Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Powszechne możliwości

Pod koniec maja Daimlerchrysler Corporation odbyła oficjalną prezentację nowego Jeepa Grand Cherokee - w Czechach, w pobliżu Brno. Mieliśmy okazję uczestniczyć w tym wydarzeniu i nie udało nam się go użyć - pomimo faktu, że ten samochód był nam już znany. Wciskając ponownie w dobrym samochodzie - dlaczego nie? Ponadto ostatni raz na test (raport - w poprzednim numerze silnika) otrzymaliśmy Grand Cherokee, wyposażony w stary, zasadniczo silnik, a nie najbardziej przebiegłą skrzynię biegów. Więc zróbmy lukę ...

 

Szara zasłona, przez którą światła sygnałowe lotniska były ledwo widoczne, całkowicie rozproszyły marzenia May Zagara. Jednak deszcz udało się zakończyć wcześniej, niż nadepnęliśmy na mokrą krainę Czech. Następnego dnia pracownicy niebiańskiego biura starannie posprzątali niebieską kulę i rzucili słońce, aby zabłysnąć, pozwalając w pełni cieszyć się kamienną muzyką średniowiecznej Pradze.

 

Od Pragi do Brno wzdłuż autostrady - rzut kamieniem. Mniej niż dwie godziny - i jesteśmy na miejscu. Centralna część miasta wygląda dość średniowiecznie, ale w pewnej odległości od niego istnieją nieodpowiednie przykłady architektury socjalistycznej. Interesujące: z jakiegoś powodu osiem Grand Cherokee, które stali w pobliżu hotelu, nie wyglądało jak obcy element na tle fasady historycznej.

 

Mieliśmy trzy szniste lata. Rozdzielili wszystkie karty i legendy - jak podczas prawdziwego rajdu. Podczas podróży możesz (i musisz) zmienić samochody z innymi uczestnikami.

 

Mój nawigator to miniaturowy Leningrad Katya (Petersburg jest trudny do wymówienia i nie brzmi). Jest całkiem wygodna na szerokiej miękkiej skórzanej sofie. (Miałem też okazję być z tylnym pasażerem. Jest to bardzo wygodne, ale tylko podczas gdy samochód porusza się mniej lub bardziej prosto, z ostrymi restrukturyzacją, którą przesuwasz z boku na bok.) Zadaniem nawigatora jest poinformowanie pilota pilota O punktach trasy oznaczonych w legendzie. Przełączam wyświetlacz sufitu komputera na pokładzie na tryb licznika licznika liczników liczby liczników liczby liczników liczby licznej. Katya można zobaczyć doskonale, a obserwowanie siedzenia kierowcy jest niewygodne - podnosisz głowę, odwracając uwagę od drogi. Również z sufitu należy na przykład odczytać dane dotyczące ilości benzyny pozostającej w zbiorniku. Ciekawa funkcja: matryca punktowa imituje obrót cyfrowych bębnów urządzenia mechanicznego. Ale miernik elektroniczny prędkościomierza w ciągu dnia nie ma takiej funkcji.

 

Chodźmy ... wychowanie lokalnych kierowców w pierwszych oszałamikach. Nikt nie przemierza się, nie wyciska się między rzędami, nie chodzi do żółtego, a ponadto czerwony sygnał drogowy ... nie próbują miażdżyć pieszych - grzecznie brakuje. Europa jest wciąż wschodni.

 

Starannie oczyszczone, w niektórych miejscach ułożone podmiejskie loki między cichymi, zamrożonymi wioskami w czasie. Czerwone płytki - nawet na najbardziej ściółce Sarayukha. Mały ciągnik ostrożnie przecina trawę wzdłuż boku drogi ...

 

Wprowadzamy się do lasu, ryzykując, by oderwać plastikowy fartuch za pomocą ukrytego kikuta i oceniamy wynikowy obraz. Wydaje się, że istnieje harmonia wizualna, ale funkcjonalna ... konieczne jest manewrowanie między gałęziami z maksymalną ostrożnością. Tak, wykonalność zakupu przewoźnika jest wątpliwa (oczywiście możesz wykonać, że istnieje narkotyk przez gęste zarośla - po tak wymuszonym strojeniu nie będzie się czego bać.) Żartuje, ale jeśli właściciel Z nowego Grand Cherokee uwielbia deptać naturę, dodatkowa ochrona ciała (w pierwszej linii jest ściany boczne) wcale nie będzie boleć.

