Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Wspaniały ogólny SUV

Jeśli ktoś nie wie, co oznacza wyrażenie Jeep Grand Cherokee, to prawdopodobnie nie jest to osoba nie tylko zainteresowana samochodami, ale także daleką od cywilizacji jako całości. Legendarny SUV, bohater ogromnej ilości żartów, jest po prostu piękny, według większości naszych rodaków i prestiżowy samochód, który kiedyś ma symbol dobrobytu i dobrego samopoczucia - to jest Jeep Grand Cherokee. Teraz nie ma ich niewielu, ale dosłownie kilka lat temu przewaga samochodów tej marki i modelu na ulicach naszych miast oraz na parkingu wiele klubów nocnych może mieć pomysł, że nadszedł czas, aby Chrysler przeniósł Produkcja tego modelu gdzieś na przedmieściach, aby dealerzy mogli zaoszczędzić na dostawie. Żartuje żarty, ale niewiele modeli ma taką markę w Rosji i innych republikach byłego ZSRR.

Model został wyprodukowany przez prawie osiem lat i muszę powiedzieć, że terminowa modernizacja zarówno mechanicznego wypełnienia, jak i wyglądu pomogła poprzednim wrażeniem nie stracić dawnego prestiżu. Ale prędzej czy później nawet najlepszy samochód zaczyna się starzać, więc zdjęcia następcy zaczęły pojawiać się w prasie kilka lat temu. Rosjanie nie mogli się doczekać nowego modelu, ale kiedy pojawił się w sprzedaży, wielu nie podobało się to, co widzieli. Nie wiem, jak to jest w Ameryce, ale mamy poziom sprzedaży nowego Grand jest znacznie niższy niż w poprzednim modelu. Poprzednie i obecne pokolenie Grand Cherokee jest jak Niebo i Ziemia: jeśli pierwszy był bardzo ostry w ruchu i grozi wygląd, w związku z tym, że był on niespotykaną popularnością wśród ludzi pewnego rodzaju zawodu z odpowiednim sposobem prowadzenia pojazdu, Wtedy drugi Grand wydawał się sedanami klasy biznesowej miękki i wygodny. I pomimo faktu, że podobieństwa zewnętrzne podkreślają ciągłość modeli, okazały się one bardzo różne. To nie jest ten sam gangster Jeep dla pojedynków, a raczej po prostu drogi i stylowy SUV. Nie tylko projektowanie, ale także zachowanie samochodu stało się spokojniejsze i bardziej miękkie. Rzeczywiście, pomimo faktu, że siła prawie wszystkich silników została zwiększona, nie dała zauważalnej przewagi nad starym modelem ani w dynamice, ani z maksymalną prędkością. Co więcej, został przerwany, nie było znane z jakiego powodu, w najwyższej wersji 5.9 o mocy 241 koni mechanicznych. A sama firma dyskretnie wskazuje na zmianę natury samochodu: główny zakład na rynku europejskim jest obecnie dokonywany w wersji turbodiesel, która, nawiasem mówiąc, gromadzi się w Austrii w tej samej fabryce z nową względną Mercedes ML.

Być może dla Amerykanów lub Europejczyków Grand Cherokee stał się inny, ale w sercu naszego ludu ten samochód na zawsze pozostał jak samochód gangsterski. Jaka jest zmiana w projekcie - sąsiedzi strumienia są nadal grzecznie gorsze od drogi, z najmniejszym wyrażaniem chęci zmiany trajektorii ruchu. I nie ma nic do powiedzenia na temat wyścigów: niewielu decyduje się rzucić wyzwanie takiego samochodu, zwłaszcza z żyrandolem na dachu. Benzyna ósemka pod maską obejmuje aktywną jazdę, ale obecność niezliczonych sprzedawców kija w paski w jakiś sposób nie ma odrobiny w pojedynkach, więc jeździmy w trybie spokojnym. Początkowo wielki jakoś szybko wyszedł z podwórza na odwrót i pomimo faktu, że byłem po raz pierwszy w tym samochodzie; Nie powstało żadne problemy z widocznością, nawet biorąc pod uwagę formę ciała z tego punktu widzenia. Z tym samochodem szybko znajdziesz wspólny język i po kilku minutach zaczynasz wspinać się w szczelinę w strumieniu i dokładnie przewidzieć moment zmiany, aby skutecznie, z marginesem, wypełnić manewr. Ruch Wielkiego jest bardzo gładki, a w dużych dołach kołysze się tylko cicho, jak galaretka, ale każda drobiazg drogi i stawy są odpowiednio przekazywane do ciała, tak jakby opony zostały pompowane.

