Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Przywódcy

Cherokee jest zmodyfikowanym Tciloki, przetłumaczonym - tylko ludzie, którzy mówią innym językiem (taka nazwa tego plemienia zawarta w grupie ironicznych, sąsiednich Indian). Sami Cheroki (lub Tciloki) nazwali siebie ani Yun Wiya - całkowicie niewyrażalni, ale bardzo dumni ludzie to bardzo dumni ludzie.
 

Na początek powtarzamy: Jesteśmy silnie przeciwne użyciu codziennej nazwy jeepa w odniesieniu do wszystkich SUV -ów. Są tylko dwa pełne jeepy: Jeep Wrangler i Jeep Cherokee - Products of Chrysler Corporation. Pierwszy z nich jest bezpośrednim spadkobiercą uhonorowanego Willesa Willysa, z jego spartańską komfortem i tolerancją żołnierza za spór. Drugi - spadkobierca wzdłuż linii bocznej, utracony ramki - jest zasadniczo różna pod względem komfortu. W 1992 roku Cherokee miał bliskiego krewnego - Grand Cherokee, który pomimo swojego amerykańskiego pochodzenia, długo i mocno wszedł do współczesnego rosyjskiego folkloru.
 

W zeszłym roku Grand Cherokee został poważnie zaktualizowany - po raz pierwszy od początku premiery. Debiut nowego modelu okazał się nieco przedwczesny i z cieniem skandalu - zamierzali zaprezentować nowy samochód jesienią, ale amatorski fotograf (EE 6 i 8, 1998) interweniował, a prezentacja miała Aby odbyć się wcześniej ...

 
W USA samochód trafił do sprzedaży pod koniec ubiegłego roku i nic dziwnego, że wkrótce pojawił się w Moskwie. Co się w tym zmieniło? Aby się dowiedzieć, przystąpiliśmy do testu dwa Grand Cherokee - poprzednie i obecne lata modelowe. (Warto zauważyć, że samochody są odmienne - model z 1998 r. Został wykonany w austriackim mieście Graz, gdzie powstaje kolejny rosyjski hit - Gelandewagen. Nowy samochód jest czystym Amerykaninem, jego wydanie w Austrii się rozpoczęło. )
 

Kiedy pojawił się nowy Grand Cherokee, początkowo wydawało się, że był jakiś błąd. Co jest w nim nowego? Cóż, istnieją małe zmiany kosmetyczne - i nic więcej. Ale twierdzi się, że aktualizacja została przeprowadzona radykalnie. Umieściliśmy samochód obok jego poprzednika - jak żołnierz na porannym badaniu - i zaczynamy się uczyć.

 
Teraz różnice są widoczne - szczegółowo. Rzut chłodnicy z siedmioma szczelinami jest lekko zaokrąglony i bardziej nachylony, jego pręty w górnej części były lekko rozproszone - w kształcie litery V. przednia przednia stojak pochylona w salonie. Ciało jest nieco inne - wydaje się, że jest wyższe, wydaje się szersze, z bardziej zaokrąglonymi konturami. Reflektory - więcej wypukłych, płynących na skrzydła, z całkowicie gładkie szklanki wykonane z poliwęglanu - nie tak surowe jak w poprzednim modelu.

 
Ciągłość pokoleń jest widoczna i nie ma w tym nic złego: bestseller musi być rozpoznawalny. Wszystkie nowe rozwiązania stylistyczne podkreślają jedynie zdrową dziedziczność - pomimo modnej okrągłości form nowej maszyny, jej wygląd powoduje poczucie niezawodności i pewności siebie znanej w starym Wielkim Cherokee.

 
Należy zauważyć, że zadanie projektantów było trudne: zarówno nowy w wyglądzie maszyny, a fani stylu wojskowego nie są zbyt obrażani. Tom Gail, szef w oddziale Jeep, powiedział nawet, że z punktu widzenia zachowania stylu nie było łatwiej zaktualizować Grand Cherokee niż na przykład Rolls-Royce lub Harley-Davidson ...

 
Tak czy inaczej, rozwiązali problem. Pomimo faktu, że zmiany dokonane w samochodzie były naprawdę znaczące - w nowym Grand Cherokee zastosowano tylko 127 części (głównie elementów łącznych) z poprzedniego modelu.
 

Wizualny wzrost wielkości samochodu został potwierdzony liczbami - nowy Grand Cherokee jest o 110 mm dłuższy, 40 mm szerszy i o 60 mm wyższy. Tor rozszerzył się, rozstaw osi i prześwit drogi są poprzednimi. Zmiany w rozmiarach nie są radykalne, samochód był zarówno kompaktowym SUV -em: gdzieś pomiędzy M i L w skali odzieży, która kończy się na XXXL.
 

