Jeep Liberty Test Drive od 2007 roku SUV

Test Toyota Rav4 i Jeep Liberty Toyota

Toyota przeciwko Jeepowi. Jak sami miłośnicy legendarnej marki? To wspaniałe, że na rynku istnieje różnorodność. Jest coś do wyboru. Aby zakryć całą kołowrotek, postanowiono zabrać Toyota Rav4 i Jeep Liberty na teście parowym.
Pierwszy lider sprzedaży w Rosji, tylko Hyundai Tuscan może konkurować z nim z popularnością. Drugi w jednym z ostatnich miejsc zgodnie z wynikami sprzedaży i tak naprawdę nie konkuruje z nikim, po prostu spokojnie czeka na jego kupującego. Pierwsze zafascynowały wszystkie kobiety w Rosji, a druga komunikuje się z mężczyznami bardziej.
Puszysty i posłuszny
Ze względu na fakt, że w długiej linii za Toyoty Rav4 jest ciągłą damą kobietę, byłem w jakiś sposób zawstydzony wsiadaniem do samochodu testowego. Ale po dosłownie setkach metrów jechał, niezręczność rozproszona jak poranna mgła. Kobiety nie mogą kochać złego samochodu. Ravik jest tylko pozytywny i żadnych innych emocji! Nawet twardy plastik, który wygląda znacznie przyjemniejszy niż plastik Jeepa, nie zapobiegał harmonijnej dekoracji salonu Toyota.
RAV4 jest posłuszny i bardzo przewidywalny na drodze. On wyraźnie odpowiada na ruch kierownicy, ale w żadnym wypadku nie ostra i nerwowo, jak na przykład Mitsubishi Outlander XL. Zawieszenie RAV4 również działa: nie pozwalając na bułki, takie jak Nissan X-Trail, ale także nie przytłaczające sztywnością, jak w Outlander. W każdym ruchu Rav4 wyprowadza lekkość, niezależnie od tego, czy poruszasz leżącym policjantem, jeśli zdejmiesz na wzgórze, niezależnie od tego, czy pójdziesz do łuku zakrętu
Możesz cieszyć się tak puszystym samochodem bez końca i nie tylko na asfalcie, ale nawet po przeniesieniu się do skrzyżowanego obszaru, gdzie często jest to łatwość, która służy dobrej pomocy. To, co znów przekonałem, pokonując wspinaczkę śniegową wzdłuż dziwnej rutyny, przeplatanej zamarzniętymi hollerami molowymi. Nie walcząc z dnem, Toyota strzeliła na górę i elegancko kołysząc się między sosnami, wpatrywał się w przeciwnika. Jeep Liberty przyjął wezwanie i awansował do oryginalnego.
Nie możesz przestraszyć jeep wzgórza
Peresia za kierownicą jeepa zacząłem martwić się przednim zderzakiem. Geometryczna zdolność krzyżowa Toyoty jest znacznie lepsza. Tak, a tylny zwis w Jeep jest również bardzo ograniczony słoikiem tłumika. Tylko starannie nic nie wyjdzie na takie wspinaczki, aby się wspinać. Chodźmy z podróbką, wspierając duże prędkości. Variator warknął, a następnie para z silnikiem, a amerykański crossover rzucił się szlakiem Japończyków. Tw. Dwukrotnie z przednim zwisem i z trudem ściskającym między drzewami, również stał na szczycie.
Krótki wyścig i możemy już wiele powiedzieć o przeciwnikach. Amerykanin jest ciężki i dziobek z nosem. Japończycy jest lekkie i nie boli. Mając to wszystko, w jeepie czujesz się jak SUV, zajęty zwykłą rutynową pracą. A Rav4 wygląda jak samochód, który nagle zdecydował się na nieoczekiwany wyczyn. Ale bez względu na to, jak piękna jest Japończycy i poza zakresem ciasta, pomysł na to, że w mojej karierze nigdy nie powstał. I na tym tle Jeep łatwo zamienia wszystkie swoje niedociągnięcia w zalety. Cóż, prawie wszystko.
Legenda utonięć w plastyce
Po naciskowaniu pedału gazu w Toyoty nie dzieje się nic oprócz przyspieszenia. Pedał hamulca jest również dość wyraźnie i po prostu reaguje. Kierownica nadaje się do zrozumiałego wysiłku, obracając samochód pod prostym kątem. Zawieszenie działa tak, jak powinno. Teraz szybko przeszczepujemy jeep i nie można iść. Wydaje się, że pod akceleratorem, warstwą miernika plastyny \u200b\u200boraz w opakowaniu hydraulicznym, zawiesinie i wariatorze ta sama substancja. W każdym razie są to wrażenia w przeciwieństwie do konkurenta. Pozostaje tylko pocieszenie się z przywiązaniem do legendarnej marki.
Jednak jeszcze nie skończyliśmy. Przed kadą pracy systemów antyktalicznych crossoverów. Toyota Rav4 zawiesiła koło, a potem roześmiał się Jeepa Liberty. Japończycy mogą przejść, ale nie jestem gotowy zaatakować różnice w glebie prawie samochodu. Ale Jeep jechał z wiszowanym kołem, ponieważ powinien to być jeep. Jego elektroniczni asystenci naprawdę pełnili swoje funkcje na drodze, a na RAV4 Electronics powstał tylko dla asfaltu.
Materia: Toyota Rav4


Materia: Jeep Liberty



Myślisz szybko czy szybko?
Ostatnim testem dla crossoverów to tradycyjne start sparowany. Pobiegliśmy. Podczas gdy Jeep doganiał się z Toyoty, dręczyłem mnie myśl: czy jest warta wydajności Variatora Liberty, który jest zadeklarowany przez producenta, jego głupotę? Czy wariator powinien myśleć szybko? I jest. Myśli szybko, natychmiast napędza strzałę Tachometra do czerwonej strefy. Ale w porównaniu do przeciwnika nie idzie! RAV4, z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem objętościowym podobnie z Jeepem, leci daleko przed i faluje do długopisu.
Pomimo identycznego projektu dwóch crossoverów, Toyota jest bardziej przemyślana pod każdym względem zarówno pod względem dynamiki, jak i ergonomii. Kierowca Jeepa, który wziął udział w naszym teście, z oszukanym uśmiechem, podsumował: możesz przenieść się z Jeep Liberty do Toyoty Rav4. Ale z Toyoty na Jeepie, być może tylko wtedy, gdy naprawdę potrzebujesz dobrego systemu anty -powings. Lub kiedy z pieniędzmi jest tak źle, że nie można znaleźć dodatkowych 140150 tysięcy rubli, które są różnicą ceny Amerykanina i Japończyków.
 
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
   
 
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [kwiecień/2008]