Czas sprawdzić przyspieszoną dynamikę, wybieram cichsze miejsce, zatrzymać samochód i gaz na podłogę ... wow! - Przedstawiciele uczciwej płci naszego biura redakcyjnego, którzy byli obecni na tym teście, krzyknęli zgodnie. Właściwie, szczerze mówiąc, nic specjalnego - mentalnie odpowiadam im - myślę, przez około dziesięć sekund z miejsca do stu. Zatrzymaj się! Coś nie pasuje tu-siedem lub osiem lat temu, w tym czasie, tylko ultra-road arystokraci z plemienia terenowego, takie jak Range Rover lub pierwsze pięć setnych gelendvagen, również te małe, wydane w liczbie Pięćset egzemplarzy miała dynamikę. A teraz nie jest to już wskaźnik? Już wątpiłem: samochód jest prawie nowy, może jaki jest ograniczenie, więc przyspiesza wolniej. Ale nie, sprawdzili, zgodnie ze wskazaniami prędkościomierza i stopwatch, mniej więcej te same liczby uzyskano, jak wskazano w katalogu, a podczas poruszania się w strumieniu miasta zauważalne jest, że Grand jeździ dość szybko. Oto tylko amator ekstremalnych supersamochodów z ich silnikami wycie lub poprzednim grand z silnikiem 5,9 litra, ten samochód raczej nie zainspiruje wyczynów, nie, jak wyrażają jeźdźcy, zbierają. Co z tego miejsca, w ruchu, samochód pewnie zyskuje prędkość bez charakterystycznego wrzosowiska lub palantów. Na biegu jałowym silnik wcale nie jest słyszany podczas poruszania się, a tylko na rozproszeniu z dołu jest ledwo słyszalne dudnienie, które jest zablokowane nawet cichej muzyki. Oczywiście, jeśli ręcznie przełączysz koła zębate, za każdym razem zmuszając silnik do przeniesienia strzałki tachometru do czerwonej strefy, wówczas dźwięk stanie się bardziej głośny, ale jest mało prawdopodobne, aby dodać głośniki lub sportową ostrość do samochodu. Zbyt dużo czasu tracono na zmianie w trybie Kik-Dawn, poza tym ruch okazuje się w jakiś sposób rozdarty, jakby samochód tego nie lubi, a przyjemność z takiej jazdy, jak rozumiesz, nie wystarczy. O wiele bardziej przyjemnie jest spokojnie jeździć na wielkim, nie próbując zginać pedału gazu. W mieście i w cyklu podmiejskim po prostu będzie posłuszny zespołom kierowcy, zapewniając dobre przyspieszenie, ale jednocześnie pozostanie wygodne i miękkie, umożliwiając kierowcy relaks za kierownicą. Po kilku minutach podróży sama noga uwalnia pedał gazu, nie chcę już nikogo wyprzedzać, cięć itp. W normalnym trybie ruchu wszystko powraca do normy: opóźnienie znika podczas zmiany, kurs staje się miękki, tak jakbyś jechał do Cadillaca. To prawda, że \u200b\u200bma to swoją negatywną stronę: na autostradzie samochód stara się cały czas iść szybciej, tylko spojrzenie na prędkościomierza szybko ochładza zbyt dużo zapału. Prawdopodobnie cała sprawa jest w bardzo dobrej izolacji dźwiękowej - uczucie prędkości jest ukryte, a nawet przy 120-130 km/h jest wrażenie, że ledwo sięgasz. Ale z zestawem prędkości, korzenie terenowe Grand Cherokee zaczynają wpływać - lustra są nieco wycie, a ogólny poziom hałasu jest zauważalnie wyższy niż w samochodach, a mimo to ze względu na skrzynkę dystrybucyjną i inne śpiewające węzły struktury napędu koła.

