Jeep Wrangler Test Drive od 2006 roku SUV

Jeep Wrangler Rubicon, Diesel i „Pen”

Przyznaję: Jeep Wrangler Rubicon to moje marzenie. On może zrobić wszystko. Dopiero teraz duża liczba roboczych kostek i mocy jest prawdziwą przynętą dla naszych celnych i federalnej służby podatkowej. To byłby olej napędowy! Westchnęli moi koledzy z szaleństwa. I pojawił się. Niski. Diesel. Z mechaniką. Rubicon!

Chyba, czy przede wszystkim dostałem pod maską? A oto pierwsza rzecz, którą czułem się wygodnie u kierownicy. To prawda, podobał mi się mały bagażnik starego Jeep Wranglera YJ niż nowa, mocna kierownica. Ale to nie jest ważne, chciałem spróbować nacisnąć odpowiedni pedał. Czy Diesel zepsuł główny napęd?

Okazało się, że nie. Pomimo ryku rolnego Jeep nie zmienił się w krążownik lądowy emerytów dla grubych wujów. Potężny start na pierwszym biegu i strzałka Tachometra wynosi 4000 obr./min.

Drugi sprzęt i wakacje trwają. Trzeci, czwarty strumień samochodów jest daleko w tyle. Tylko poker musi się często włączać. Jest teraz aż sześć programów. Z tego powodu, nawiasem mówiąc, kilka razy utknąłem w martwym punkcie, kiedy próbowałem wrócić na szósty bieg zamiast z tyłu. Ale wsiadanie do tyłu zamiast szóstego okazało się znacznie trudniejsze: musisz popchnąć bardzo potężną sprężynę, przesuwając dźwignię w prawo w prawo. I prawie nie możesz przełączać ciągu silnika Diesla tylko przez lokomotywę. Poszedłem na pierwsze, trzecie, szóste programy. Lub pierwszy, drugi, czwarty, szósty. Piąta jest naprawdę potrzebna, tylko po to, by z trudem łapać oddech podczas wyprzedzania. Pojazd jest bardzo pewny, przyspieszający do około 140 km/h. Co więcej, oczywiście aerodynamika spadającej cegły wpływa trochę, jest trochę kwaśna. Możliwe było rozproszenie go tylko na 155 km/h, bardziej po prostu nie pozwoliło na środowisko drogowe i prawdopodobieństwo zakłóceń w testach organów ścigania.


Poprzednie wersje kierownicy były dwa razy mniej i podobało mi się

Zapewnijmy!
Jaka jest główna wada oleju napędowego dla JEEPER? Zgadza się, niezdolność do ostrego z trudem łapania wódka i włamania się do przeszkody. Istnieją po prostu zjeżdżalnie strome lub śliskie, w których przyczepność, jakby na ciągniku, nie wchodzi. Dlatego próby preferują silnik benzynowy. Dał mu ostro gaz, a ty jesteś w panie. Wzywam piasek. Pantofel na podłodze. Samochód ostro kwaśuje i prawie się zatrzymuje. Co? Ach tak, anty -book. Rozłączyć się. Próba dwóch kół spod koła, wciskając potężne przyspieszenie w plecy. Ale nie ma żadnego braku obrotu pod względem obrotu. Ale co, jeśli włączysz obniżone? Po czwartym (!) To, co było potrzebne. Unikalna transmisja Jeepa Rubicon daje fantastyczne możliwości. Pierwszy zredukowany czysto Crowler. Co to znaczy? Na nim możesz bezpiecznie pójść prawie pionowo z prędkością mniej pieszego. Z trzecim możesz bezpiecznie zacząć. Przysięgnij czwartemu. Ale jest kolejna piąta i szósta. Tak, i samookaleczanie różnic z możliwością całkowitego blokowania ręcznego. Zasadniczo istnieją wiele noworodków mimulerzy dla manekinów, takich jak asystenci elektroniczni podczas zejścia ze wzgórza i antybiusu. Ale kiedy włączysz zredukowany sprzęt i zamki, wszystkie te bzdury są automatycznie wyłączone i otrzymujemy, o co Jeep prosi o tak dużo pieniędzy, fantastyczne zdolności krzyżowe, sformułowanie zawieszenia i witalność.


Artykulacja wzrasta, jeśli wyłączysz stabilizator


Pozostaje tylko po to, aby zastąpić przedni zderzak mocą

Jak zawieszony
Na autostradzie pierwsze wrażenie jest bardzo drżące. Samochód skacze na każdym pęknięciu w asfalcie, ponieważ nasze drogi są na nich hojne. Sprawdźmy więc ciśnienie w oponach. Więc został pompowany zimą, w chłodne dni. W upale ciśnienie wzrosło nawet o 0,8 atmosfery. Naciskamy na paszport. A skąd zniknęły wibracje, gdzie jest wisiorek wstrząsający? Był tylko elastyczny chód drapieżnika, gotowy skakać i delikatnie lądować, trzymając ofiarę zębami. Według Gravel Grader możesz teraz bezpiecznie winić sto, tylko pasażerowie okropnie sprzeciwiają się w zakrętach.

Nie ma ani jednego awarii dla całego testu.


Aby nieśmiała, po prostu włącz obniżoną czwartą


Diesel jest tym, na co czekaliśmy z Rubicon przez te wszystkie lata

Możliwości strojenia
W Jeep Rubicon jest wszystko. Pozostaje jedynie zastępowanie zderzaków mocą ARB, zainstalowania Warn Winch, podnieś zawieszenie na kilka cali i wyposażyć 33 koła. Lub trochę radykalnie podnieść o 4 cale i umieść 35..

Powietrze jest hodowane po prawej stronie pod maską specjalnie w celu ułatwienia instalacji shnorkel. Reszta jest dla twojego gustu. I nie możesz nic zrobić, a przynajmniej teraz machać na nim w Mongolii. Razem. Dla większej liczby osób jest pięciokrotny jeep, który na pewno przejmę test następnym razem.

P. S. i on również usuwa dach, drzwi i już w konfiguracji standardowej jest miękka markiza



Autor: Ivan Evdokimov, zdjęcie Victoria Ilyinskaya
 

Źródło: Magazyn 4x4 [wrzesień /2010]