Wszystkie dźwięki, niedostępne wcześniej, wybuchają w kabinie, ogłuszyć ich moc i cicho nieoczekiwane występowanie. W pewnym momencie pomyślałem, że myśliwiec chodzi na lewo ode mnie. Okazało się, że przeszedł do wyprzedzania Audi A8 na szerokiej gumie, z którego hałas był z silnika lotnictwa.
Od taka szoku, na początku chcę jęczeć na bok, więc ręce są ściśle ściskają kierownicę. Przywykły do \u200b\u200bkakończyków dźwięków opon, silników i wiatru, powoli się odprężają i zauważają, jak podróżnicy są dosłownie stemplowani. Piętnaście minut bestley był napędzany ze mną, którego właściciel był zaskoczony, pewny siebie nie jest łatwy. Ale przeciągnął się z prędkością 70 km / h i nie oderwał oczu.
Spalić stopę
Tak, na zewnątrz jest piękne, ale kto z tych Zooak wiedział, co byłem! Za wszelką prędkość, którą pojechałeś, czy to 120 lub 60 km / h, nadal jesteś zbyt szybki. Tylko motocyklistowie mogą przyzwyczaić się do tego hałasu. Kiedy w obrońcy, aby nie zamrozić, włączyłem się na pieca, potem w piętnastu minutach moją lewą nogę można odciąć, ponieważ od niedogodności straciła czułość, a właściwa kończyna, powiedział keczup, aby służyć go do gotowania. Głowa również dostaje. Czapka, aby znieść bez znaczenia, że \u200b\u200bleci w okno natychmiast wraz z innymi rzeczami pozostawionymi na fotelach. Ze mną nawet elastyczna taśma fryzjerska. Stało się trochę lepsze, tylko wtedy, gdy związałem bandan.
Musimy zapomnieć o twoim zwykłym życiu. Czy lubisz rozmawiać na telefonie komórkowym? Nie usłyszysz jego połączenia, a nawet bardziej nie dowiesz się, co mówią w telefonie. Zestaw słuchawkowy? Szukaj swoich krzaków drogowych. Pomoże to tylko ciężkie radio związane z klatką piersiową z całym silnikiem Skrógoto. Palić? Moje gratulacje! Popioły nie mogą się trząść, leci sam w twoich oczach, uszy i kołnierz. Bull nie rzuca się, nie wiesz, gdzie leci. Papieros musi wychodzić, a następnie umieścić go w kieszeni. Co powiesz na przekąskę na drodze? Nie ośmieliłem się, ponieważ pierwsza połowa sposobu pojechała na krótkim obrońcy, a jego ciasna koza jest tak trudna, że \u200b\u200bzdobycie hamburgera w ustach jest trudniejsze niż w meczu karabinu. Lepsza woda pitna jako rowerzysta z sutki. Ale w inspektorie policja drogowa może w wyniku wyniku. Nie będzie rozmawiał z osobą, posypany popiołami na szczycie keczupu, z płonącym bykiem w kapturze i kontuzji, wymagającym rozmówce przynajmniej do krzyku w megafonie.
W spodniach nie nakładają, obróci
Życie stało się łatwiejsze za kierownicą Wrangler. Jest miękka i dłuższej bazie. Tylko za kierownicą jeepa, przypomniałem sobie jeszcze raz, że nie działa na torze z moich stóp, a ja jadę na odkrytym samochodzie. Dla Defender Open Top jest wciąż egzotyczny, i Wrangler regularne akcesoria, takie same normy, jak napęd na wszystkie koła. A co najważniejsze w łaziku można łatwo pozbyć się drzwi! Musimy tylko specjalną ośmiokątny narzędzie gwiazdką. Odkręcić cztery śruby, odłączyć złącze elektryczne i cztery, jeśli masz wystarczająco dużo siły, zdjąć drzwi z pętli. Defender SVX nie oferuje takiej transformacji.