Pojazdy terenowe, w zależności od celu lub, powiedzmy, przynależności do klas, mogą mieć wiele różnic projektowych, nawet jeśli na zewnątrz różnią się tylko nieznacznymi szczegółami. Na przykład profesjonalne SUV -y, te, które są stale działające w ciężkich warunkach, z reguły mają silną ramę Ir Spar i zależne wisiorki, które zapewniają ich projekt, zapewniając niższy poziom komfortu niż niezależne, ale bardziej niezawodne. I SUV -ów w swoim projekcie prawie całkowicie powtarzają samochody pasażera.

Oczywiście istnieją pewne pośrednie modele, które próbują zdobyć więcej zalet obu klas, ale zwykle po studiach projektu SUV -a możemy mniej lub bardziej pewnie powiedzieć, w którym środowisku pokaże sobie lepiej. Ale w przypadku Grand Cheroka zatrzymaliśmy się. Jest to trochę niezrozumiałe, jaki schemat został zbudowany ten samochód: wydaje się, że dobre nawyki asfaltowe są tutaj łączone z typowo profesjonalnie impasowymi cechami strukturalnymi. Powiedzmy, że teraz modny przewoźnik, który jest teraz wśród SUV -ów i innych SUV -ów, jest połączony z ... zawiesinami zależnymi, wiązkami gestów z przodu i tyłu, bardziej odpowiednimi profesjonalnymi mupporterami. Oczywiście, twarde mosty są znacznie bardziej niezawodne w działaniu i bardziej bezpretensjonalne, aw skrajnych przypadkach taką wiązkę można wyciągnąć wzdłuż koleiny lub obrócić jakiś zgniły kikut w lesie, jeśli nie ma innej okazji do prowadzenia, ale nie ma innej możliwości prowadzenia, ale Natychmiast pojawia się logiczne pytanie: ile takich przygód w terenie wytrzyma ciało?

Jednak natychmiast spieszyłem się do skrajności - nie musiałem wspinać się na drogę, ale podczas długoterminowej operacji z takimi zawieszkami będzie znacznie mniej problemów. I musimy oddać hołd inżynierom, zrobili wszystko, co możliwe, aby kierowca nie odczuwał żadnych niedogodności związanych z tą konstruktywną cechą. Szczerze mówiąc, sam dowiedziałem się o tym dopiero po zakończeniu testu z katalogu. W ruchu Grand Cherokee praktycznie nie różni się niczym od kolegów z klasy z niezależnym przednim zawieszeniem, z tym wyjątkiem, że niektóre niuanse zostały ujawnione w Borovaya.

