Test Drive Jeep Liberty Od 2007 SUV

Dzień Niepodległości

Co zrobić, gdy Jeep Commander jest zbyt duży, a jeep kompas, jaki jest grzech, nie jest zbyt odważny? Warto zobaczyć Jeep Liberty!
Jeep wolności. Cena: od 828 000 rubli. W sprzedaży: Od 2007 roku
Nic nie powiesz, ciemnozielony, w którym maluje się wolność, ten crossover nadchodzi. Taki kolor prowadzi do stowarzyszeń z wyposażeniem wojskowym, niezawodnością i bezpretensjoną, których zawsze była cena. Ta równoległa i wygląd są obsługiwane. Wrażenie polega na tym, że główny projektant samochodu został przetłumaczony z zakładu obronnego specjalistę w rogach instalacji Armoredistów, którzy w swoim życiu nie zachowało niczego w swoich rękach, z wyjątkiem transportu i władcy. Dlatego wolność jest bardziej jak rozpoznanie bojowe i sentyment, niż na jasnym SUV dla miłośników zewnętrznych. Jednak wszystko to nie robi brzydki. Wręcz przeciwnie, taki prosty i gdzieś, nawet archaiczny design jest korzystny z tego samochodu z innych crossovers, tworząc wolność chwytliwą, a nawet odważną.
Ale jeśli zewnętrzna część samochodu jest prosta, wnętrze jest takie jakoś trudne. Tutaj, jak na zewnątrz dominują proste linie, ale nie ma rozmowy o każdej prostości. Najwyraźniej ograniczając jego wyobraźnię podczas projektowania stylizacji, projektanci postanowili grać w samochodzie. Przewoźnik samolotu okazało się, może możliwe jest scharakteryzowanie całej tej podróży. Nie ma jednego elementu, na którym coś nie jest Towry lub, przeciwnie, nie pogłębi się w nim. Jednak konieczne jest, aby zapłacić hołd: ze wszystkim tym dżemem, nie czujesz się ograniczony w przestrzeni. Wewnątrz samochodu jest znacznie bardziej przestronny niż można sobie wyobrazić, patrząc na jej zewnętrzne wymiary.
Powodem kompetentnie obliczonego lądowania kierowcy i pasażerów. Jest tu prawie pionowy z powodu niskiego poziomu podłogi, a zatem nawet tylni pasażerowie nie są uprawnieni do narzekania na brak miejsca. A jeśli uważasz, że mają możliwość dostosowania kąta pleców, możemy powiedzieć, że są one w warunkach bez najgorszego niż kierowca i przodowego pasażera. Nawiasem mówiąc, to dzięki dostosowaniu nachylenia z powrotem w wolności możesz zmieniać objętość pnia. Ten ostatni, oczywiście nie jest tak wielki, jak chciałbym, ale 651 litrów przydatnej objętości powinno być rozpoznawane przez bardzo przyzwoity wynik. Po złożeniu tylnych tylnych siedzeń można osiągnąć większy wynik. Ogólnie rzecz biorąc, salon samochodu znaleźliśmy dość wygodne i funkcjonalne. Jedyną rzeczą, która nie jest bardzo miła, że \u200b\u200bpodobnie jak inne nowoczesne modele Jeep, Liberty nie może się pochwalić wysokiej jakości wykończenia. Ciężki plastik, z którego robi wszystko w kabinie i wszystko, z wyjątkiem miejsc, jest postrzegany w samochodzie o cenie ponad 30 000 dolarów jako kpiny.
W standardowej konfiguracji Jeep Liberty jest zainstalowany 2,4-litrowy silnik światowej serii silnika z podwójną kontrolą faz dystrybucji gazu. Silnik ten jest agregowany przez pięciokrotną ręczną skrzynię biegów, albo bezstopniowa wariator. Jesteśmy na teście tylko mam samochód z wariatorem. Daje możliwość zakłócania swojej pracy, ale silnika i pudełka na całej całej trasie odpowiednio odpowiednie do tego, co zażądał kierowca, a nie było potrzeby interwencji w działaniach o tym skoordynowanym tandemie. Jak mówią, nie wspinaj się podczas przejazdów. A wolność prowadziła bardzo zwisające, nawet lepiej niż się spodziewaliśmy. Tak i rządził dobrze. Rozważ tylko na hamulce. Niektóre niejasne były. Dajesz, dajesz coś, a potem nagle przychodzi do jakiegoś złamania, a koła dosłownie pękają na UZ. Na szczęście, aż do tego ostatniego nie pozwoliło dotrzeć do RETAYA ABS.
Idealnie zdając sobie sprawę, że wolność nie jest prawdziwym SUV, nadal nie moglibyśmy odmówić sprawdzenia swoich cech terenowych. W końcu nie jest to nic, czego jest warte systemu Wolności I System I, który jest sercem, który jest elektronicznie sterowanym sprzęgiem, zainstalowanym przed tylną osią. W przeciwieństwie do innych systemów z wtyczką opartą na bazie, Liberty jest używany w pełnym systemie napędowym, który wykorzystuje informacje o różnicy w prędkościach kątowych z przodu i tylnych kołach. Sam elektroniczny system sterowania rozpoznaje warunki podłączenia tylnych kół i automatycznie przesyła część momentu obrotowego do tylnej osi. Ponadto sam kierowca może zablokować mechanizm różnicowy między osi, a tym samym przenoszenie do tylnej osi do 50% momentu obrotowego. Jak to wszystko działa, zdecydowaliśmy się sprawdzić w praktyce.
Pierwsze metry drogi na zewnątrz asfaltu zostały wykonane bez trudności. Pokranie i mrużąc system, wolność łatwo chodzić po płytkiej śnieżnej dziewicy, podczas gdy pokrywa śniegu nie ukryła profilu opony. Gdy tylko się stało, samochód stał się bezradnie chlorkiem z kołami na śniegu, i nie było możliwe przeniesienie go ze sceny, ani wyłączenie systemu sterowania oporami ani przymusowym blokowaniem różnicowego. Wszystko wpadło na miejsce, gdy wyszliśmy z samochodu, aby ocenić sytuację: samochód był na licznych oponach! Nie było ograniczenia naszej niespodzianki. Po pierwsze, ponieważ wcześniej tego nie zauważyliśmy, opony są latem, ponieważ nawet na śliskich częściach drogi, samochód był dobrze zarządzany. A po drugie, jak możemy być do tej pory przełamać opony autostrady. Gdziekolwiek wspięliśmy się, bądź wolność życzyć w normalnych oponach zimowych i wyobraź sobie trudne.
A może jest na lepsze. W końcu otrzymaliśmy tę porcję niezależności tego dnia. I jej, jak wiesz, nie powinno być zbyt wiele. W przeciwnym razie zmieni się w egoizm.
Test
W domu Liberty niesie nazwisko Patriot. Jednak ze względu na fakt, że mamy własny patriota, który jest produkowany przez fabrykę motoryzacyjną Ulyanowsk, Amerykanie musieli pilnie poszukać samochodu nową nazwę. Nic mądrzejszego niż na pogardę go od innego SUV, nie wymyślili tego w rzeczywistości, teraz jest to pewne zamieszanie.
 
