Jeep Wrangler Test Drive od 2006 roku SUV

Jeep Wrangler w Rubicon

Przez długi czas marzyłem o wypróbowaniu Jeepa Wranglera w wersji Rubicon. Ten samochód jest jednym z niewielu pierwotnie zamierzonych przez desperackich zdobywców off -road. Nazwa Rubicon jest przypisana do niego z jakiegoś powodu.
W Kalifornii znajduje się słynna Mekka Rubicon Trail (Rubicon Path) American Jeepers i zaimprowizowane testy dla większości modeli SUV. Wąska ścieżka, zaśmiecona ogromnymi kamieniami, stromo podnosi się z doliny do sztucznego jeziora Lun-Lake, standardowe SUV-ów mogą poradzić sobie z nią daleko od wszystkich. Jak wiecie, nazwa konfiguracji implikuje pełną gotowość samochodu do jazdy wzdłuż Rubicon Trail.
Zgodnie z tradycjami
Kiedy zabrałem go do testu, był deszcz, a na zewnątrz było minus trzy, więc samochód był pokryty skórką lodową. Podczas rozgrzania silnik spojrzał na samochód od wewnątrz. Tak, odkąd sprzedałem swój ostatni wierny Wrangler YJ, te samochody bardzo się zmieniły! Dekoracja stała się bogatsza, miejsce pracy pilota jest bardziej skomplikowane. Ale ideologia maszyny została całkowicie zachowana. Tylko zamiast pokera pod kierownicą, selektor karabinu maszynowego między siedzeniami. I tak nie ma elektroregulacji luster, kontroli klimatu i układów elektrycznych prawdziwy męski samochód. A co najważniejsze, pozostał transformatorem: dach i drzwi są całkowicie usunięte, pozostawiając w spokoju siły natury. Ale czas się poruszyć: silnik tak naprawdę się nie rozgrzewał, a szkło już rozmrażało Wranglera, zawsze słynęło z doskonałego grzejnika.
Dwa nogi dwa pedały
Droga została uderzona przez wysoką stabilność kursu walutowego. O tak, ten samochód jest pięciodrzwiowy, długi. Wow, a po zakrętach na parkingu nie zauważyłem, że nie jest prawie taki sam jak w przypadku krótkiego jeepa. Ech, jak fajnie jest z dobrym automatem w mieście! I oczywiście z potężnym silnikiem benzynowym. Naciskałem gaz, a ty jesteś w panie. I nie czekaj, aż silnik zyska pęd lub naciśnij Kikdown. Naciskałem odpowiedni pedał do połowy kursu, a ty jesteś już daleko.
Cud mowy
Och, te prawa dotyczące bezpieczeństwa pasywnego! Z powodu ich zupełnie brzydkiego wyglądu Bamers of SUV -ów. Nadużycie świata w budownictwie samochodowym i Jeep Wrangler nie wydostali się z wyjątkowego dodatkowego nosa. Ale amerykańscy inżynierowie byli w stanie znaleźć tutaj korzyści. Nikt nie szanował starego Wranglera. A ten, ze swoim złowrogim dziobem, w którym małe oczy guza lśnią zło, wygląda znacznie solidniej, ale co z zwisem? Przebiegły kształt dolnej części przedniego zderzaka pomógł uniknąć negatywnych konsekwencji off -roadu częściowo, dzięki temu kąt wejścia nie musiał zostać poświęcony.
Jeep On jest tylko jednym!
Tak, zestaw Rubicon jest prawdziwą siłą. Ludzie spędzają dużo pieniędzy i czasu, przygotowując maszyny ekspedycyjne w studio strojenia. I tutaj wszystko jest już w seryjnym samochodzie. Jedziemy na tylnym dniu, gdzie niedawno przetestowane crossover wcale nie mogły prowadzić. Co tam jest, nie włączamy napędu na cztery koła w miejscach, w których na podwyższonym Cherokee czołgał się na niskim biegu. Koła o 31 cali w standardowym standardzie pozwalają nawet na długi kadra, aby przejść przez Leales, a automatyczne blokowanie różnicy tylnej osi nie pozwala na wisząc. Przełączamy się do trybu off -road, po prostu włącz napęd na cztery koła i naciśnij przycisk odłączania przedniego stabilizatora stabilności. Kurs staje się miękki i jednocześnie elastyczny. A nasze głowy przestają się kołysać, jak chińskie ostrza. Co ciekawe, czym może być w zredukowanym sprzęcie i lokach międzykoludowych? Nie mogłem powstrzymać się od małego jeepa na autostradzie motocross. Oba zamki różnicowych różnicowych są zawarte w tym samym przycisku. Konsekwentnie. Najpierw tył, potem przód. Wyłączają się w odwrotnej kolejności. Z otwartym przednim stabilizatorem i zablokowanym różnicami samochód może odpowiednio konkurować z przygotowanymi maszynami próbnymi w klasie standardowej. A jeśli przymocujesz ręce i po prostu odkręcisz stabilizator tylnego gadu? Wtedy artykulacja powinna stać się po prostu fantastyczna. Pamiętam, że przygotowywałem mojego starego wiosennego Wranglera: po prostu odkręciłeś przyczepność panaru i stabilizatorów i dostajesz zupełnie inny samochód, z ogromnym przejściem zawieszenia i artykulacji mostów. I tutaj są już zamki, a pod 33. koła potrzebujesz minimalnej windy (wystarczająco 2,5 cala). Istnieje dość standardowej obrony Rubicon. Automatyczna skrzynia biegów i informacja jest pokryta potężnym projektem. Ochrona zbiornika paliwa jest tak silna, że \u200b\u200bprojektanci nie bali się bezpośrednio przymocować się do ochrony skrzynki dystrybucyjnej. Ale absorbator paliw paliwowych był cynicznie niezabezpieczony pod jego brzuchem, wciąż nie wpływając na maksymalną prędkość i zdolność krzyżową, jeśli spadną.

