Test Drive Jeep Wrangler od 2006 SUV

Dziadkowie i wnuki

Nowoczesne SUV na Kochkow i Ughab opierając się na pomocy układów elektronicznych. Jest to podejście prawda? Aby odpowiedzieć na to pytanie, poszliśmy do Gorodets że w prowincji Niżnym Nowogrodzie na dwie nowoczesne maszyny: Jeep Grand Cherokee i Land Rover Discovery 4 wyposażony w zawieszenie pneumatyczne i utwardzonych elektroniki. I aby docenić zalety i wady współczesnych samochodów, złapali z nimi ich dziadków. Jeep Wrangler i Land Rover Defender.


Jeep Wrangler.
Cóż, jak się nie brać na brzeg Wołgi i ogromny jeden zbiornik Gorkiego z niewielu znawców sprzedawanych na naszym rynku? Więc nie oprzeć! Ponadto, niedawno Wrangler przeżył restyling, podczas którego wnętrze jest całkowicie zmieniony, a pod maską benzynowy V6 Pentastar o pojemności 286 litrów został przepisany. Z. i oleju VM Motori 200 ul. Z. Ten ostatni, ale do nas na badania. Nie mamy prosty i Wrangler Rubicon: nieograniczone ciało cztery-drzwiowego i wykonanie terenowych Co jeszcze trzeba do podróży bez granic?

Na zewnątrz i w środku
Można różnie odnoszą się do projektu Wrangler Unlimited. Ktoś będzie karcić go za rozciągniętej sylwetce, kimś pseudomylitarism, kogoś za to, że projekt w tym jeep jest czasami powyżej funkcjonalności, ale to wszystko słowa, ale z fizyki dobrze. I to jest nieoczekiwane! Byłem gotowy na spotkanie z niewygodnym i przestarzałego samochodu, ale w rzeczywistości był mile zaskoczony. Jest to wygodne, aby wsiąść do samochodu, nie ma żadnych skarg na ergonomii. Kierownica jest regulowana jedynie od kąta nachylenia, ale nie przeszkadza to optymalny lądowania. Lądowania w fotelu jest typowo amerykański, z szerokimi rolek podpierających miejsca. Pakiet nie nazywa ubogich: tu i multimediasystem z dysku twardego, wyświetlacz LCD oraz subwoofera i podgrzewane fotele, elektryczne szyby i na wszystkich oknach.
W siedzibie wygodnie wraz z powrotem, ale trzecie mogą zostać zajęte z nim z wyjątkiem plaży. Bagażnik jest wystarczająco duży, a dostęp do niego otwiera szeroką furtkę. Prawdziwe, dokładne w środku otwór pokrywa wiązkę miękkim dachem. Ale to można łatwo wyjąć i zostawić w domu. Ale najpierw trzeba będzie usunąć sztywny dach.

Jeśli chodzi o panele na przedniej stronie, wystarczy odkręcić kilka barbsów i ściskać kilka zatrzasków. Panele są zamknięte w bagażniku, ale aby zdemontować pozostałą kabinę, którą trzeba skręcić orzechy. Nie są tak bardzo, więc wystarczy na pięć minut. Ale w celu usunięcia dachu potrzebowałem pomocy towarzyszy.

W ruchu
Zachowanie samochodu w ruchu było prawdziwym objawieniem. To nie straszne! Wrangler praktycznie nie różni się od zwykłego samochodu. Oczywiście jest głośno, jego niewiele prowadzi na hamowaniu, pedały brakuje informacji, a kierownica jest wystarczająco długa. Ale poza tym nie ma problemów: głośniki wystarczą na jazdę w mieście, a utwór, hamulce nie powodują reklamacji, a odbudowy na MKAD nie powodują problemów nawet z prędkością 120 km / h. Fakt, że w infuzji jest niesamowita, jest gładkość udaru. Kłamstwo może być trzymane przy każdej prędkości.