Dostęp do tego stał się nieco bardziej przestronny, salon ułatwia uczciwą, prawie frachtową podnóż, która jest teraz uwzględniona w standardowym wyposażeniu. Ponadto nie wyróżnia się na podstawie ogólnego tła, ponieważ miało to miejsce z opcjonalną chromem lub anodowaną instalacją rur wiszących niemal pod korpusem innego samochodu z poprzednich lat produkcji. Klasy drzwi się zmieniły, naciskając kciuk na ciasnym guziku zamka nie jest teraz wymagane.
 

Wysokość sadzenia stała się mniejsza niż 30 mm, ale siedzenie kierowcy nie spadło, ale raczej wzrosło o 25 mm - recenzja jest lepsza.
 

Dostosowanie siedzeń - wszystkie elektryczne - pozostały w zwykłych miejscach. Wsparcie światła jest lekko wzmocnione. Zarządzanie całym oświetleniem, dozorami i podkładkami zostało przeniesione do przełączników kierownicy (początkowo wydawały się przeciążone, ale ostatecznie im się podobało).

 
Pulpit nawigacyjny ma pełny zestaw sześciu znanych skal: prędkościomierza, obrotomierza, woltomierza, wskaźników ciśnienia oleju, temperatury chłodziwa i poziomu paliwa. Prawie szczegóły oleju napędowego, w trudnych warunkach drogowych, wcale nie jest zbędne. Grand Cherokee nie jest na próżno nazywany bardzo szerokim: tarcza odczytuje idealnie - w szczególności, ponieważ na dużym czarnym polu ani strzał, ani tarczy nie są zatłoczone. Strefy ekstremalne są wskazane na czerwono, strzały, półprzezroczyste w ciągu dnia, świecić w nocy - miło jest oglądać.
 

Centralna część torpedu stała się bardziej zwięzła, jest zdominowana przez okrągłe, usprawnione formy. Zarządzanie klimatyzacją było nieco uproszczone. Pełnometrażowy magnetofon jest daleki od doskonałości, ale jest w stanie uczynić długą drogą bardziej atrakcyjną - zaostrza komfort zarówno wizualnie, jak i akustyczny. Lewa ręka jest odpowiedzialna za pakiet elektryczny na drzwiach kierowcy, może być szczególnie utalentowany. O innych korzyściach - takich jak komputer i poduszki powietrzne, wskazanie temperatury za burtę, żarówki nieadekwatności - nie powinieneś rozprzestrzeniać się szczególnie: dokonane ze zmianami stylistycznymi, wszystkie zachowały swoje poprzednie miejsca. Skrzynia między siedzeniami jest monumentalna: usiąść na niej (na przykład w celu fotografowania wideo przez właz) bez większego ryzyka. Nawiasem mówiąc, Luke tradycyjnie nie jest najsilniejszym miejscem maszyny - nowym projektem, cieńszym i lżejszym.
 

Ogólnie rzecz biorąc, salon zmienił się zauważalnie - na lepsze. Ogólne wrażenie: bardziej przestronne, przestronne i bogatsze. Do dotyku dodano miękkie powierzchnie. Być może jedynym negatywnym jest Linden Plastic na torpedie i drzwiach, zupełnie w przeciwieństwie do drzewa, które jest przeznaczone do naśladowania. Dźwignie przekładni i sterowania hamulca ręcznego w nowym samochodzie lubiły mniej - prawie taki sam w kształcie, pancerniki selektora i demultiplitor można pomylić w dotyku, a poprzedni męski poker jest przyjemniejszy niż obecny uchwyt z parasola . Dźwignia hamulca ręcznego, wypchana z kierowcy, sprawia, że \u200b\u200bpociągasz rękę daleko na bok.
 

O pasażerach. W regionie środkowej części przedniej nogi znajduje się groźnie kamień węgielny niejasnych celów. Ale miejsca nad głową i w ramionach zostały dodane z przodu, a - zwłaszcza - za nimi. Ale w nogach tylnych pasażerowie są nadal naruszani - pomimo wzrostu długości samochodu (rozstaw osi, przypomnienie, pozostał taki sam). Na tylnych drzwiach znajdują się składane uchwyty - dość subtelne plastikowe wsporniki, które mogą nie stać, jeśli chwycą je po aktywnej jazdy z drogą drogową. Światła salonowe są dobre - nie jak w autobusie samolotowym lub międzymiastowym, ale każdy może czytać i bez zakłócania kierowcy. Komora bagażowa nieznacznie wzrosła, dostęp do niego stał się wygodny. Główną zmianą jest to, że pełne koło zapasowe zabrało dużo miejsca usunięte pod podłogą podłogi.
 

