Jeep Grand Cherokee Test Drive od 2005 roku SUV

Najwyższa Rada Liderów

Ceremonia przeniesienia władzy nad plemem jeepa miała potwierdzić, bez niepotrzebnego szumu. Stary przywódca, który rządził w ciągu ostatnich sześciu lat, miał z dumą pójść do doliny swoich przodków, ustępując miejsca nowemu - młodemu i silnemu.
 

Ale bogowie nakazali inaczej, a świeżo upieczony Grand Cherokee III nieoczekiwanie, wcale nie w wiodącym, ale wręcz przeciwnie, w podporządkowanej pozycji. Decyzja wolicjonalna z góry jest głównym dowódcą. Wszyscy teraz powinni go teraz posłuchać.

 

Comander wkrótce nie dotrze do Rosji, a przez cały ten czas najfajniejszy dla nas będzie Grand Cherokee. Jest wyraźnie chłodniejszy niż jego poprzednik: Modyfikacje najwyższej klasy nie jest już wyposażone w 4,7-litrową moc V8 o pojemności 258 KM, ale silnik HEMI o mocy 326 koni mechanicznych z Chrysler 300C. Wersja Diesla ma teraz 218 koni - zamiast poprzednich 163. Tak więc wyścig zbrojeń jest widoczny. Ale nie wyścig cenowy: jeśli porównasz stare 4,7 Overland z nowym 4,7 Limited, wzrost wyniesie zaledwie tysiąc euro. I to pomimo faktu, że lista urządzeń wzrosła: na przykład standardowy, ESP. Ponieważ nie byliśmy w stanie wybrać samochodów na równoważnych poziomach wyposażenia, dla trzeciej Grand Version 5.7 HEMI Limited, dla drugiego - 4.0 Limited.

 

Wielki przywódca uzależnił się od fitnessu, upuszczając pulchne kilogramy i zdobywając gęste mięśnie. Dziś bardziej przypomina cegłę niż bochenek, ale indywidualność jest również określona. Najbardziej ekspresyjnym elementem były podwójne reflektory, z których podwójnie rozciągali się podwójnie podeszwicy pod maską. Tylne drzwi wyglądały profesjonalnie: teraz zakrywają łuki koła, tym samym oszczędzając pasażerów przed kontaktami z brudnym ciałem. A fakt, że ciało jest po prostu zobowiązane do bycia w błocie różnorodnej konsystencji, wynika z pozycji Grand Cherokee jako poważnego SUV -a, a nie taty parkietu.

 

Ogromne drzwi można łatwo zamknąć, bez żadnego wysiłku, z matową szlachetną bawełną. Niestety drzwi pnia straciła wygodną zewnętrzną klamkę - nad tablicą rejestracyjną znajdował się tylko klucz. Wciąż nie ma żadnych wskazówek trzeciego rzędu siedzeń w przedziale ładunkowym. Najwyraźniej wiele miesięcy będzie jedną z głównych atrakcji flagowego modelu dowódcy. A Grand Cherokee jest nadal zaprojektowany dla pięciu.

 

Architektura przedniego panelu salonu została zachowana bez żadnych zmian. Jego geometria stała się nieco ostrzejsza, ale dbałość o wzór design jest o rząd wielkości wyższy. To jest niemiecka wizja nowego stylu Kraislera, którą już napotkaliśmy na sedanie 300C. Smukłe rzędy płaskich guzików, zgrabna gra z pseudo -shuttle - a wnętrze już wygląda solidne w europejski sposób. W każdym razie do oglądania! Ale nie poczuć żadnego, ponieważ dominujący materiał w kabinie, z wyjątkiem, oczywiście, skóra, rozwijał się twardo z tworzywa sztucznego. Dzieje się tak pomimo faktu, że wewnątrz starego wielkiego z jego ciężkim i nieostrożnym designem użyto łagodnego plastiku z potęgą i główną. Cuda! Szczerze mówiąc, zauważam, że oficjalni dealerzy również nie są entuzjastycznie nastawieni do takiego substytucji, a teraz są gotowi zaoferować klientowi własne opcje ukończenia panelu przednim prestiżowymi materiałami.

 

mi jednym śladem wpływów europejskich jest łaska - krzesła. Są znacznie trudniejsze niż stary samochód, ale dlatego jest wygodny na długiej drodze. Zapewnia to nie tylko najlepszy rozkład obciążeń, ale także znacznie bardziej namacalny wsparcie boczne. Zasadniczo z ergonomią wszystko jest w porządku. Kierowca wygodnie jest najłatwiejszy: do jego dyspozycji kilka możliwych i nie do pomyślenia korekty - nawet pedały idą tam iz powrotem na elektryka. Resztę utrudnia zbyt wysokie lądowanie, a z tyłu znajduje się również wysoka podłoga, która sprawia, że \u200b\u200bbardzo zginasz kolana.
 