 

Driny wiejskie w Czechach są lepsze niż inne autostrady krajowe. Naprawdę niemal niemożliwe jest, aby zawieszenie do pracy tutaj-z wyjątkiem wskoczenia na krawężniki ... Nawiasem mówiąc: wjeżdżamy do starego miasta z brukowanym mostem. Ułamek bębna jest słyszany pod dnem, nasza załoga nieco się trzęsie, ale nie wystarczająca, aby zwrócić na to uwagę. Nie możesz nazwać sztywnego zawieszenia, raczej jest to elastyczne.

 

Ranniemy. Pędzamy wzdłuż autostrady, ograniczenie prędkości - 130 km/h, 160 na prędkościomierzu. W kabinie dość cicho (okna są jednak zamknięte), biorąc pod uwagę, że pod maską znajduje się znaczny silnik głośności. Słychać również hałas przekładni, szczególnie na tylnym siedzeniu, ale w przypadku samochodu 4x4 jest to normalne. Jednak miesiąc temu rozmawialiśmy o samochodzie wystarczającym szczegółom. Teraz jesteśmy zainteresowani silnikami. Wszystkie trzy zostały zaprezentowane na teście - już znane, lekko zmodernizowane 4 l z rzędu szóste, nowe 4,7 L V8 i nowe 3,1 l 5 -cylindrowego turbodiesla włoskiego pochodzenia, który jest zainstalowany na maszynach przeznaczonych dla Europy. Moc odpowiednio - 190, 220 i 140 KM. Każdy silnik ma wystarczający moment obrotowy, aby przewijać wszystkie cztery koła na asfalcie podczas rozpoczęcia.

 

Dynamika maszyn benzynowych jest w przybliżeniu taka sama - silnik nie został zauważony z 4 -litrowym samochodem z 4 -litrem, różnica 0,7 litra objętości nie jest tak bardzo, jak można się spodziewać. Obecność turbodiesla jest wyświetlana tylko przez określone wibracje dla biegu jałowego i połowy tyle samo (przy tej samej prędkości) zeznań tachometru - Pomimo stosunkowo niewielkiej objętości tego silnika, samochód wyposażony w braci benzyn jego bracia.

 

Niezwykłe automatyczne pudełko, które jest wyposażone w 4,7 litra silnika. Ma dwa drugie koła zębate - o różnych prędkościach biegów (1,67 i 1,50). Pierwsze pudełko wybiera z regularnym przełączaniem, drugie - z ostrą prasą na pedale gazu (Kik -dowan) z dużą prędkością, na przykład podczas wyprzedzania (podczas gdy silnik ryczy mniej).

 

Niedaleko stacji benzynowej znaleźliśmy miejsce asfaltu odpowiednie do jazdy figurki. Naszym zadaniem jest ocena samochodu w ekstremalnym trybie taksówki. Oczywiste jest, że slalom dla Grand Cherokee jest mniej więcej taki sam jak w terenie Porsche, jednak biorąc pod uwagę cechy działania SUV -ów w Rosji, postanawiamy wypróbować. Samochód, przemierzająco gwizdający gumę, przez pewien czas bawi publiczność.

 

Przy koszcie lekkich opon szlifowania znaleziono następujące. Reakcja samochodu na obrót kół jest lekko zahamowany. W gwałtownym skręcie z dużą prędkością jeep wysadza jednocześnie przez wszystkie koła (krótki cios hamulców pozwala gumowi złapać na drodze i unikać problemów). W tym samym czasie rolka ciała jest duża, a samochód zaczyna kołysać się w wielokierunkowych zakrętach. Krzesło miękkiego kierowcy nie trzyma jeźdźca zbyt dobrze. Tak, przecież przeznaczenie SUV -a jest brudem, a nie z slalomem o wysokiej prędkości na asfalcie ...

