Test Drive Jeep Liberty Od 2007 SUV

Jeep wolności.

Gamma SUVS Firma Jeep jest dość szeroki. Najbardziej kompaktowy ze wszystkich kompasów (piszemy również). Na bazie znajduje się napęd przed wołowo Dodge Caliber. Ale ta firma Chrysler wydawała się niewiele. I wydali ładny brutalny system z kartą parkingową z konturami kwadratowymi, ale na podstawie tej samej platformy wolności.

Z tym tytułem ogólnym zamieszaniem. W Ameryce, pod nazwą wolnością, znany jeep Cherokee jest sprzedawany! I fakt, że teraz przed twoimi oczami wszędzie, z wyjątkiem Rosji, nazywa się Patriotem! Ale mamy własną dumę: UZ o tej samej nazwie. I Chryslerovtsy, nie powodując opieki, przemianowali patriotę w wolność tego, co dobre imię zniknie bez przypadku!

Cóż, niech będzie wolność. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się, ile to jest naprawdę wolne? Sezon na to, gdy sugestywna zimowa wiosna rozpuści się, nadszedł czas na jeep. Zwłaszcza na jeepie! Odważnie wyłączamy stałą powłokę na ryzykowne wskaźniki wioski. Ale na asfalcie do zawieszenia zostawiamy kolejny samochód napędowy na wszystkie koła, wyposażone w silny kabel. W końcu, aby dowiedzieć się, że stopień pasabilizacji SUV jest konieczne, aby osiągnąć limit tej możliwości, czyli, aby utknąć taki paradoks!

Oczywiście przed szturmowanie wątpliwego od punktu widzenia podróży na parkiet jeepie tego obszaru, przy pomocy samodzielnej dźwigni podłączamy tylną oś. W końcu tylko z czołowym frontem szybko umieścił samochód, ale aby kopać po tym, że tylko podłączenie obwodu 4x4 nie będzie łatwe. Natychmiastowa słoma i zacznijmy całą drogę. Tak więc odchodzę (lub, a raczej połknąć) na brud-zip wodny. Co znajduje się poniżej, pod kołami do pit, buaerai lub wciąż solidnej podstawy? Nieznany. Ale z trudnościami zrozumiemy, jak przyjeżdżamy.

Tak więc ani zysk gazu, ani trudne ruchy jazdy nie prowadzą do jednoznacznych zmian w naszym postępie na lepkiej i lepkiej powierzchni. Nawet ostre naciśnięcie pedału hamulca nie spowalnia tempa naszego ostrości. Chociaż sam medium nie pozwala bezwładności przeciągnąć wolność w linii prostej. Ale kiedy jest już wyposażony w cienkie, ale silne dwadzieścia-letnie drzewa brzozy, zaczyna chcieć chcieć bardziej bezpośredniego połączenia z pedałem hamulca i reakcji samochodowych. Chociaż tu z pewnością nie jest jego wina. Po prostu musi utrzymywać dość wysokie tempo pokonania terenów terenowych, aby nie stosować i nie zaczynać bezradnego i katastrofalnego poślizgu kół. A potem podróżujący i na brzuchu! I musisz ciągle zamiatać i dostosować promocję silnika do wystarczająco wysokich rewolucji.

A następnie w tym samym czasie miałeś bezstopniową transmisję zmienności. Jest na terenie, taka metoda sprzedaży momentu obrotowego wydaje nam się optymalna. W końcu, co się dzieje, gdy podkręcają się na solidnej powierzchni? Dodaj gaz płynnie tak płynnie i zmienić stosunek przekładni w polu. Przy ostrym zestawie prędkości silnika mózg wariantów rozumieją, że jest wart trochę pozostamy na wybranym pseudoprotechu, silnik wrzenia, a samochód otrzymuje namacalne przyspieszenie. Zaangażowaliśmy się tak bardzo, jak chciałem, a obracania spadają, a stosunek przekładni zmniejsza się płynnie.

Na terenie terenu, z niskim współczynnikiem sprzęgła, algorytm jest nieco inny, ale jeszcze bardziej odpowiedni do pokonania ciężkich sekcji. Co się dzieje? Silnik wiruje, koła nie mają również wsparcia dla odpychania. A postawa w pudełku automatycznie zmienia się na mniejsze, czyli samochód myśli, że wyszedł na bardziej stabilną prędkość ruchu. I tak jest, aby przezwyciężyć obszary o ograniczonym współczynniku sprzęgła. Wyobraź sobie ruch z ręcznym pudełkiem na bardzo śliskiej drodze. Już kiedy cierpią z powodu miejsca, jest bardziej poprawne, aby uwzględnić drugi bieg i wykonać napięcie. W procesie podkręcania pożądane jest użycie najwyższej możliwej transmisji. Następnie nastąpi mniej poślizg, a siła trakcyjna jest bardziej wydajna przesyłana na powierzchni. Jest to taka kombinacja, nawet bez naszych wysiłków, że transmisja jeep wolności jest proponowana, gdy po poślizgu zmniejsza realizację przekładni w polu.

Wiesz, jaki był wynik tego odważniejszego, a nawet raczej lekkomyślnego bełkotu na terenie terenowej pełnej crossover? Jeep wydał wystarczająco dużo wątpliwych witryn bez pragnienia płakania i siedzenia na brzuchu. Oczywiście byłoby możliwe nieskończoność, aby doświadczyć losu, a nawet zakopać wolność na polach regionu Moskwy. Ale nie jesteśmy głupcem i rozumiemy stosunek prawdziwych i pożądanych. Chociaż dobra sprawiedliwość powie, że Niski zderzak Naloty nadal zamknięte dla wszelkiego rodzaju występów. Ale średniej sceny była w strefie mniejszego ryzyka: narożniki wejścia i kongresu są tu małe, a kąt rampy pozwala przejść dużo okrągłości między przednimi i tylnymi osiami.

Z punktu widzenia ruchu Jeep Liberty charakteryzuje się dwoma podstawowymi i powiązanymi cechami doskonałej dynamiki i przerażającego przerażania. Oczywiście, jeśli aktywnie używasz właściwego pedału. Świadectwo tripomputerów w prawdziwej eksploatacji miejskich jest tu ogrzewane w obszarze 20 litr zużycia benzyny na stu kilometrów, pomimo znacznie bardziej skromnych postaci technicznych. Ale dynamika przetaktowywania podoba się więcej niż suche wskaźniki. Wolność Jeep pasuje do agresywnego przepływu miejskiego, którego nie zauważysz, że idziesz na skromny rozmiar crossover, a nie na masywnym i imponującym Grand Cherokee. Tak, i zewnętrznie, kompaktowy model jest dość stylizowany w różnych cechach słynnej marki.

Debiut: 2007.
Długość / szerokość / wysokość: 4408/1785/1667 mm.
Podstawa: 2635 mm.
Waga krawężnika: 1570 kg.
Objętość silnika: 2360 cm3.
Moc: 170 KM Przy 6000 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy: 220 hm przy 4500 obr / min.
Maksymalna prędkość: 185 km / h.
Przyspieszenie do 100 km / h: 11,3 sek.
Zużycie paliwa środkowego: 9,7 l / 100 km.
Cena od 827 000 rubli (od 02.2008).
Sprzedaż w 2007 r.: 209 sztuk.

Źródło: Autole.ru.