Dlaczego? Tak, ponieważ poniżej, pod stopem, znajduje się w pełni przesyłana transmisja napędu na koła. Z czterech opcji jazdy rosyjski Grand Cherokee otrzymał najdoskonalszy, o nazwie Quadra-Drive II. Jest to stały napęd na wszystkie koła z rozkładem momentu obrotowego między osiami w stosunku 48:52 na korzyść z tyłu. Istnieje również przekładnia zmniejszająca i blokowanie wszystkich trzech różnic. Pamiętam, że poprzedni model był również wyposażony w transmisję Quadra-Drive, ale pierwszą generację. Co się zmieniło?
 

Główną wiadomością jest zniknięcie z salonu drugiej dźwigni, która kontrolowała dystrybucję. Zamiast tego pojawiła się mała srebrna rzecz, łącząca dolny rząd transmisji (gdy karabin szturmowy jest ustawiony w pozycji N), a jednocześnie wyłączając system stabilizacji. Druga wiadomość to zastąpienie poprzedniego różnicowego różnicowego wiary między nowym ELSD, blokując kursy wielu disc na polecenie elektroniki. Te sprzężenia różnią się prędkością i są w stanie zapewnić całkowite blokowanie różnic. Dokładnie taki schemat jest również stosowany do różnicy międzyawczej. Innymi słowy, w granicach Grand Cherokee zamienia się w Mercedesa Gelandewagen, który również ostro zablokował wszystkie różnice!

 

Uważa się, że na prawdziwym terenie Diesel z ogromnym momentem obrotowym przy niskiej prędkości jest szczególnie przydatna. Ale prawie sześć liter V8 z chwilą jest również kompletnym zamówieniem. Silnik Hemi zabiera Grand Cherokee z miejsca przypływu burzowego wiatru - plastikowego kubka. Prawda - non -child - waga maszyny w tych momentach absolutnie nie jest zrealizowana. Jednak w pierwszej turze lub podczas pierwszego hamowania natychmiast się czuje. Hamulce nowego Grand są wyraźnie silniejsze, ale są wyzwalane w dwóch etapach: najpierw płynnie i ospały, a następnie nagle i pełna siła. Najprawdopodobniej jest to konsekwencja zwiększonych możliwości silników, a zatem prędkości, które należy wygasić. Stary samochód spowalnia płynniej.

 

Gładkość kursu była lepsza. Były Grand traktował doły i stawy i nie zauważył niewielkiej ulgi. Ale sterowanie gorzej. Nowy Cherokee praktycznie pozbył się kurtki związanej z jego poprzednikiem. Miał niezależne przednie zawieszenie, które nie spowolniło pozytywnie na uczuciu samochodu i cechach zwrotnych. Zero tutaj jest wyraźniejsze, reaktywny wysiłek jest bardziej wyraźny i zmienia się wraz z bardziej odpowiednim algorytmem. Po drodze rolki zmniejszyły się, a samochód jest mniejszy. Limity stabilności nie można zobaczyć: strome zakręty z powłoką na mokro są przezwyciężone przy dobrym ruchu tak pewnie, że ESP nie ma najmniejszej szansy na udowodnienie swoich korzyści.


Co za grzech do ukrycia: najważniejszą rzeczą w Grand Cherokee 5.7 jest dzika dynamika. SUV energicznie reaguje nawet na poklepanie pedału gazu i warto pozwolić silnikowi, więc szczerze wrzuci samochód do następnego światła drogowego lub zakrętu - który pojawi się wcześniej. Jeśli nic nie pojawi się, ale bezpośrednia droga będzie przed nami, przygotuj się na siłę nerwów. Prędkość w dużym samochodzie nie jest postrzegana tak ostro, jak w mieście małym, ale szybkie wyjęcie strzałek prędkościomierza na szczyt skali jest nie mniej niż macicy gustownej swobody silnika. Na tym tle karabin maszynowy nie może być zaskoczony, ale nie ma takiej potrzeby. Wygląda na to, że Grand i Hemi z łatwością zostawiają prawie każdego przeciwnika, nawet w firmie ze starożytnym hydra-matycznym pudełkiem z niestandardowego krążownika Oldsmobile z 1939 roku. Nawiasem mówiąc, wszystkie cylindry silnika są zaangażowane wyłącznie w przyspieszenie lub przy bardzo dużych prędkościach, w innych przypadkach system wielozadaniowy pozostawia połowę z nich.


Oczywiście nowy przywódca - który ostatnio wydaje się być jak wiceprzewodnika - nie wywoła rewolucji. Zamiast tego będzie konsekwentnie rozwijać idee swojego poprzednika. Jeep Grand Cherokee III w swoim najbardziej imponującym występie 5,7 HEMI jest drogi i łatwo wpada w niszę nasyconą konkurentami zębami. Jeśli jednak, studiując cechy techniczne, najpierw spójrz na sekundy, nie znajdziesz bardziej kuszącej opcji.
 

Autografia
Jeep Grand Cherokee III
Poprzednik Grand Cherokee II (1998)
Premiera kwietnia 2004 r
Wagon ciała
Silniki 3.0-6,1 L (218-415 L.
Produkcja USA, Austria
Oczekiwany zamiennik 2010
 

Samochód jest dostarczany przez Aure Auto, oficjalny dealer Chryslera/Jeep.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez Rosno.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 93/2005]