Test Drive Jeep Wrangler od 2006 SUV
Test Drive Jeep Wrangler Rubicon: Nie trzeba brud!
Jeep Wrangler to samochód kultowy, nie mniej niż brytyjski Land Rover Defender, a wiele tryumfy Camel Trophy SUV rodziny Discovery. Ale jeśli samochody pod marką Land Rover zdobył tytuły z ich niesamowite przejściach i znakomity potencjał off-drogowego, Rangler to nie tylko doskonała mijania, ale również uosobieniem amerykańskiego stylu życia
Czapka z zawinięte krawędzie, koszula w kratę, podarte dżinsy, lasso za pasem, ścinania Kozaków, Zapalniczka Zippo Cowboy tematem oceanu żywy i do dnia dzisiejszego. I co jest głównym kowboj samochód? Wielu bojowników od lat 90-tych są przewijane w głowie i odpowiedź przychodzi sama, oczywiście, Jeep Wrangler jest bez wątpienia! Życie jak w kinie, strzelaniny, barów przydrożnych motelach, Romans rycerskich Texas stepów.
Wygląd Jeep Wrangler jest nadal rozpoznawalne. Kult SUV nie stracił główny kowbojski procesor i pozostał wierny do swoich fanów.
Ale nie Yankees i Wrangler kowboj, Jeep doskonale wpisuje się w otoczenie plaży. Muzyka na full, zdjąć dach i drzwi. Teraz niosący Golden Coast Miami Rangler, zbiera leniwe oczy pięknem z wzorów formularzy.
Eh, ożenił! Rosyjska rzeczywistość jest dużo prozaiczny. Bez jazdy i kilometr od rosyjskiego przedstawicielstwa Chryslera, który udzielił nam biały Przystojny Jeep Wrangler w wersji Rubicon skrajność, od razu dostać się do wtyczki na trzecim transportu. Cóż, nie jest to czas, aby zapoznać się z niedawno zaktualizowanej wnętrza.
Jeep Wrangler 2011 modelu roku otrzymał zaktualizowaną salon. ulepszonych materiałów wykończeniowych, wygodne podłokietniki pojawił się w panelach drzwiowych i bardziej nowoczesny schludny.
Wrangler 2011 zmienił się dramatycznie. Teraz istnieją wysokiej jakości materiały wykończeniowe, nowe panele drzwiowe, nowoczesna kierownica z klawiszami sterującymi audio, nowy schludny i centralną konsolę z chromowaną obramowaniem klimatyzacji i systemu audio. Klawisze sterujące trybów terenowych poruszanych w jednostce instalacyjnej klimatu, a siedzenia pojawiły się na liście sprzętu. Lusterka boczne są teraz nie tylko ogrzewane, ale także regulowane z serwomechanizmami. Wcześniej konieczne było wystawienie się na ulicy i skręcić je ręcznie.
Element jeepu wranglera rozpoczyna się, gdy kończy asfalt. Gdzie przeciętny zwrotnica pełzdzi 20 km / h, Wrangler nie zmniejsza prędkości bez konsekwencji dla zawieszenia.
System audio ma interfejs Bluetooth i złącze USB. W kabinie było więcej przegródek, a sama konstrukcja nie jest już spartańska jak wcześniej. Jednak pomimo oczywistych ulepszeń w Ranglerze nadal nie ma platformy na relaksujące lewe nogi, profil przednich siedzeń pozostawia wiele do życzenia, a tylne miejsca są czystą formalnością. Udział Lwa w bagażniku jest dmuchany w zwiniętym miękkim wierzchołku i subwooferze.
Kapot Rangler jest tradycyjnie zamknięty na specjalnych plastikowych zatrzaskach. Opony fabryczne Goodyear o tej samej nazwie Wrangler zadowoliły niski poziom hałasu na asfalcie i dobre sprzęgło na terenie terenu. Po zaktualizowaniu 2011 r. Lusterka boczne otrzymały elektrycznie regulację. Już po pierwszych kąpielach błotnych na uchwytach drzwi nie ma miejsca życia.