Jeśli ktoś uważa, że \u200b\u200bto po prostu trwa cztery gruczoły, pozwól go wyrzucić z głowy. Wraz ze zniknięciem drzwi w oczach rodzi się nowy samochód. Jeep w tej postaci jest zupełnie inny samochód. Masa się zmienia i w związku z tym środek ciężkości całej konstrukcji. A to oznacza, że \u200b\u200bWrangler inaczej zachowuje się na drodze. Wyobraź sobie, co znacznie zwiększa gładkość przebiegu i obsługi. Jeep nie wstrząsa pęknięcia asfaltu, a można przekształcić w naprawdę zakrętów z większą prędkością. Roadment wielokrotnie wzrasta na off-road. A widoczność nie tylko ze względu na nisko położony środek ciężkości, ale również ze względu na sto procent. Można kontrolować wygląd i przednie i tylne koła, a to prawie połowa sukcesu na bardzo trudnym terenie. Fakt, że elementarne nie odważył się zrobić na zamkniętym samochodzie wydaje się łatwe i zrelaksowany. Śmiejesz się w tych niebezpiecznych wzgórz, gdzie przed bał wywrócenia. I nie próbuj powtórzyć te sztuczki na Defender umieścić w spodniach.
Mamy zniechęcać dwa SUV-y, ale ja naprawdę odkrył Wrangler. Jeśli chodzi o fantastyczne, gdy samochód jest przekształcany w ciągu kilku minut, stawiając bardziej harmonijny i funkcjonalny. Ale otwarte Defender SVX jest tylko samochód bez góry, i nie ma silnej różnicy w tej sprawie.
Deszcz nie jest Witching, asystent nie umrze
W chwili, gdy markizy trzeba usunąć-wear, obradować w szczegółach. Na Jeep, może to zrobić jedna osoba niskiego wzrostu z silnymi rękami, będzie musiał wejść do bagażnika i podnieść grawitacji. Land Rover jest lepszy zbliża się do asystenta. Ale Namiot Defender jest przyjemne i szybko usunięta, nie jest konieczne, aby obserwować wyraźny rozkaz i przeczytać instrukcje wystarczy odłączyć wszystko, co wpada w ręce i rozkładana w organizmie. Zajmuje to nie więcej niż 20 minut. Umieścić markizy plecami o tym samym.
Jeep jest coraz trudniejszy. Kiedy po raz pierwszy pozbyliśmy się dachu, potrzebowaliśmy 40 minut, aby zrozumieć, co jest coś takiego. Wtedy sprawa łatwiej była nadrobić w 20 minut. Ustaw markizę przez 25 minut. Nawiasem mówiąc, Wrangler ubieraliśmy i wyraźnie rozebraliśmy się przed pisemną instrukcją przy użyciu wrodzonego braku logiki. Wszystko działało.
Czy muszę szybko zbierać - demontować markizy? Nagle będzie padać? Okazuje się, że nie jest straszny, jeśli krótkotrwały i nie nalewa z wiadra. Będzie mała wilgotność w obszarze tylnych siedzeń, ale przód pozostanie suchy. Nie uderzyłem żadnych kropli na twarzy. Cudowny. Myślałem na widok chmur, aby zwolnić w najbliższym baldachimu.
Niektórzy, rozbierając Wrangler na wiosnę, zostaw go tak daleko przed jesienią, a indywidualni fani nie zawracają sobie głowy i zimą. Zamiast fabryki nie jest to drogie, znacznie wygodniejsze, a zamiast drzwi żelaza są odpinaną plastikową. Oczywiście pojawia się wiele problemów, ale większość z nich jest rozwiązana. Po pierwsze, kradzież jest ograniczona do faktu, że wszystkie rękawice są zablokowane na kluczu i tam znajdują się skrzynie żelaza. Po drugie, z zimna i wilgoci do pewnego stopnia chronić doskonałą kuchenkę i wodoodporne miejsca. Fanana wystarczy.
Co zrozumiałem po naszej podróży? Jazda na otwartym SUV na plaży jest głupia, na autostradzie hałaśliwy i wietrznie, a terenowa droga pełna KAYF. Może on wystąpić teanors angielskiej szkoły off-rhoud, ale prawdziwa rozkosz dadzą amerykański samochód, który ma wszystkie drzwi. Po tym teście jestem prawie pewny, że są one na ogół za dużo.

Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcia Victoria Ilinskaya

   
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [sierpień / 2009]