Jeśli chodzi o teren drogi, a następnie cała droga Rubicon. Niezależnie od tego, czy malejącą do rzeki, jazda na zalanej żwirowej plaży lub suchym lub mokrym piasku, a nawet na schodach dla wranglera to zabawki. Początkowo podłączyliśmy napęd na cztery koła i pione, a następnie zaczął wykonać pełną napęd, a następnie spludzą tylko w ogóle z tyłu. Główną rzecz jest większa niż gaz. Dobre opony umożliwiają ściegu. Gigantyczna granica? Łatwo! Przekątna wisząca? Nie wiem tego! A jeśli dowiemy się, naciśnij cudowny przycisk i wyłączyć stabilizator stabilności poprzecznej, zwiększając tym samym zawiesinę.

I jak fajnie jeździć na otwartym jeepie na plaży, lesie lub polu. Jechałem w wodach Wołgi na koniurze, usiadłem na krzyżu łuku ramki bezpieczeństwa, umieść nogi na ramie przedniej szyby i obserwowałem, jak słońce zatonęło w wodach Wielkiej Rzeki. Kto jeszcze może to zaoferować?

 
Vakhtang Koltsov, Manager PR
Wydawałoby się, że samochód na teren i samochód miejski to dwie diametralnie przeciwne rzeczy. Pierwszy jest zwykle brutalny, gruboziarnisty i górny, litujący glinę, a drugi musi być kompaktowy i słodki, i stoją na parkingu letniej kawiarni. Jest jak marynarz i student uniwersytetu humanitarnego. Nic, ale jest Jeep Wrangler Rubicon. W strumieniu miejskim pieści nie jest gorsze niż zwykły wagon, zużywa średnio 11,5 litra diesla, a główną rzeczą nie jest zmęczony kierowcą. I powinieneś podnieść małą prędkość i łatwo jest toczyć się do przodu. Ze względu na jego pięć części, może ubiegać się o rolę samochodu rodzinnego, jednak bagażnik rośnie ramę dachu napięcia. W tym wszystkim, Wrangler nie jest trochę granicy, ale pełnoprawny SUV ze wszystkimi zamkami.
 
Land Rover Defender 110
Ten test nie mógł zrobić bez żywego klasyka. I pozwól mu pozostawić nie tak bardzo, koncepcja jego następcy przeciąga się w salonach, ale ten samochód na zawsze wpisał swoje imię w historii. Długa wersja z 110-calową bazą została odwiedzona w mieście, co znajduje odzwierciedlenie w nazwie maszyny. Po restleningu 2007 samochód otrzymał nową 6-biegową transmisję ręczną i czterocylindrowy Diesel Ford Duratorq, znany dla Van Transport.

Na zewnątrz i w środku
Klasyk nie obsusza. Dlatego też obrońca będzie zawsze piękna. Czego nie możesz powiedzieć o swoim wnętrzu. Discovery 3 Dashboard, dmuchanie defleksorów z poprzedniej ergonomii Fiesta? Nie chodzi o obrońcę! Kierownica i pedały są przesunięte w stosunku do siedzenia w lewo! Cienka kierownica okazuje się nieoczekiwanie ciężki, pedał sprzęgła jest naciśnięty do drzwi, lewą ręką w salonie nie ma miejsca. Jest to wygodniejsze do jazdy z łokciem w oknie, nogi wygięte poniżej 90 stopni, tył siedzenia nie umieszcza go pionowo. A wszystkie piękno towarzyszy hałas i wibracje. Oddzielna rozmowa zasługuje na klimatyzację. Nie ma znaczenia, jaki jest wybrany tryb, będzie nadal wysadza go na gorącym lub lodowym powietrzu.

Ale drugi wiersz jest wystarczająco przestronny, a łatwo możesz być chory. A pnia po prostu zadziwia wyobraźnię. Ilość przydatnej przestrzeni przekroczyła 800 litrów! Wózek wspina się w rozkładanym stanie! Jeśli chcesz, możesz zasadzić czterech pasażerów na łukach kołowych. Niektóre pozory ławek. Ale to po prostu podoba. Usiądź sztywno, nie ma pasów, a na pierwszym digwerstwie dotrzesz do sufitu. Istnieje również siedem znana wersja z pełnymi siedzeniami, na których mogą pomieścić osoby o każdym wzrostu. Jednocześnie nawet dużo miejsca pozostanie do bagażu.