Pod maską badanego Rangler znajduje się 3,8 litra benzyna V6 o pojemności 205 KM. Jeśli w mieście silnika, a 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest nadal jakoś się dogadać, a następnie wyprzedzanie na torze jest udzielane do ulubionego kowbojów z trudem. Pedał przyspieszenia w podłodze, przekładnia skakuje na parę kroków w dół, silnik wzrośnie, a oczekiwany pchnięcie nie jest. SUV jest nie tylko leniwie zyskującą prędkością, ale również udało się przejść na wzrosły, jak idziesz na podłogę pedału. Motor i automatyczne pudełko wyraźnie nie ma wzajemnego zrozumienia. Jednocześnie zużycie paliwa nie chciało spaść poniżej 15 litrów na 100 km, w korkach, wyrosło do 18, a na terenie terenu z pełnym napędem do 21..
Wrangler łatwo pokonać dość głęboki brod. Konstrukcja przednim zderzaka pozwala na skutecznie podkręcić wodę, aby nie oswoić komory silnika.
Jak się okazało później, test Wrangler był jednym z ostatnich, który próbuje silnik 3,8-litra. Teraz Ranglers umieścić nowy Pentastar 3.6 litrowego sześć-litrowego sześć o mocy 284 KM. Ten silnik jest znacznie bardziej wydajne, elastyczne i bardziej ekonomiczne poprzednik. Ale czy będzie to prowadzić do konsensusu z maszyną pozostaje pytanie.
Zapis na overtakers, Jeep Wrangler oznaczone dobrej stabilności toru. Lotu z prędkością przelotową, wysoki SUV prawie nie wymagają znajomego i zignorował sygnał nawigacyjny. Pomimo wysokiej odprawy, z którego nie ma już silny rozwój rolka rolki, Wrangler nie jest tak źle w zakrętach. Jeep dopiero zaczyna się w granicy, skargi o Goodyear Wrangler 245/75 R17 z jego pół-E-opon. Co naprawdę rozczarowany jest pusty i nisko czułe kierownica, z powodu której połączenie pomiędzy kierowcą a samochodem jest zepsuty podczas manewrowania.
Jeep pewnie idzie na niewyraźne koleiny. Off-road bagaż zawiera przywrócić, blokując dwie różnice między osi i odłączony stabilizator przedni, zwiększając osi kąty skrzyżowań.
Ale szum z jazdy na asfalcie nikt nie czekał. Element Jeep Wrangler ziemia, piasek i brud. Warto przechodząc od drogi cywilnej, a już na pierwszych metrach można zauważyć, jak łatwo to idzie na grunt, nie zauważając albo wystające kostki brukowej lub małe chosel. Gdzie zwykły rozjazd zostaną zaindeksowane 40 km / h, Rangler będzie łatwo przejść miód.
W arsenale transmisji Jeep Wrangler Rubicon ze zwiększonym przełożeniu, aby poprawić trakcję, blokując różnicowe obu osi oraz odcinający stabilizatora przedniego, zwiększając osiach przecinających kąty. Tym razem lekki strzał wzdłuż lasu nie może zrobić, taki zestaw wymaga naprawdę poważne terenowych.
Jeśli to konieczne, Jeep Wrangler mogą stać się doskonałym rozwiązaniem na plaży. Wystarczy wyjąć opcjonalny dach z tworzywa sztucznego i drzwi. W przypadku deszczu w bagażniku leży miękki szczyt w rolce.
Pierwszą przeszkodą jest ryzykując po deszczu boisko. Połącz przednią oś z góry. A kałuża na środku pierwszego segmentu był znacznie głębszy niż zakładano, ale Wrangler grał przezwyciężył oraz pierścienie i głęboki kąpieli błotnych. Zaletą jest nie tylko wysoki prześwit i doskonałe tractivity, ale także opony, które są doskonale napędowe na glinie i zwalczania również błotem bez zabicie osłonę. Nie omieszkał a automatyczna skrzynia, jej zamyślenie na asfalcie okazało plus na off-road.