 

Program testowy obejmował testy samochodów w ich rodzimych elementach, ale okazało się, że w Europie - deficyt off -road. Przyjechaliśmy na autostradę po Motocross. W ciągu kilku słonecznych dni kamieniołom piasku był całkowicie suchy, a organizatorzy nie zgadli, aby go zanurzyć za pomocą pary maszyn do podlewania. Lub nie chciał. W rezultacie mamy dość sterylną drogę. W Rosji idą na Ladę na Lady, a cudzoziemcy zatrzymali się ...

 

Okazuje się, że Daimlerchrysler przeprowadził tę prezentację dla ... swoich dealerów. O ile różniło się od podobnych wydarzeń dla prasy samochodowej! Byłoby o brudzie, zwłaszcza, że \u200b\u200bkorporacja nie ma powodu, by obawiać się zachowania Grand Cherokee w drodze. Ale dowiedzieliśmy się tego później, ale na razie ... według instruktora przywiązaliśmy się do każdego uczestnika, którego głównym zadaniem jest ochrona samochodu, ograniczając matryce kierowcy.

 

Duże prześwit, małe zwisy ciała, stare reżim nieuzasadnione mosty i dobra ochrona transmisji wzbudzają pewność siebie. Ochrona w żadnym wypadku nie będzie boleć - dość długoterminowe zawieszenie jest w stanie zapewnić dolny kontakt z dużym kamieniem między koleinami.

 

Samochód umożliwia znaczne rzuty w dowolnym kierunku, ale bez groźby przewrócenia. Silniki benzynowe z napędem na pełne koła i dolnym biegu są ciągnięte wzgórza w przybliżeniu takie same. Wygląda na to, że przeciągną się po ścianie, jeśli będzie sprzęgło. Turbodiesel wcale nie pozostaje w tyle za nimi, jeszcze więcej burdensów na dole, ale z dużym obciążeniem nie puka gorzej niż inny ciągnik. Każdy z silników pozwala na przykład z miejsca i przyspieszenia, wspinać się na wzgórze o stromych stopniach 45. Po stromym zejściu warto ograniczyć się do pierwszego lub drugiego stopnia - wtedy możesz spowolnić silnik. Przy niskich prędkościach kierownica hydrauliczna wspomaganie kierownicy działa z pełnym poświęceniem. To bardzo pomaga podczas jazdy po terenie - na przykład na piasku. Po kilkukrotnym skoczeniu z trampoliny (trzeba było zobaczyć twarz instruktora), możemy stwierdzić: zawieszenie może doskonale wytrzymać wstrząsy.

 

Jak już wspomniano, piasek pod kółkami był suchy, ale - pomimo autostrady - zapewniał wystarczającą przyczepność, więc nie było gdzie się poślizgnąć, a samochody z inną transmisją zachowały się dokładnie tak samo. Quadra-Drive musiał naprawdę doświadczyć po powrocie do Moskwy.

 

W jaki sposób Quadra-Drive różni się od Quadra-Trac? Głównie w tym, że międzycirit został dodany do klapowania wielo -disc Intersosteum (można go nazwać różnicą). Są one ułożone w taki sam sposób, jak oś środkowy -coś w rodzaju sprzęgła multi -disc, która jest podana na pompie olejowej, której wydajność zależy od różnicy prędkości obrotu wirnika i stojana (dla stojana (dla stojana (dla stojana (dla stojana (dla stojana Więcej szczegółów, patrz silnik E 5-6, 1999). Mosty z takimi sprzężeniami nazywane są Vari-LOK 153.

 

W normalnych warunkach drogowych, w skrzyni biegów Quadra-Drive, prawie cały strumień momentu obrotowego trafia na tylny most (jak w skrzyni biegów Quadra-Trac). Jeśli tylne koła zaczną się wymykać, istnieje różnica w prędkości obrotu przednich i tylnych kół. Pompa olejowa odczuwa tę różnicę i ściska dyski sprzęgła, przenosząc część momentu obrotowego do przodu, a tym samym wyrównując prędkość obrotu. Im większy poślizg z tyłu, tym większe częstotliwości obrotu różnią się, a tym większy moment obrotowy jest przenoszony na przedni most. W ten sam sposób sprzężenia stosunkowe działają również w transmisji napędu Quadra, redystrybuując moment obrotowy do lewego i prawego zgodnie z różnicą prędkości obrotu kół tej samej osi. Kiedy włączony jest zmniejszony rząd transmisji (2,72), środkowe sprzężenie zarówno w Quadra-Trac, jak i w napędzie Quadra jest całkowicie zablokowane.