W ruchu
Mówi się, że do ostatniej aktualizacji w 2007 roku, Obrońca trzymano gorzej. Jest nawet twierdził, że zwolnił gorzej, system wentylacji zwrócił się do wnętrza rury aerodynamicznym, a siedzenia były jeszcze mniej wygodne. A silnik w dziedzinie również musiał być w stanie rozwiązać? Prawdopodobnie ktoś pamięta te czasy z tęsknoty, ale nie moje plecy.

Większość dziennikarzy motoryzacyjnych podziwiać brutalności i Utility Defender, jego stary Sculmer urok. Wyznać, w Moskwie, ja też mam pod urokiem starzec Landy. Tutaj wszystko jest tak male, tak naprawdę! Ale długa droga całkowicie zmieniło moje nastawienie do samochodu. Jeśli mózgi nadal starał się znaleźć coś dobrego w DEFA, następnie ciało było na tyle na 180 km Vladimira aby go fala. Z tyłu opuszcza, ręka zamrożone, lewa noga została oświetlona, \u200b\u200ba system nerwowy na granicy! Byłoby jeszcze, bo są słabe hamulce, kierownica jest długa, a sam Land Rover i wyglądały wskazówki z ostrymi przebudów. W rezultacie, trzeba stale analizować wszystko, co dzieje się na drodze. Jeśli urządzenie będzie spowalniać z przodu, może nie mieć czasu na przystanku, więc trzeba przewidzieć moment hamowania. Lub posiadają podwójną dużą odległość.

Niewiele zrehabilitować znalazł na wiejskiej drodze. Światło z tyłu samochodu, obliczone, oczywiście, na transporcie plutonem żołnierzy, skoki na stłuczki, co powoduje stale kompensowane przez oscylacje kierujących. Tak, i gładkość wolniej. Może plaża przyniesie przyjemność? Ze względu na hałas i drgania, to nadal nie jest buzz, ale powoli wszedł nawet głęboko w wodzie po Wrangler nie jest zainteresowany. I na każdym pokryciu będzie zmęczony ciągłym przełączaniem. Przelew krótkie i nie ma sensu, aby wyłączyć silnik. Dlatego konieczne jest, aby przełączyć się natychmiast po rozpoczęciu, o 20, przez 40 i 60 km / h!

Oczywiście, na prawdziwie ciężki off-road Defender niezwyciężony. Pamiętam doskonale, jak w czasie przebieg zimy, Land Rover Experience, spojrzałem na def., Kto przedarł zaśnieżonej dziewicy, osiągając mi do pasa. Powoli, pod wymiarowej Rocky Diesel Landy wyprzedził pięciu metrów, załadunek w porę bandą śniegu powyżej okapu. Potem wszedł z powrotem i podkręcania, oznaczonych snowy ściany. Zaspie wpadł we pyłu, a także samochód wszedł do przodu.
Tylko tak okazuje się, że nie ma nic poza skrajnym off-road na Defender. Cóż, nie ma nic w ogóle.
 
Vakhtang Koltsov, Manager PR
Tak wygląda odwrotna strona brytyjskiego prymatu. Pierwsze wrażenia obrońcy obawy, aby przewrócić się z boku. W szkole jazdy nauczono nas wszystkich, gdy nagły ma się zatrzymać. Trudno to zrobić tutaj, pedał jest ledwo żyć, a prawie nic się nie dzieje. Kierownica i węzeł pedału w stosunku do siedzenia są przesuwane w lewo, a siedziba fotela nie jest świetna, osoba ze wzrostem o 186 cm szczerze szczerze. Dodanie do zrozumienia adrenaliny, co się dzieje, a nie wiele szans jest zapisywane. Kierownica znajduje się tuż przy splotu słonecznym i bez poduszek powietrznych. Może wszystkie te atrybuty obecnego SUV?
 
Land Rover Discovery 4
Samochód ten został pierwotnie stworzony jako najbardziej uniwersalny samochód w władcy. Musiał połączyć drożność obrońcy i luksusu Range Rover. Rok po roku pokolenie za pokolenie odkrycia stało się wszystkie luksusowe, ale nie straciło umiejętności terenowych. Może to on jest idealnym SUV? Aby odpowiedzieć na to pytanie, wzięliśmy maszyny z trzytratkowym silnikiem SD6 w topowym opakowaniu HSE.