Osadzony w błocie, przejdź do pierwszego stromego wzrostu. Narożnik jest duży, surowy gleby. Włączam boisko. Jeep nadal uderza w niesamowity przewód, pewnie wspinać się nawet po zatrzymaniu się na środku środka, aby zrobić kilka spektakularnych ramek. W drodze powrotnej sprawdź skuteczność pomocy zysku z nachylenia. I tutaj Rangler nie zawiedził, poślizgnął się z nachylenia jako zaparte wspinacz, bez żądania interwencji kierowcy.
Udział Lwa w bagażniku jest dorosły miękki dach i subwoofer. Po aktualizacji, elementy chromowane pojawiły się na konsoli środkowej. Klawisze sterujące SUV są teraz rozmieszczone pod klimatyzacją. Obok automatycznego selektora skrzyni biegów jest przylega do dźwigni transmisyjnej napędu na wszystkie koła. Dostępne są trzy tryby: napęd na tylną koła, napęd na cztery koła i napęd cztery napędowy.
W przypadku braku drugiego samochodu, wciągarki lub przynajmniej Haijke, nie wzrosliśmy w oczywiście niepokoi brud. Zbyt daleko musiałbym iść za ciągnikiem. Pozostałe testy Jeep Wrangler pokonał z wyraźnym marginesem, jeden po drugim skierując chłodnych natketentów i wind, bawiąc się ukośną wiszącą i nie przechodząc w głęboką rut, gdzie prawie siedzi na Bouquency Jeep nadal, biteling bieżnik w gleba. Z Brodą też nie było żadnych problemów: przedni zderzak Wrangler przecina wodę, zapobiegając wilgotności przed wejściem do komory silnika. Na Koyochi pomaga zmniejszyć klucz stabilizatora, w wyniku których ruchy podwyższenia zawieszenia przedniego, poprawiając przyczepność koła kierowniczego.
Jeep jest uderzający ze swoim szalonym pragnieniem, wspinając się na windy jakiegokolwiek stromości. Strzał pomaga asystentem zejścia od stoku.
Jeep Wrangler pokazał się z wielkim przechodzącym, radzącym sobie ze wszystkimi przeszkodami off-road łatwo i naturalnie. Doskonałe charakterystyki trakcji, dobre opony i duże ruchy zawieszenie pozwalają na wykonanie poważnej haltera poza drogi nawet bez specjalnych ulepszeń. Ale zachowanie asfaltu wśród Amerykanów nie jest najlepsze. Ze względu na brak wzajemnego zrozumienia między silnikiem 3,8-litrowym a automatyczną skrzynią biegów, lepiej jest zwrócić uwagę na wersję wysokoprężną lub czekać na rozpoczęcie sprzedaży Ranglera z nowym narzędziami pentastar. Ponadto względna niepopularność Jeep Wranglera, nawet wśród uznanych miłośników off-road, jest spowodowana ceną, która zaczyna się od 1695 000 i dochodzi do prawie 2 000 000 rubli.
Już dealerzy mieli samochody z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym i nową pentastar benzyną o pojemności 3,6 litrów o pojemności 284 KM. Stare 3,8-litrowe silnik rozczarowany niejasnym palnikiem na asfalcie i wysokim zużyciu paliwa.
Na przykład, podstawowy obrońca Land Rover, który nie jest mniej gorszy od jeepu na terenie terenu, jest pół miliona mniej. Jednak tylko Jeep Wrangler pozwala, thoreing dachu i drzwi do przewrócenia na plaży, ciesząc się palącym słońcem letniego, a lapiących widoki na luksusowe piękności i zhakowane jesienią o wszystkich strojach, aby przenieść brud w najbliższym karierze lub Wymuszając głębokie brody, chodzenie do połowów.
Ruslan Galimov.
Źródło: Carclub.ru.
