Jeep Wrangler Test Drive od 2006 roku SUV

Krzesło na kołach

Ludzie pozbawieni romansu mogą zadać pytanie: dlaczego Jeep Wrangler?
 
o całym świecie, podobnie jak w Rosji, wszystkie samochody napędowe są nazywane jeepem. Chrysler był nawet obrażony kiedyś, ale potem uzasadniono, że najlepiej liczyć, bezpłatną reklamę ustną. W każdym razie prawdziwy jeep można kupić tylko od nich Jeep jest znakiem towarowym Daimlerchryslera. I najbardziej jeepy w składzie Wranglera.
Jest to dość wyjątkowe zjawisko w globalnym przemyśle samochodowym samochodem o zwiększonej zdolnościach krzyżowych z gumą ciała. Podobna maszyna o nazwie Jeep została wyprodukowana przez Mitsubishi na rynek japoński, ale projekt został zamknięty w zeszłym roku. Istnieje również indyjska Mahindra CJ, ale jest to Wschodni Ślepa Środek licencjonowanego rozwoju amerykańskiej rodziny Jeep CJ3-CJ5.
I o samym Wranglerze mamy powszechną opinię, że jest to stołek na kółkach. Do wiosny 1997 r. Zgadzam się w składzie. Ale nowego Wranglera nie można już nazwać stołkiem.
Nowa tapicerka. Jeep Wrangler jest bezpośrednim potomkiem wojskowych amerykańskich jeepów, które zostały po raz pierwszy reprezentowane przez Europę przez armię czerwoną na długo przed wejściem bezpośredniego producenta do Willis do Normandii. I niewiele się zmienił w całej swojej historii, chociaż wersja cywilna przetrwała wojsko armii w Stanach Zjednoczonych, przeniosła się do Hummer.
W armii prostota starego Wranglera zakończyło się praktycznym znaczeniem. Po najbardziej aktywnym jeepowaniu salon był elementarnie poddany sanitarnej i epitetycznej przy użyciu dowolnego węża. Wtarkowane dywany i skórzana dębowa może wytrzymać prawie każde agresywne środowisko słabsze niż kwas siarkowy.
Wraz z nowym Wranglerem takie żarty nie będą minie. Jeśli na zewnątrz niewiele się zmieniło, jest prawie całkowicie w środku. Stary, ale wierny stołek został pomalowany i oferowany drogim materiałem.
Malowanie, dokładniej, zewnętrzne przywrócenie doszło do nieistotnych zmian w postaci niektórych paneli ciała, które są prawie niezauważalne, i pojawienia się starych starych okrągłych reflektorów, które przede wszystkim uderza. W rzeczywistości, zgodnie z tą zasadą, stary Wrangler odróżnia się od nowego. Wiatry zniknęły w drzwiach, nad zapasowym kołem pojawił się dodatkowy sygnał stóp. Ale wewnątrz Wranglera zaczął przypominać swojego starszego brata Jeepa Cherokee. Była welurowa tapicerka salonu i prawdziwa torpeda
Przypomnij sobie, że w starym jeepie przed oczami kierowcy był tylko minimalny obrotomierz i prędkościomierz, a wszystkie inne urządzenia zostały wycięte w wąskim panelu między kierowcą a pasażerem. Teraz wszystko jest w dorosłym. Przed kierowcą znajomą kombinację urządzeń z pełnym zestawem lamp sterujących i czujnikami. Między kierowcą a pasażerem pojawiła się konsola, zwana brodą, która była tradycyjnie solidnym radiem Kraisler i kontroli kuchenki i wentylacji. Ponadto jakość wykonania nie odpowiada niedrogiego SUV -a, ale raczej sedanowi z klasy średniej.
Kolejna innowacja dotknęła kontrolę skrzynki dystrybucyjnej, przełączając teraz tryby, ponieważ na droższym uchwycie Cheerokee musi być pociągnięte do siebie i w górę, a nie naciskać w lewo i w prawo, jak wcześniej.
Wielu doceniało Wranglera za możliwość przekształcenia go w kabriolet. Wcześniej ta procedura wymagała specjalnego klucza i dużo czasu. Nie próbowaliśmy usunąć twardego dachu z nowego Wranglera. Ale po przestudiowaniu sposobu przymocowania go do ciała zdali sobie sprawę, że teraz ta procedura jest znacznie uproszczona. I kolejna ważna innowacja lekkiej letniej markizy, tak zwana bikini-top, jest teraz instalowana na każdym samochodzie, a na razie spoczywa w złożonym stanie za tylnym siedzeniem, który stał się znacznie szerszy i kilka z kilku Dorośli mogą znajdować się tam z większym komfortem niż wcześniej. Chociaż ten komfort jest nadal względny.
Ruch Browna. Ameryka uwielbia źródła. Ale to wiosenne zawieszenie było najbardziej bolesnym miejscem dla Wranglera poprzedniej generacji. To dzięki niej otrzymał obraźliwy stołek pseudonimu. Bardziej rygorystyczne i bezkompromisowe, w połączeniu z krótkim rozstawem osi samochodu, spowodowało najsilniejszy wpływ kozy nie tylko na tereny, ale także w warunkach miejskich. Niektóre czarownice zaproponowały instalowanie kompasu na starym Wranglerze, aby poprawnie określić kierunek kolejnego ruchu po wejściu do prędkości otworu.
