Jeep Grand Cherokee Test Drive od 2005 roku SUV

Czarny huragan

Ta nazwa jest dość odpowiednia dla tego indyjskiego Jeepa Grand Cherokee Srt8
Usuń go, zwolnij całe stado od razu, a zrozumiesz, jakie może być uczucie zachwytu! Ukryj uśmiech, nawet jeśli jesteś doświadczonym kierowcą, zapomnij o co najmniej kilku sekundach o poprzednim uczuciu, ciesz się prymitywnym rykiem, żaden inny, nawet najlepszy silnik na świecie nie może zabrzmieć i będziesz mieć prawdziwą przyjemność. I nie pamiętaj ani BMW X5, ani Porsche Cayenne Turbo, są same same. Ale ten jest szybszy! Nie z maksymalną prędkością, ale w przyspieszonej dynamice. Jest pozbawiony turbiny lub sprężarki, ma również dwa zawory dla cylindra, które mogą zdobyć tytuł najbardziej ekstremalnego SUV -a. Ponieważ jest to wersja SRT, co oznacza technologie uliczne i wyścigowe.
Co jest najbardziej zaznajomione z Rosjan Jeep Grand Cherokee? Z komfortem, charakterystycznym i imponującym wyglądem, a także z potężnym silnikiem pod maską. Co więcej, obecny Grand Cherokee jest również bardzo dobrym łotrem, pomimo przyzwoitych zwisów. A wersja 5.7 dodatkowo jest bardzo dynamiczna. W rzeczywistości niezwykle trudno jest połączyć przyzwoite wyprawę i możliwości w terenie z zapalającym temperamentem. Jednak Amerykanie się udało. Zwłaszcza w wersji SRT.
Ukryta moc
W tym przypadku mamy do czynienia z wilkołakiem ukrywającym się pod przyzwoitym wyglądem Grand Cherokee V8 o objętości 6,1 litra, który jest gotowy do wydania 432 sił i momentu obrotowego 569 nm. Ta uczciwa atmosfera zamienia dziś Cherokee SRT w najszybszy SUV. Nawiasem mówiąc, ma godny pozazdroszczenia stosunek masy/energii.
Standardowa wersja SRT8 wyróżnia się niektórymi, być może niezbyt zauważalnymi szczegółami. Jednak duże 20-calowe dyski o bardzo agresywnym projekcie uderzają w oczy. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że z przodu opony o różnych wymiarach 255/45 i 285/40. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz zmniejszony prześwit i niektóre elementy dekoracyjne na ciele, takie jak spoilery w dolnej części zderzaka i wkładki chromu na progach i typach. Cóż, oczywiście nie można zauważyć dwóch ogromnych rur układu wydechowego, z dumą lśniącym w środku tylnego zderzaka. I jeszcze większe zaciski czarne hamulca i tabliczka znamionowa na pokrywce bagażnika. Oznacza to, że wygląd jest wskazywany przez ten Grand Cherokee wcale nie jest prosty.
Jest zarówno miły, jak i zły
Amerykańska firma nie jest przyzwyczajona do robienia innych samochodów, naprawdę bezkompromisowych sportowców, których zarządzanie naprawdę często przypomina oswajanie żmii. Jednak Grand Cherokee SRT8 nie jest bardziej przyjazny. Pomimo ogromnej mocy i bardzo, co jest szczególnie godne uwagi, bardzo szybka automatyczna skrzynia biegów, możesz codziennie jeździć ten samochód bez większego stresu. Przy dowolnej prędkości. Chodzi o to, że elektronika wrażliwie monitoruje to, co naciskasz na akcelerator. Wycieczki, na których nacisk na pedał jest minimalny, można nazwać wygodnym. Strzałka tachometru rzadko przyjmuje znak 2500 obr./min, 5-biegową automatyczną skrzynię biegów płynnie i prawie niezauważalnie zmienia biegi. I tylko ledwo słyszalny basowy dudnienie i bardzo twarde zawieszki w tym przypadku, że prowadzisz bardzo, bardzo potężny samochód.
Aby to upewnić, wystarczy raz wycisnąć gaz na podłogę. Reakcja kogoś może po prostu uderzyć. Po ledwo zauważalnej przerwie (ponadto, tylko jeśli naciskasz po raz pierwszy) pod maską, wydaje się, że ożywia instalację termojądrową. Zostaniesz odciskany z tyłu krzesła z taką siłą, że jeden z nas nawet myślał nagle: i dlaczego nie jestem w hełmie?. Ponadto, gdy ESP został odłączony, a jeden jest zawarty w standardowym sprzęcie SRT8, szarpnięciu będzie towarzyszyć niewielkie rozbiórkę rufy w wyniku poślizgu tylnych kół. To nadszedł czas, aby wypowiedzieć kilka słów o transmisji samochodu na napęd na wszystkie koła.