Napędowy
Wystarczająco dynamiczny i dość przewidywany samochód z dobrymi osadami terenowymi.
Salon
Przestronne i dobrze przemyślane z punktu widzenia transformacji.
Komfort
Można byłoby rozpoznać dość przyzwoitego, jeśli nie twarda plastikowa i niewystarczająca izolacja szumów.
Bezpieczeństwo
Na poziomie i obejmuje cały zestaw dżentelmianów.
Cena
W pełni uzasadniony.
Zalety i wady
+ Dynamika, wygoda salonu, dobre osady terenowe, niezwykły wygląd. Wysokiej jakości akustyka, wszechmrzejszy system audio
- twarde plastikowe, niewystarczające izolacja szumów.
Specyfikacje
Marka i model - Jeep Liberty
Wymiary - 4408/1785/11658 mm
Silnik - benzyna, 2360 cm3, 170 KM / 6000 Min-1
Przekładnia - bezstopniowa wariator
Dynamika - max 185 km / h; 11,3 s do 100 km / h
Zawodnicy - Dodge Caliber, Jeep Compas.
Nasza opinia
A Jeep Liberty i Jeep Compass - Samochody stworzone na jednej platformie (jest zapożyczony z Dodge Calibriber). Jednak bardziej odważny wygląd wolności, jak się wydaje nam, znajdzie bardziej żywy reakcję z boku silnej połowy ludzkości niż jego bardziej wyrafinowany brat. W końcu Jeep powinien być ostry, a dzięki tym problemom, wolność nie jest.

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [marzec 2008]