MATER: Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
 

 
Najważniejszą cechą prawdziwego Jeepa Wranglera jest możliwość jazdy bez dachu i drzwi. Próbowałeś tego? Cóż, po prostu nie możesz zrozumieć tego szumu. Możesz powiedzieć o tym tysiące słów i niczego nie wyjaśniać. Musisz tylko spróbować raz. Pijany wiatr wolności, zapach natury, słońce nad głową. Skośne spojrzenie na bok: więc gleba można dotknąć rękami! Wszystkie dźwięki z samochodu znikają, z wyjątkiem, że ryk silnika Jeep stają się cicho, jak najlepsze limuzyny. Całkowita jedność z naturą. Recenzja jest po prostu niesamowita, zwłaszcza jeśli nie zapominasz rzucić przednią szybą. W przypadku złej pogody możesz podnieść markizę, która jest pomocna w bagażniku. Istnieje również wiele opcji instalacji namiotu, nie jest również konieczne całkowicie zatykanie samochodu, w większości przypadków wystarczy po prostu pociągnąć jeden top bez ścian bocznych. Możesz porozmawiać o tym bez końca
Po podróży do Jeepa Wranglera Rubicon Unlimited zaledwie kilka dni zdałem sobie sprawę, że był samochodem moich marzeń. I nie potrzebujesz żadnego specjalnego strojenia, po prostu dostajesz się za kierownicą i idziesz gdziekolwiek chcesz. Umieść wciągarkę i odpowiadającą gumę tutaj wszystkie inwestycje. Po polowaniu, podczas wyprawy, po to, by podbić, a nawet na zawody amatorskie. Tak, dobrze rozumiem szef reprezentatywnego urzędu Chryslera w Rosji John Stack, ponieważ jeździliśmy na jego Rubikonie.
 
Autor: Ivan Evdokimov, zdjęcie autorstwa Alexander Ortnova-Baranov
   
 
 

 
 
 
 

Źródło: Magazyn 4x4 [kwiecień /2009]