Dziś Ameryka stopniowo traci grunt. Uchwyt przełączający tryby automatycznej skrzyni biegów migrował pod kierownicą na podłogę, a na Jeep Wrangler pojawiło się sprężyn. Skorzystamy z okazji, aby nazwać to wydarzeniem epoki w historii rozwoju Jeepa Wranglera.
Kontrast z opcją sprężyny jest uderzający. Małe i średnie nieprawidłowości na twardej drogi pochłonie jeepa, co wpływa nie tylko na komfort, ale także na prowadzenie. Kierownica nie wymaga stałej kontroli, a efekt sterowania jest zniknięty z procesu jazdy.
Cowboy City. Po pierwsze, jest stylowy. Jeśli nosisz ubrania z Marlboro Classics, Jeep Wrangler będzie naturalnym dodatkiem do twojego wizerunku, jak kowbojskie buty wykonane ze skóry krokodyli.
Po drugie, jeśli twój jeep jest wstrząśnięty w dobrej gumy, nawet długie wycieczki po mieście dadzą ci przyjemność. Nie powiem, że samochód z silnikiem o pojemności 2,5 -litrowej jest huraganem, ale od samego początku pozostawia bardzo ostro. Ponadto nie wymaga częstego manipulacji za pomocą skrzyni biegów. Aby uzyskać gwałtowne przyspieszenie do 6070 km/h, będziesz mieć wystarczającą ilość pierwszego i drugiego biegu, zanim strzałka tachometru wzrośnie na czerwoną linię, a silnik zacznie rywać. W warunkach gęstego przepływu i na drodze pokrytej lodem lub śniegiem używaliśmy przez długi czas tylko przez drugą skrzynię biegów, powoli dotkniętą w korku i dość leniwie przyspieszeni na małych segmentach między światłami. Problem polega na tym, że lewa noga jest zmęczona ścisnięciem sprzęgła w powolne korki.
Niewielki rozmiar Wrangler Plus High Landing daje jego kierowcy jedną niepodważalną przewagę. Ten samochód jest dosłownie tworzony, aby wcisnąć się do jakichkolwiek otworów w przepływie drogi, a także parku w dość nieoczekiwanych miejscach. Na przykład na śnieżnym trawniku lub prostopadłym do chodnika, wspinając się na nim z przodu, a nawet lepiej z tylnymi kołem. Jednocześnie prawie całkowity brak wypukłych części ciała unieważnia niebezpieczeństwo uzyskania małych zadrapań na sąsiednich samochodach, co jest charakterystyczne dla bardziej eleganckich samochodów.
Jedynym problemem, jaki napotkaliśmy, jest niewielki kurs siedzenia kierowcy. Wysoki kierowca raczej nie będzie w stanie osiągnąć całkowicie zrelaksowanego lądowania, przyjemnego, gdy długie wycieczki po mieście lub na duże odległości. Ale to wciąż jeep i charakteryzuje się innymi prawami. A lądowanie w kale Gazepa w pełni uzasadniło się nie do zniesienia.
Sesja wyjściowa. Pierwszy Kongres od asfaltu po śnieg dziewiczy. Zrzucamy prędkość do 40 km/h i przenosimy dźwignię do pozycji 4N. Wrangler posłusznie spędza nas przez płytkie i gęstą dziewicę śniegu do śniegu na pół kilometra z cywilizowanej trasy. Prędkość prędkości pozwala łatwo przełączyć się z trzeciego na czwarty bieg. W tym samym czasie silnik spływa spokojnie i wystarczająco.
Mentalnie składamy się na małą drogę następującej geografii: gwałtowny wzrost na raczej stromym wzgórzu, U -Curn wzdłuż dziewiczych, zejścia, ośmiu w głębokim śniegu, z powrotem na wzgórze i tak dalej, aż całkowicie wyczerpany . Zadaniem jest przejście przez cały tor, nawet przy minimalnej prędkości. Dlatego przed rozpoczęciem przenosimy dźwignię dystrybucji do pozycji 4L. Jak nauczono, włączamy drugi bieg, dotyk i, po niewielkim podaży ruchu, spieszymy się na wzgórze z maksymalnym przyspieszeniem pedału gazu jest szczelnie wciśnięte na podłogę. Highway Rubber zdecydowanie zamierza z nami zagrać w okrutnym żartie, silnik ryczy na granicy, a Wrangler bardzo rzuca go z boku na bok. Ale wciąż wspina się. Powoli ale pewnie. Ale samochód leci do grzebienia z takim przyspieszeniem, że musisz nacisnąć hamulec, aby od lata nie było dotarcie do rzeki Moskwy.
Wrangler czołgał się również, zgodnie z prawem gatunku, pierwszy opuszczony, nogi są zapakowane pod siedzeniem, samochód czołga się sam. I jest drugie lub więcej programów, pedał gazu jest wyciśnięty, a my dobrze się bawimy na śnieżnej dziewiczej ziemi we wszystkich kierunkach.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie dmitriry novokreshhenov
 
  

Źródło: „Autopilot”