Na zewnątrz i w środku
Brytyjczycy mogą tworzyć i przechowywać tradycje. Sylwetka odkrycia z etapem z tyłu dachu i duża klapa nad pniem ma długą stać się tym samym symbolem marki jako pojawienie się obrońcy. Jedyną rzeczą, która spowodowała pytania w wyglądzie disco, począwszy od trzeciej generacji, jest tylne drzwi z nierówną linią oszklenia, choć dzięki takiej konstrukcji, płyta składana nie utrudniała się ładowania. Odkąd odkrycie nie ma progów, jest bardzo wygodne, aby ją wejść. Będziesz bardzo trudny. Oczywiście, jeśli maszyna nie jest tłumiona do maksymalnej pozycji zawiesiny. Ale przy każdym zatrzymaniu zawieszenia w pozycji minimalnej, więc wysokość lądowania nie przekroczyła go w samochodzie. Powiedzmy, mouorno? Ale kiedy zebrałem telefon i portfel rozrzucony wokół salonu i wziął kurtkę z tylnego siedzenia, samochód miał czas, aby zejść.

Wnętrze jest specjalnie utworzone dla długich podróży. Na przednim wiersz słynny dowódca lądujący: jedna ręka leży na szerokim parapecie, drugi na regulowanej podłokietniku. Piękno! W końcu mogą chcieć! Zakresy kierownicy i regulacji siedzenia są ogromne, wygodna pozycja znajdzie kompaktową dziewczynę i gigantyczną półinę. Ale jednocześnie lądowanie zawsze pozostaje dość wysoki, natychmiast czujesz, że idziesz w SUV.

Drugi wiersz jest przestronny i trójkąt, a w trzecim rzędzie nadal lepiej nie wysyłać żadnych starszych niż 14 lat. Rzucić! Ale proces transformacji kabiny odliczają odliczanie i nie wymaga wysiłku. A jeśli składasz dwa rzędy miejsc, a następnie w wyniku objętości, wydaje się, że możesz nosić słonia. Cóż, jeśli nie słonia, nosorożec jest dokładnie!

W ruchu
Discovery 4 władza w ruchu. Jest to jeden z ich najbardziej zrównoważonych SUVS na rynku. Dzięki pneumatycznym zawieszeniu i grubych oponach, każdy sposób dla jego pasażerów wydaje się dobry.
Jedyną rzeczą, którą można skarcić, jest przerażająco duże bułki. Ale jest to ogólna cecha dyskoteki. Wysokie ciało kołysające się na miękkim zawieszeniu, ale koła w tym samym czasie odbywają się dla asfaltu. Jeśli nie boisz się, możesz podróżować prawie tak szybko jak na Grand Cherokee. Zużycie paliwa nawet z aktywną jazdą w mieście nie przekracza 14,5 litrów, a na ścieżce spada poniżej dziesięciu!
Jeśli chodzi o teren drogi, nasze odkrycie wyglądało słabym linkiem w czwartej, ponieważ wszedł do zwykłej gumy drogowej, podczas gdy oboje jeep błysnął z bieżnikiem zębów i obrońcy dobrze, to jest obrońca król wolny! Ale nie lekceważ wykrywanie. Porównajmy disco i def. W dziadku blokujący różnicę średniej sito, a wnuk ma również tył tył. Wyprzedaż Defa 310 mm, Discovery 240 mm, ale jeśli samochód rozumie, że znajduje się na brzuchu, wówczas przyniesie prześwit uziemiający do tego samego 310 mm. Kąt wejścia: 37.2 przed 49 stopniami. Kąt kongresowy: odpowiednio 29,6 i 37 stopni. Przekładnia do obniżania 2.94: 1 Przeciw 3,27: 1. Maksymalna głębokość fuzji: 70 cm wobec 50 cm. Razem 4: 3 na korzyść dziadka.