Niekontrolowana inspekcja samochodów z dołu pokazuje ich prawie pełne podobieństwo zewnętrzne. Ciało nośne o potężnych kręgach, niepewne wiązki mostów na masywnych dźwigniach, wiosenne zawieszenie ze stabilnością wyrzutu z przodu i z tyłu to niezniszczalna konstrukcja, która pozwala nie bać się godnych rów śluz w żartych w zakresie napraw. Jednak po bliższym badaniu jest jasne, że zawieszenie tylne zmieniło się. Górne podłużne pręty reaktywne i przyczepność Panar ustąpiły miejsca trójkątnej dźwigni, która utrzymuje most jednocześnie od ruchów podłużnych i poprzecznych, w tym ruchów pionowych - powinno to poprawić kontrolę. Ponadto, w przypadku przewodów ciała w zakątkach, tylny most powinien lekko obracać się wokół osi pionowej, dlatego zachowanie maszyny będzie zależeć od jej obciążenia.
 

Kilka słów o silnikach. Od początku premiery, podstawowym silnikiem Grand Cherokee było 4 litrów jego produkcji - jego rodowód sięga The Times of American Motors. Na podstawie opcji zaproponowano 5,2 l silnika V8, a ostatnio 5,9 litra V8. Oba silniki opcjonalne są starożytnymi strukturami sztanowymi o niższej wielkości o niskim specyficznym poświęceniu. Tylko ogromna głośność pozwoliła im na rozwój niezbędnej mocy, aby niezbyt aerodynamiczny samochód mógł utrzymać dużą prędkość na autostradzie - wystarczającą, aby nadążyć za konkurentami. W rezultacie - wygórowany apetyt. (Silniki te mają zalety - niezniszczalność i bardzo przyzwoity moment obrotowy na dole.) Samochód z roku modelowego 1998, który pojawił się w naszych rękach, był wyposażony w to - 5,9 litra - silnik.
 

W przypadku modelu z 1999 r. Utworzono nowy silnik, również w kształcie litery V, o tomie 4,7 litra, ale już nowoczesnym designie - górze. Z zauważalnie mniejszą objętością przekracza 5,2 l silnika u zasilania i nie dociera tylko 5,9 litra.

 
Niestety, nowy Grand Cherokee, który otrzymaliśmy, był wyposażony w stary silnik podstawowy, 4 litrów w linii szóstej. To prawda, że \u200b\u200bpracowali nad silnikiem: nowy przewód dolotowy i bardziej skuteczna pompa wodna pozwalająca wygrać tuzin koni, a ponadto dźwięk był enno -poziom, poziom hałasu przy dużych prędkościach i zawartość szkodliwych związków w wydechu były zauważalnie zredukowany.

 
Że stary silnik nie jest problemem. W rzeczywistości byliśmy zdenerwowani z powodu faktu, że nie byłoby możliwe wypróbowanie nowej automatycznej skrzyni biegów 45RFE, która jest wyposażona w tylko 4,7 litra silnika, z dwoma (!) Drugim biegiem i ulepszonym napędem na wszystkie koła z napędem Quadra-Drive System napędu. Jednak wszystko jest przed nami - w najbliższej przyszłości z pewnością do niej dotrzemy, ale na razie będziemy zadowoleni z tego, co jest.
 

Oba samochody były napędem na wszystkie koła, z ręcznie skrzyżowanymi pudełkami Quadra-Trac (odpowiednio, generacji I i II) i tylnymi różnicami zwiększonego tarcia. Oczywiście z demultiplierami.
 

Standardem dla 4 l silnika jest pudełko SELEC-TRAC (NV242), które zapewnia stały napęd na wszystkie koła z blokowaniem środkowego różnicy i możliwość wyłączenia przedniego mostu. Opcjonalne automatyczne pudełko Quadra -Trac (NV247) - bardziej skomplikowane. W normalnych warunkach drogowych prawie cały moment obrotowy jest dostarczany do tylnego mostu. Gdy istnieje różnica w prędkości obrotu przednich i tylnych kół (poślizgnięcie się), pompa hydrauliczna wywiera ciśnienie na dyskach sprzęgła środkowego różnicy, tym samym płynnie blokując ją i łącząc przedni most.

 
Rotor pompy jest mechanicznie podłączony do napędu przedniej, a jego korpus jest z napędem tylnym (dyski sprzęgła przez jeden), więc rozwinięte ciśnienie zależy od różnicy prędkości osi. Zalety tego projektu w zakresie lepkiego sprzężenia obejmują zwiększoną szybkość działania i większą wydajność.
 