 

Twórcy Grand Cherokee twierdzą, że samochód jest w stanie się poruszać, nawet jeśli tylko jedno koło zachowuje sprzęgło z drogą - całe zapasy momentu obrotowego go dostanie. Znajomy, rodzinny? To samo mówi się o ich samochodach i innych producentach samochodów, na przykład Mercedesa - o ML SUV -ów (Motor E 8, 1998). Ale cel został osiągnięty na różne sposoby.

 

System Mercedesa walczy pasywnie biernie - spowalniając strzępiące koła, w wyniku przepływu momentu obrotowego przepływa do pracowników. W Grand Cherokee walka jest aktywnie prowadzona. Można argumentować, że wszystkie są subtelnościami językowymi, które nie zmieniają ostatecznego wyniku. Może. Ale trzeba było zobaczyć i poczuć (zdjęcia go nie przekazują), jak samochód, szlifowanie strumienia piasku w karierze w pobliżu Zagorsky, jakby została upieczona w kolej, pozostawiając sytuacje, które wydawały się beznadziejne. Nie, wciąż istnieje duża różnica między pasywnym oczekiwaniem wyniku a aktywnym pragnieniem tego ...

 

Ponadto różnice między systemami dotyczą nie tylko ich postrzegania emocjonalnego przez kierowcę. Na przykład pasywna transmisja Mercedes ML z punktu widzenia mechaniki jest łatwiejsza - stosuje się regularne mechanizmy hamulca, a cały nacisk kładzie się na przebiegłą elektronikę. Prawdopodobnie ideologicznie, jest to poprawne - elektronika jest tańsza. Ale chciałbym spojrzeć na ten sam ML po tym, jak zatrudnia błoto przez pół dnia: nadal nie wiadomo, co stanie się z ciągłymi mechanizmami hamowania pozbawionymi wentylacji.

 

Jeśli porównamy kradę Quadra z bardziej tradycyjnymi projektami różnic o wysokiej zawartości, na przykład, z lepkim sprzężeniem, wówczas hydromechaniczne sprzężenie Grand Cherokee jest skomplikowane strukturalnie. Ale działa lepiej. Najważniejsze jest to, że reaguje on na rzędu wielkości szybciej na różnicę częstotliwości obrotu osi (lub kół) - jego pompa olejowa rozwija ciśnienie i ściska dyski niemal natychmiast, podczas gdy ciekła reakcja w lepkim sprzężeniu przez połączenie lepsze przez sprzężenie lepkie przez sprzężenie Definicja jest nieco zahamowana. Do roma, sprzężenia z napędem quadra są blokowane mechanicznie i są w stanie przekazywać prawie 100% moment obrotowy, a lepkie sprzężenie przenosi go przez ciecz i nigdy nie jest blokowane do końca. Nieco przerażająca konstruktywna złożoność połączeń Grand Cherokee jest zmniejszona przez fakt, że olej w ich pompach, ręcznie pudełko i mosty - jeden i to samo, dlatego nie jest wymagana (w przeciwieństwie do lepkich sprzężeń) w celu odizolowania cieczy od każdego inny. To prawda, że \u200b\u200bropa jest wyjątkowa i kosztuje dużo.

 

I jeszcze jeden plus: w przeciwieństwie do tradycyjnych mechanicznych różnic wysokiego tarcia, które z czasem zmieniają ich parametry, połączenia Grand Cherokee nie podlegają zużyciu mechaniczne i muszą zachowywać się bardziej stabilne ...

 

Jednak niech Daimlerchrysler Corporation zrozumie, który system jest lepszy - ponieważ produkuje zarówno Mercedes ML, jak i Jeep Grand Cherokee. A Nikita Nebylitsky, kierowca zespołu Red Racing Group, który pomógł nam podczas testów, był po prostu zakochany w nowym Grand Cherokee: miałby trudniejsze ciało, do inteligentnej radiolerii w lipcu pojechałby do Grand Cherokee, nie Pajero.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Źródło: Silnik magazynu