Prawdopodobnie w bardzo ekstremalnej sytuacji obrońca przejdzie, ale odkrycie nie zatrzyma się zbyt daleko. Instruktorzy Land Rover Experiency są uznani, że w prawdziwym życiu na tej samej gumy odkrycia, obrońca nie jest gorszy. A jeśli jest praktycznie żadna różnica, co więc cierpią na defam? Oczywiście stary człowiek jest tańszy o milion, a to jest dużo. Ale różnica między samochodami na miliard. Mówisz, że obrońca jest mechaniczny, a odkrycie jest pełne kapryśnej elektroniki, ale większość raków wyleczonych nadal na odkryciu 3. Więc nie ma się czego bać!

 
Denis Halfin, Edytor obserwatora
Według moich obserwacji, sukces dwudniowej podróży turystycznych samochodem zawsze składa się z dwóch w przybliżeniu równych częściach: połowa zależy od celu podróży, połowa z samochodu, którą idziesz. Gwarancja, że \u200b\u200b50% podróż będzie mogła sławić i uzyskać przyjemny, da ci land Rover Discovery 4. Aby żyć jazda samochodem to przyjemność. Jest to maszyna dla egoist. Na nim możesz jeździć w dowolnym miejscu, z kimkolwiek, tyle, ile chcesz, głównym jest zapewnienie utrzymania stanu technicznego samochodu. Ale bądź ostrożny na pustych i bezpośrednich autostradach! Wysoki poziom komfortu, bez hałasu, miękkiej zawiesiny przesuwnej, wspaniałą gładkość kursu, wszystko to może służyć usłudze nieuzasadnionej, ponieważ w tych warunkach wykrywanie 4 działa jako pigułka do spania. Więc włącz romans do muzyki, ładuj kierowcę i ciesz się lotem tego cudownego rydwanu.
 
Jeep Grand Cherokee.
Big Cherokee został natychmiast stworzony jako samochód, którego siedlisko byliby przede wszystkim asfaltem. Od samego początku samochód otrzymał ciało noszące, ale ciężki most osiadł w tylnym zawieszeniu. W czwartym pokoleniu samochód wreszcie dostał niezależne zawieszenie wszystkich kół. Faktem jest, że nowy Grand jest zbudowany na platformie Mercedes-Benz ML z poprzedniej generacji. Wzięliśmy samochód z podstawowym silnikiem V6 3.6 w konfiguracji Overland, której główną cechą jest zawiesinę pneumatyczną.

Na zewnątrz i w środku
Zapach! Aromatem drogiej skóry jest to, że dominuje salon jeep. Ogólnie rzecz biorąc, trudno jest wierzyć, że jest to salon amerykańskiego SUV. Wygodne fotele, panel przedni, skórny, miękki plastik, dobra lokalizacja przycisków. Pown tylko jeden węzeł pedału znajduje się zbyt blisko kolumny kierownicy. Musisz przesunąć siedzenie prawie do momentu zatrzymania i przedstawić kierownicę. Ogólnie rzecz biorąc, jeep robi wrażenie bardzo przemyślanego samochodu. Istnieje wiele czołgów do małych zbiorników, bagażnik jest duży, subwoofer jest pomyślnie wprowadzony do ściany i nie kradnie użytecznej głośności, a tylni pasażerowie mogą dostosować kąt nachylenia sofy.

Ale za nie jest zbyt dużą przestrzenią. Ponadto z tyłu przednich krzeseł wykonane są z takiego twardego tworzywa sztucznego, które naciskać pod fotelem nóg, a nie zarabiać siniaki są prawie niemożliwe.

W ruchu
Jeep ma nie tylko niemal European Cabin, ale także europejską obsługę. Wysiłki na kierownicy są niższe niż odkrycie, ale nie koliduje z samochodem wzdłuż krętych drogi wzdłuż Volga z dużą prędkością.

Tym razem byłem mile zaskoczony, a silnik Pentastar, który zawsze skarcił za to, że pije się dużo i nie jest szczęśliwy. Dynamika nadal pozostawia wiele do życzenia. Do 60 km / h, samochód jest po prostu nie dzieje, a następnie zaczyna radośnie niespodziewanie przyspiesza. Ale duże przerwy gdzieś zniknął podczas przełączania, a zużycie paliwa zmniejsza się. Cuda! Na torze, udało mi się wydać tylko 10,5 litra.
Koledzy z innych wydań skarcił Grand jest z zawieszeniem pneumatycznym do sztywności w niewielkich nieprawidłowości, ale nie zauważyłem tego problemu: komfort Jeep jest prawie na poziomie disco.

