Jeep Wrangler Test Drive od 2006 roku SUV

Koniec wszystkich ograniczeń

Czterdzieści tysięcy prawie czterdzieści tysięcy mruknął mój szef (redaktor -wchodzenie magazynu Wheel Maxim Baranov), wkładając euro w rubli i oceniając bliskość zakupu Jeepa Wranglera. Wysokie lądowanie, solidny prześwit, miękki ruch i potężny 3,8-litrowy silnik w kompanii karabinu maszynowego, który zawsze znajdują wielbicieli. Przynajmniej do momentu, gdy wszędzie będą drogi
 

Projekt nowej wersji Wranglera odtworzonego dobrze w Willysu, który w tym roku mógłby obchodzić 65. rocznicę. SUV armii lekkiej armii amerykańskiej wyróżniał te same lampy reflektorów, siedem elips kratek chłodnicy, charakterystyczne płaskie łuki i, oczywiście, otwartym topem. Ale współczesny Wrangler ma jedną radykalną różnicę: jest to pierwszy model w historii samochodu z zaokrągloną przednią szybą. Mówią, że widoczność się poprawiła
Jeep Wrangler Unlimited jest pierwszym i jedynym w swoim rodzaju SUV -a bez dachu. Pierwszy, w którym cztery osoby mogą siedzieć jednocześnie. Pierwszy jeep, godny nazywania się Modelem Willysa z 1941 r.

Twórcy Wranglera musieli zainwestować wiele prac, aby wydłużyć rozstaw osi dwukrotnego jeepa o ponad pół metra, aby umieścić za sobą sofę o pełnej wielkości i dokonać osobnego dostępu.

  

W niezbyt szerokich skrzydłach tylnych drzwi możesz (z kolei) rozpocząć trzech pasażerów lub złożyć siedzenia, tym samym prawie połowę wzrostu wolumenu bagażu. I nie możesz tego zrobić: ciężki SUV-ów 1 875-kilogramowy jest już trudny. I to pomimo imponujących liczb: 3,8 litrów, 200 litrów. Z
 

Cena £
W minimalnej konfiguracji z 1 092 000 rubli.
Sufit. 1 333 500 RUT. Pod maską nowego Wranglera silnik V6 zmienił benzynę w linii szóstej z poprzedniej generacji, która odmówiono rozważań dotyczących wydajności i bezpieczeństwa. Nowa struktura V6 dla tuzina koni jest silniejsza i namacalnie zwarta dla przedniego wpływu takiej jednostki mniej grozi zmierzeniem się z kierowcą i pasażerem.

  

Przestarzały projekt Wranglera otrzymał prawo do życia wiecznego. I nie tylko na zewnątrz. Wszystko, co przyszło z NTR ostatnich sześciu dekad tutaj, w środku, jest starannie ukryte i ukryte; I wszystko jest celowo kanciaste, a proste -stał się zastrzeżonym stylem jeepa. Ogólnie rzecz biorąc, salon Wrangler nie pozwoli ci zapomnieć o Willas i jego exploitach linii pierwszej
 
Wrangler jest zbudowany na ramie, której sztywność wzrosła o 100% w porównaniu z poprzednim (korpus dodał 50% w tym parametrze). Zawieszenie to te same nieuzasadnione mosty, ale system stabilizacji ESP jest dostępny w standardowej konfiguracji. Dysk jest kompletny. A systemy, które je kontrolują, są dwa, ale poważniejsze, rock-trac (ze zmodyfikowaną dwustopniową ręką, wymuszonymi zamkami różnic między przełomami i otwierającym stabilizatorem przednim), nie są dostępne w Rosji.
 

Koła Zalecaj: czterodrzwiowy Wrangler Unlimited z silnikiem o mocy 2,8 koni na wysokoprężność (od 1 179 500 rubli)
Cóż, będziemy zadowoleni z mniej w terenie wersji Command-Trac: z ulotką i samozukującym tylnym różnicą. Uwierz mi, aby nie utknąć w najtrudniejszych miejscach, ten zestaw (doprawiony zdrowym rozsądkiem), jest mnóstwo!
 

Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów (z 2,8-litrowym silnikiem Diesla, dostępnym również w Rosji, jest instalowana w parach z silnikiem benzynowym, zainstalowany jest pięciobiegowy automat). Dynamika Jeepa Wranglera Unlimited na asfalcie jest przypadkiem, gdy przyspieszenie przez paszport (10,6 s) wydaje się szybsze niż w rzeczywistości.

  

Rolki w rogach, kołyszące się podczas przyspieszenia, duża, nieistotna kierownica i powolna reakcja na pedał gazu umieszczają wszystko w ich miejscach: płaska droga asfaltowa jest wyświetlana przez Wranglera nieograniczonego w małych dawkach.
 

Kolejną rzeczą jest piasek, brud, bagno i każda inna powłoka, dla której może złapać obrońca Wrangler Unlimited. Nawet niedoświadczona osoba poza kierownicą za kierownicą nie będzie trudna do znalezienia wyjścia z najtrudniejszych sytuacji.
 

Długie zawiesiny pomogą nie siedzieć na brzuchu, minimalne zwisy zwiększają zakątki wejścia i kongresu, a ESP delikatnie pomoże, jeśli przesadza z prędkością i stromością obniżonego zakrętu. Nawet w trybie 4H (bez przełączania się na obniżenie i różnicowe blokowanie) Wrangler Unlimited z łatwością przyjął dość skomplikowany wzrost szkiełki wzdłuż luźnego piasku z obrotem w lewo.
 

Przy wejściu do tury posunąłem się za daleko z prędkością i spowodowałem poślizg tylnego koła zewnętrznego. ESP natychmiast odciął zasilanie paliwa, Wrangler zamarł na samym końcu zakrętu w środku wzrostu. Potem nie puściłem na wpół uderzonego pedału gazu powoli i pewnie wspiąłem się na piasek, utrzymując minimalną prędkość.

 

Oryginalny plastikowy dach wolności (górna część swobody) składa się z trzech sekcji, z których dwa znajdują się nad przednimi siedzeniami, a jeden powyżej tylnej sofy i przedziału bagażowego. Wrangler ma również regularny przekleństwo Sunrider (Sun Horseman), który można również złożyć (częściowo lub całkowicie).
 
Jeśli przejdziesz na zmniejszony bieg, moment obrotowy będzie się pomnożony przez 2.72, wykazując kolosalną przyczepność i najbardziej, jaka jest ambicje poza drogą. To prawda, wszystkie przeszkody, które udało nam się zdobyć dla Wranglera i bez opuszczania, ograniczając się do wszystkich napędów i ESP.

Okazuje się, że naprawdę nieograniczony?!


 

Samochód został dostarczony przez Olympus, oficjalny dealer jeepa


Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 

 
   
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 119/2007]