W normalnych warunkach ruchu od 5 do 10% mocy są skierowane na przednie koła. Warto jednak poślizgnąć się, ponieważ centralna różnica kontrolowana przez elektronikę wyreżyseruje więcej niż moment do przodu. Ponadto komputer nieustannie monitoruje to, co dzieje się z samochodem i stopniowo reguluje rozkład momentu obrotowego między osiami. Aby uzyskać bardziej skuteczną implementację w tylnej osi, dodatkowo instalowana jest niezależna różnica. Jednak ogromnego momentu 569 nm nie może zostać natychmiast zrealizowany, więc kanał, który stanowi 44% masy, natychmiast chce pochować. Mówiąc dokładniej, aby się poślizgnąć, ponieważ w pierwszych sekundach początkowego przyspieszenie przypomina potężne samochody z napędem tylnym z ledwie zauważalnym rozkładem rufy, samochód strzela do miejsca, wymieniając drugą setkę prędkościomierza w mniej niż pięć sekund. Wyobraź sobie, czego doświadcza osoba, która jest w dwu -tonowym pojeździe z taką dynamiką. Wrażenia, jak w obecnym amerykańskim samochodom mięśniowym.
Oczywiście SRT jest wyposażony w odpowiednią dynamikę mechanizmów hamulca. W rezultacie Brembo był odpowiedzialny za ich rozwój wraz z opóźnieniem modelu, rzeczy nie są gorsze niż nadokrętło. Nie jest trudne do dawania wysiłku na całkowicie pouczającym pedale i nie można zapomnieć, że nie możesz przymocować samochodu za kierownicą samochodu przy pierwszym ostrym hamowaniu.
Ale najprzyjemniejszą rzeczą jest to, że pomimo dynamiki, ten szalony Indianin nie jest tak trudny do zarządzania. Chodzi o to, że prawie całe zawieszenie było poważnie obarczone. W rezultacie korpus SRT8 jest bliżej ziemi o 2,54 cm, który został osiągnięty poprzez zainstalowanie nowych, bardziej sztywnych sprężyn i amortyzatorów z Bilsteina. Oczywiście znacznie zmniejszyło to zdolności w terenie samochodu, ale trudno mi wyobrazić sobie osobę, która rzuca się na poważną drogę w terenie na 432-osobowym potworze. W rezultacie rolki ciała na zakrętach są minimalne, a wiele samochodów zazdrości stabilność jeepa. Ale to nie oznacza, że \u200b\u200bkażda nieregularność otrzyma nieprzyjemny cios. Nie ma to nic, co zaskakujące, ale Grand Cherokee Srt8 chętnie przełknia doły i pozostaje całkowicie wygodny samochód.
Tak, nadal kierownica nie jest przykładem zwykłego Grand Cherokee bardziej ostrego od krawędzi do krawędzi kierownicy, powoduje tylko 2,85 obrotu.
Każdy jest przykładem
SRT8 ma inną różnicę, że podobał nam się jego salon. W przeciwieństwie do prozaicznych tworzyw sztucznych amerykańskich wnętrz, wnętrze SRT8 jest bardziej jak dobre europejskie modele. Tak więc całe torpedę jest osłonięte prawdziwą skórę z charakterystycznym szwem. Siedzenia z logo SRT8 są również przycięte skórą, aw środkowej części znajdują się wkładki z Alcantara. Ponadto siedzenia mają godne pozazdroszczenia wsparcie boczne i kompletny zestaw regulacji elektrycznych, nie wspominając o bardzo udanym profilu. I regulowana tylko wysokość kierownicy, której górna część, podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, jest osłonięta Kevlar, przypomina amerykańskie pochodzenie samochodu. Dopiero teraz nie powoduje to żadnych problemów z lądowaniem, ponieważ brak regulacji podłużnej kolumny kierownicy jest kompensowany przez pedał poruszony wysokością.
Masywne przedni panel stylistycznie nie różni się niczym od cywilnych wersji Grand Cherokee, z wyjątkiem jednej, bardzo przyjemnej części, konsoli centralnej, a także klamek drzwi, a także wkładek na bocznych panelach, są wykonane z zimnego Polerowany metal. Oczywiście istnieje kontrola klimatu, duży monitor kolorów i wszystkie inne korzyści. I istnieje wspaniały system audio Acoustics Boston Acoustics.
Ekstremalna opłata
Tymczasem Grand Cherokee Srt8 jest godny uwagi. Pomimo tytułu najszybszego SUV -a kosztuje 67 tysięcy euro. To znaczy znacznie mniej niż Porsche Cayenne Turbo lub BMW X5. Przyznajemy, że nie tak drogie, dla takiego samochodu.
Tekst: Andrey Osipov, Oleg Osipov
Zdjęcie autora

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 11 (123), 2007]