Biorąc pod uwagę różnice w mocy, a zwłaszcza moment obrotowy silników, nie pasowaliśmy do prędkości. Oczywiście z 5,9 litrem silnika Grand Cherokee przyspiesza szybciej, ale trudno jest go winić za impulsywność i żar - to nie jest lider LDPR. Maszyna z 4 litrami silnika jest nieco gorsza, ale nie tyle, że była bardzo zauważalna podczas jazdy miejskiej. Ale ten silnik jest bardziej ekonomiczny, a ponadto szóstka in -linia zawsze zapewni V8 w równowadze i gładkości pracy.
 

Bardziej interesujące było dowiedzieć się, co zmieniło się w zachowaniu samochodu. Zadanie projektantów było następujące: poprawa zachowania na autostradzie Grand Cherokee, bez pozbawiania możliwości pozarządowych. Łatwo było spełnić drugie - po prostu nic do zmiany (dlatego rozstaw osi nie został zwiększony). Ale pierwszy ... w końcu na asfalcie i poprzednim modelu zachowują się absolutnie jak samochód.
 

Zawieszenie stało się trudniejsze i pomaga samochodowi bardziej pewnie utrzymać drogę. To tylko maksymalna prędkość jest ograniczona: 180 km/h, a następnie - jak w ścianie. Zmniejszyło się, choć nie tak bardzo, jak byśmy chcieli, rolki w zakrętach.
 

Kierowanie stało się wyraźnie bardziej ostre, zerowe sterowanie jest lepiej monitorowane, chociaż wysiłek reaktywny w tej pozycji (a także gdy kierownica jest skręcona o kilka stopni - w dowolnym kierunku) może być większy. Ale projektanci udało się zmniejszyć średnicę obrotu o 300 mm, a teraz Grand Cherokee nie udzieli wielu samochodów.

 
Do automatycznego pudełka - bez skarg. Hamulce są lekkie i mocne, z powiększonymi dyskami, nowy samochód zatrzymuje się pewnie - chętnie stary. Im wyższa prędkość i gorsze warunki drogowe, tym bardziej energiczny, gdy hamowanie puka do podeszwy buta ABS - dość europejski. Początkowo pozwala ci popełnić błąd, a kiedy upewnia się, że kierowca jest nadal lepszy do pomocy, wchodzi w działanie. Dla kompetentnego pilota wydaje się, że nie istnieje i przyczyni się do czajnika.
 

Sweatując na asfalcie, łapiesz się faktem, że tak naprawdę nie chcesz wspinać się gdzieś w błocie. Dlaczego, kiedy i tak dobrze?
 

Potencjał terenowy Grand Cherokee jest dobrze znany, a zmiany tylnego zawieszenia nie powinny go zmniejszać. Niemniej jednak nadal przeprowadziliśmy się na obszar gruntu. Wszędzie - kawałki wzmocnionego asortymentu nawozów moskiewskich, zardzewiałych ciał samochodów domowych i innych śmieci, trudne do zidentyfikowania. W oczach gościa z Kaukazu, przechodząc przez krok w celu szczegółowego zbadania jeepa, jakby pytanie zamarło: wah, sposób, w jaki taki nowy samochód jest takim brudem?. Zgadzamy się: guma jest nieodpowiednia - Goodyear Eagle z wyraźnym wzorem drogi. Ale na nim samochód pewnie porusza się wzdłuż nasączonej glinę. Zwłaszcza, gdy jest włączony Demultipliter. Tak, poczucie gwarantowanej niezawodności jest dobrym elementem bycia ...

 
Dość długie zawieszenie umożliwia maszynie pewne pokonanie przeszkód w postaci kawałków betonu, ale nie zapaliliśmy przez nie przeskakiwanie, ponieważ element czołowej części przodu - plastikowy fartuch zaprojektowany w celu ochrony dolnego Część chłodnicy - to prawie nie wytrzyma. Ponadto w najbliższej przyszłości planowaliśmy przetestować samochód z 4,7 litrem silnika i nową skrzynią biegów na prawdziwej autostradzie terenowej. A fakt, że w nowym samochodzie ten fartuch znajduje się jeszcze niższy niż w poprzednim, ponownie potwierdza: projektanci mocno wiedzieli, że właściciel Grand Cherokee rzadko odsuwa się z asfaltu. Ale jednocześnie z przyjemnością zdaje sobie sprawę, że może to zrobić w dowolnym momencie - łatwo, choć poświęcając fartuch.
 

Być może samochody Jeep były pierwszymi SUV -ami, które na początku lat 90. pojawiły się w dość dużej liczbie na ulicach Moskwy. Początkowo to Cherokee, a potem Grand Cherokee, później odbyła się moda Jeepa, a wiele modeli innych producentów wydawało się zastąpić. Teraz, wraz z narodzinami zupełnie nowego Jeepa Grand Cherokee, moda jeepa w prawdziwym jeepie może powrócić.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Źródło: Silnik magazynu