A teraz kilka słów o zdolnościach terenowych. prześwitu może osiągnąć 281 mm! Wrangler Rubicon klirens jest mniejszy niż 260 mm. Jest niższa przepuszczalność w stosunku 2,72: 1. Dokładnie tak samo jest umieszczony na standardowym Wrangler, ale na naszej przełożeniu Rubicon Szybko. 4: 1! Geometrii gorzej niż Wrangler. Narożnych wejściem: 34.3 stopni na 38,4. Kąt Kongres: 29,3 wobec 31,4 stopni, odpowiednio. Ale wygląda na to, jak blisko dwa samochody!
Wszystkie proponowane przez przeszkody Grande, pokonał, a drabina była jeszcze lepsza niż Wrangler. Narożnik rampy jest więcej. Staraliśmy się powiesić samochód na wysokim brzegu, ale nie może się udać. Oczywiście, czas był mniej niż Wrangler, ale nadal imponujące.

 
Sergey Gerasimov, administrator systemu
Grand Cherokee Nazwa Wanted Gang schowek demontażu. Dlatego nie dziwi fakt, że nowa maszyna generacja wygląda ostry i chłodny. Przepływ jest uszkodzony przed sobą, warto tylko bliżej przodzie samochodu. Czy chcąc zacząć jechać szybciej! Ale jeśli znajdziesz się na jednej drogi, szczególnie poza miastem, nie chcę się spieszyć. Znacznie bardziej przyjemny do jazdy z prędkością 100 km / h, leniwie trzymając kierownicę jedną ręką, i cieszyć się komfort. Salon niespodziewanie wysokiej jakości dla amerykańskiego samochodu. A jaki jest zapach tutaj! Mile zaskoczony zużycia paliwa. Ze względu na ciężar i grad władzy, zjada sporo benzyny. Przede wszystkim zaburzenia węzeł pedał nóg nie wyciągać, na dalekiej drogi jest zmęczony. Nie podobało mi się, że system multimedialny nie zna rosyjskiego. Zamiast nazw piosenek abrakadabra!
 
Streszczenie
Test częściowo zaskoczył, a częściowo potwierdzone oczekiwania. Miłym zaskoczeniem był Wrangler, który jest znacznie bliżej do normalnego samochodu, niż myślałem. To może jeździć każdy dzień i cieszyć się. Jest wygodny w mieście i na autostradzie, i bez dachu daje prawdziwe wakacje.
Defender rozczarowany. Jazda na to prawda. Boli, hałaśliwy i wydechowy. Prawdopodobnie w lasach Sumatry lub w Savannah Kenii byłby lepszy, ale nawet dla podboju of terenowej dłoni, lepiej jest znaleźć coś więcej niż więcej. I usuń ręce z Jerry'ego McGovern i jego koncepcji obrońcy! Jerry Genius i prowadzi markę we właściwym kierunku. Jestem pewien, że nowy def będzie połączyć niesamowitą przepuszczalność z wygodną codzienną obsługą. Jak wrangler.
Zwłaszcza w Solikhalle pies jadł na kombinację niezgodnych. Discovery Oto największa marka samochodowa Land Rover! Niesamowita przepuszczalność, wyjątkowy komfort i doskonała obsługa jest najbardziej zrównoważonym SUV na świecie. Disco My Ideal, ulubionym naszej edycji i prawdziwego bestsellera.


Grand Cherokee dla marki Jeep skakać z przeszłości do przyszłości. I pozwól mu brakować wyrafinowanej rafinowania, pozwól, aby jego obsługę nieco mniej wyrafinowali, niech nie będzie tak uniwersalny, ale Grand jest wciąż cholerny. Ponadto jest tańszy.

Więc kto wygrał: dziadki lub wnuki? Jeśli nie musisz burzyć absolutnie ekstremalnej drogi, jeśli nie jesteś miłośnikiem Pokatuszku, wtedy Def i Rubicon nie masz nic do roboty. Grand i dyskoteka radzą sobie nawet z bardzo poważnymi przeszkodami. W końcu są prawdziwymi wnukami ich wspaniałych dziadków.
 

Źródło: Samochody