Jeep Grand Cherokee Test Drive od 2005 roku SUV

Dr Diesel

Ciągłe cenne paliwo silnikowe to wspaniała okazja do przemyślenia o zaletach ekonomicznego oleju napędowego. Na szczęście w przypadku VW Touareg taka maszyna jest nawet tańsza niż benzyna. A Jeep Grand Cherokee, choć droższy niż wersja benzynowa, jest zauważalnie lepiej wyposażona.
Niech wybredni czytelnicy wybaczą nam, ale szczegółowa historia o projekcie i ergonomii uczestników tego testu pozostanie poza zakresem, niestety, są dość ciasne. I oba SUV -y są już znane krajom kierowcom. Powiedzmy tylko kilka słów o wynikach ostatniego Restyling Grand Cherokee.
Jak zwykle lekkie zmiany kosmetyczne przeszły optykę, fałszywą kratkę chłodnicy i przedni zderzak. Wnętrze są innowacje: zaproponowano dwa nowe kolory dekoracji wnętrza, desca rozdzielcza, konsola centralna, centralna osłona podłokietnika i otwory wentylacyjne są całkowicie zaktualizowane. Wypełnienie techniczne nie było bez zmian. W wyniku modernizacji podstawy silnika benzynowego V8 (4,7 litra, 303 KM), cechy dynamiczne nieznacznie poprawiły się, zużycie paliwa zmniejszyło się. Systemy wspomagające pojawiły się, gdy są dotknięte wzrostem i kontrolą zrównoważonego rozwoju w pochodzeniu (Hill Start Assist & Descent Control). Podstawowy sprzęt rozszerzył się. Na przykład w samochodach wykonywanych przez Overland i SRT-8 ogrzewając tylne siedzenia i reflektory ksenonowe z pralką ...
Cóż, czas sprawdzić naszych bohaterów w podróży. Pod maską testowego jeepa trzy -litrowego turbodiesla (V6, 218 KM i 519 Nm). Przy dynamicznej cechy porównywalnej z 4,7-litrowym silnikiem benzynowym (maksymalna prędkość 200 km/h, przyspieszenie do setek 9 s) olej napędowy jest bardziej ekonomiczny. W cyklu mieszanym benzyna Grand Cherokee zużywa 16 l/100 km i olej napędowy 10,2 l/100 km.
Umiarkowany apetyt jeepa jest w dużej mierze zasługą nowoczesnej pięcioosobowej automatycznej skrzyni biegów W5A580, specjalnie zaprojektowanej dla nowego oleju napędowego. Należy pamiętać, że można go kontrolować automatycznie i ręcznie, kołysząc dźwignię selektora w lewo lub w prawo od pozycji napędu.
Trzy -litrowy niemiecki turbodiesel daje maksymalny moment obrotowy przy 500 nm przy rewolucjach 1750, więc gdy Touareg V6 TDI nie gasi na szybkim starcie: z wagą 2300 kilogramów, zyskuje sto za 9,2 s. Chociaż z pudełkiem nie jest wszystko gładkie. Jeśli na płaskim torze przekładnia ma przyjemność z płynnym przełączaniem, to z dynamicznym przejściem wiązki z turami lub w rozszerzonym rytmie ruchu, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów zaczyna być zauważalnie głupia. Częściowo sytuacja ratuje przejście do reżimu sportowego. Ale jako radykalna miara możesz polecić kierowcy wybór programów. Na szczęście uczciwa tiptronic pozwala skręcić silnik na zatrzymanie.
A co z obsługą? Jak wiecie, Grand Cherokee drugiej generacji ma niezależne zawieszenie przedniego koła. Tylne zawieszenie jest zależne, ale most jest przymocowany do ciała za pomocą pięciu powszechnie ułożonych dźwigni.
Konstruktywne zmiany umożliwiły zmniejszenie bezpodstawnych mas i zwiększenie zawiesiny, co znacznie poprawiło gładkość. System SUV wniósł również swój wkład w poprawę charakterystyki drogi kierownicy (mechanizm przekładni ze zmiennym wskaźnikiem przekładni), który wyróżnia się najlepszym sprzężeniem zwrotnym.
Oczywiście rewolucyjne zmiany jeepa w projekt podwozia nie zmieniły Grand Cherokee w samochód, ale teraz znacznie łatwiej jest zmieścić się w szybkich zakrętach. W porównaniu z poprzednikiem SUV jest mniej pieprzony i kołyszący się na falach, a kierownica stała się ostrzejsza i pouczająca.