Jeśli jeździsz, jak nauczono w szkole jazdy, samochód jest po prostu wzorowy, zwłaszcza że stały napęd na wszystkie koła zapewnia dodatkową wygodę zarządzania. Ale w trybach aktywnych zachowanie samochodu nie zmienia się na lepsze. Na przykład w szybkim zakręcie, jeśli na samym szczycie tury, aby stracić gaz, Grand jest dość ostro pozostawiony w tylnej osi, a im wyższa prędkość, tym silniejszy samochód próbuje się odwrócić. Nie chodzi o to, że był bardzo napięty lub spowodował pewne trudności, po prostu pożądane jest, aby przyszły kierowca wiedział o tej funkcji kontroli, ponieważ pierwsza reakcja kierowcy, jeśli zobaczy, że prędkość w zakręcie jest zbyt wysoka - Natychmiastowe zrzut gazu i cios do pedału hamulca. Jednak wszystko to jest nadal kontrowersyjne pytanie, podczas testu pod kółkami istniał mokry asfalt, możliwe jest, że podczas suchej powłoki samochód zachowuje się zupełnie inaczej. W innych trybach nie zauważono żadnej przestępstwa, a jeśli weźmiesz pod uwagę czynnik obecności dwóch twardych mostów, a następnie obsługując Grand, możesz bezpiecznie umieścić solidną czwórkę. Przynajmniej wszystkie SUV -y z obiema zależnymi zawiesinami, które musiałem jeździć, w porównaniu do Grand Cherokee, były po prostu strasznie kontrolowane.

Obecność sztywnych stabilizatorów gadów z przodu i z tyłu sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardzo stabilny. I pomimo wysokiego środka ciężkości praktycznie nie przewraca się nawet na węża, z wyjątkiem tylko wtedy, gdy on go huśtał. Nawiasem mówiąc, hamulce to dyski na wszystkich kołach, które ponownie są bardzo niezwykłe dla samochodu z zawieszeniem zależnym, ale jest bardzo wygodny w użyciu. Dzięki temu w bliskim strumieniu miasta nie ma potrzeby wytrzymać znacznie większej niż w przypadku modeli pasażerskich, odległość do samochodu napędzanego, nawet pomimo obecności uniwersalnej gumy. Ogólnie rzecz biorąc, w przeciwieństwie do większych odpowiedników, Grand był bardzo wygodny w mieście: widoczność miejsca kierowcy jest bardzo dobra, w tym dzięki dużych lusterkach. Od wewnątrz samochód nie wydaje się tak duży jak na zewnątrz, a dzięki wysokim lądowaniu kierowcy żaden samochód pasażerski nie ukryje się za prawym przednim stojakiem, jak to często bywa w innych SUV -a. Salon - jak garnitur z dobrego krawca: siedzisz na siedzeniu jak rękawica, jakby w Sports BMW. Niektórzy szczególnie dużych współobywatele mogą oczywiście narzekać na względną szczelność, szczególnie na przednich siedzeniach, ale poza tym ergonomia salonu zasługuje na wysoką ocenę. Panel przedni, jakby otaczający kierowcę, jest bardzo wysokiej jakości i przyjemny w dotyku ze skórą. Przejrzystość pracy wszystkich przełączników i elementów sterujących kierownicy jest całkowicie nie -amerykańska, bardziej przypominająca salony drogich niemieckich samochodów. Nie jest zbyt wygodne siedzenie w wysokim SUV -ie, dobrze, że przynajmniej niestandardowe kroki częściowo rozwiązuje ten problem.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zdecydowanie zdecydujesz się na zakup jeepa, a na pewno model Grand Cherokee, musisz z góry zdecydować, które cechy są dla Ciebie ważniejsze. Jeśli potrzebujesz czołgu, niezawodnego i podłożonego, lepiej jest zapytać o ceny Hammera, który, nawiasem mówiąc, możesz również zamówić z firmy Yukolaservice. Nowy Grand Cherokee, biorąc pod uwagę stan naszych dróg, jest bardziej odpowiedni dla roli reprezentatywnego samochodu, szczególnie jeśli jesteś przyzwyczajony do wygody samochodu z klasy biznesowej. Ponadto wersje z silnikiem Diesla, które niedawno zostały uwielbiane dla naszych rodaków z prawie wszystkich cech, z wyjątkiem zużycia paliwa, nie różnią się bardzo od testowanej benzyny.

Pavel Kozlovsky

Źródło: Auto -Gazeta / N 44 (303) z dnia 12.12.00