Nie ma żadnych skarg na bagażnik Touareg. W razie potrzeby opcjonalne zawieszenie powietrza można uzupełnić pakietem dynamiki jazdy z funkcją kompensacji rollowej. Kierowca ma trzy ustawienia amortyzatora: auto, komfort i sport. W praktyce zachowanie samochodu w różnych trybach różni się nieznacznie, na poziomie niuansów w każdym przypadku Touareg wykazuje prawdziwie odniesienia. Dzięki doskonałym ustawieniom podwozia niemiecki SUV czuje się na asfalcie jak ryba w wodzie: doskonale trzyma linię o wysokiej prędkości, pewnie przepisuje zakręty. Jednocześnie zawieszenie pneumatyczne automatycznie zmienia podstawowy luz (215 mm) w zależności od prędkości.
Samochody podobne do uczestników tego testu będą bardzo rzadko szturmują poza drogą. To nie jest królewska sprawa, aby ugniatać brud: nie godzinę, drapasz zderzak. Niemniej jednak wszystkie skłonności (i rzeczywiste możliwości) eskapad terenowych mają te maszyny.
System stałego napędu na całe koła jest oparty na elektronicznie kontrolowanym przez wielo -dyskow sprzęganiu, które rozkłada 50100% siły trakcyjnej w zależności od warunków ruchu. Istnieje możliwość blokowania środkowych i tylnych różnic, obniżania biegu. Ważna (a czasem decydująca) rola odgrywa zawieszenie pneumatyczne: prześwit 300 mm jest drogi! Tak więc, pomimo szczerze opon szosowych, Niemiec z radością wspina się na zbocza, doskonale wchodzi w luźny piasek i z łatwością radzi sobie z po przekątnej zawieszeniu.
Stały system napędu na wszystkie koła Quadra-Drive II, w tym ulotka i trzy różnice zwiększonego tarcia (międzydosowowe i para inter-Idle), pozwala Grand Cherokee kontynuować poruszanie . Zarządzanie transmisją jest niezwykle proste. Tylko Demultipliter jest odwracany (musisz pociągnąć małą dźwignię znajdującą się obok selektora karabinu maszynowego), reszta będzie tworzy elektronikę.
Amerykanin bez żadnych problemów pokonał brud i płytki Forda (choć wykonaliśmy te ćwiczenia, wykorzystując wszystkie możliwości transmisji). Ponadto, w przeciwieństwie do wersji benzynowej (szczególnie w przypadku silnika HEMI 5.7), w której każdy nieostrożny dotyk pedału akceleratora może zmienić się w duży skok, okazało się, że jest znacznie łatwiejsza do kontrolowania przyczepności oleju napędowego.
Ogólnie rzecz biorąc, jak pokazuje praktyka, SUV z silnikiem Diesla praktycznie nie jest w żaden sposób gorszy od wersji benzynowej. I pod wieloma względami to przewyższa. Pozostaje to zrozumienie wraz z cenami.
Diesel Grand Cherokee wykonany przez Overland kosztuje 72 700 USD, a maszyna z 4,7-litrowym silnikiem benzynowym podobnym charakterystyką (choć zaproponowana tylko w stosunkowo słabej konfiguracji ograniczonej) będzie kosztować 2600 USD tańsze. A w przypadku niemieckiego SUV -a silnik wysokoprężny jest jeszcze bardziej przystępny cenowo: Touareg V6 TDI jest oferowany za 70 300 USD, a dealerzy proszą o 75 400 USD za samochód z V6 FSI.
Test awaryjny VW Touareg
Siła przetestowana metodą Euroncap Touarega otrzymała maksymalnie 5 gwiazdek, zdobywając 34 punkty (front Hit 14, boczny 18 i 2 dla przypomnienia pasów). Idylliczny obraz nieco psuje przedni panel potencjalnie niebezpieczny dla nóg kierowcy. Eksperci docenili ochronę młodych pasażerów w Well, zauważając wyraźne ostrzeżenie o niedopuszczalności umieszczenia krzesła dziecięcego przed ruchem ruchu. Ale dla bezpieczeństwa pieszych SUV zdobył tylko jedną gwiazdę na cztery.
Test wypadku Jeep Grand Cherokee
W serii testów awaryjnych przeprowadzonych przez Euroncap Association w 2005 r. Grand Cherokee ostatniej generacji uzyskał czterogwiazdkową ocenę. Samochód otrzymał 26 punktów (9 w przednim ciosie, 16 z boku i 1 za przypomnienie niestabilnego pasa bezpieczeństwa), zauważając, że obciążenie układu kierowniczego jest niebezpieczne, a panel przedni może zranić nogi kierowcy i pasażera. Bezpieczeństwo dzieci oszacowano na 3 gwiazdki (eksperci nie znaleźli od razu mocowań ISOFIX). Spotkanie z pieszym dla ostatniego fatalnego.
 
Andrey Tsybulsky
Autor fotograficzny: Andrey Aksenov
 

Źródło: Magazyn Mkombila [lipiec/2008]