Test Drive Jeep Compass od 2011 SUV

Perestroika Spotlight.

Cóż, teraz mieszkał prawie dżip pasażerski z w pełni niezależnym zawieszeniem, zbudowanym na platformie Vodge Caliber Hatchback. Nie potrzebujemy takiego jeepa? Nie wszystko jest tak jednoznaczne! Nie spiesz się z sądami.
 
Gdy pojawił się Freelander, entuzjastów marki zgnieciony: Land Rover zmarł! Kiedy Jeep wydał wolność z niezależnym przednim zawieszeniem, prawdziwe Jejgraja były zamrożone. Było więc i wydaje się, że zawsze będzie, ponieważ jest to znane, trudno jest znaleźć większą konserwatywną niż wentylator poza okrągły prowadzony przez Slogan Kalashnikov: niezbędne jest proste, trudne - bez potrzeby! Chociaż, jeśli uważnie rozważycie samochody RAID lub kopanie w projektowaniu Rock Buggy, tak, co tam jest daleko! Przyzwoity prototyp trofeum to nie tylko UAZ / TLC / Defender. Wszystko to jest fakt, że postęp nie stoi na miejscu i nie powinniśmy odwracać się od nowych produktów tylko dlatego, że wydają nam się niewłaściwe znane pojęcia.
 
Nord-West.
 
Zostaliśmy zaproszeni do testu nowego jeepa do Szwecji. Oznacza to, że utwór nie prowadzi, kontrola prędkości jest okrutna, a grzywny smoka, na terenie błotnym nie będziesz jeść, wszędzie prywatnej własności i płoty doku, w mieście nie odwróci się, połowa ulic W Sztokholmie pieszy, inny jednostronny. Nie kłopoty, - pocieszli mnie, - ale spodziewane są pyszne śledź i najświeższe powietrze morskie ... Nowość była reprezentowana w trzech wersjach: Diesel z 6-biegową ręczną skrzynią biegów, benzyna z wariatorem i benzyną z ręcznym, wszystkim z pełnym napędem. I do asfaltu, ogłoszono, a zapalniczki - na terenie terenowe. Jedynym samochodem benzynowym z mechaniką złapał naszych kolegów ze Słowacji i nie dał nikogo - kosztów międzynarodowych dysków testowych, żadnej współpracy narodów. Cóż, wybierz lekkie Khaki i zresetowanie licznika kilometrów na ścieżce - do centrum aktywności Jeep.
 
Kompas zostanie dostarczony na rynek europejski w dwóch wersjach konfiguracji - sportu i ograniczonego, odpowiednio, prostsze i zarumienione. Jak teraz jest akceptowany, opcje są podzielone na pakiety i można go zamówić, wypowiadają sport z opcjonalnym pakietem P1, który obejmuje klimatyzację, pełnowymiarowy rezerwę, podgrzewane przednie fotele i tempomat. W pakiecie P2 system głośnikowy Musik Brama jest dodatkowo włączony, wykończenie kabiny skóry i radiolu za pomocą zmieniarki CD i MP3. Należy zauważyć, że niedawno Amerykanie są bardziej uważni na konfigurację swoich samochodów dostarczanych do Europy, ponieważ Japończycy i producenci same ze starego światła od dawna wyprzedzili kolegów zagranicznych w tej sprawie.
 
Zobaczmy teraz jak Projektanci i Jeep Testery reagowano do zarządzania i dynamiki. Na drogach wspólnego użytku nie jesteśmy szczególnie chodzącymi. Krótki odcinek autostrady ciężarówki, gdzie było prawie w stanie przyspieszyć do 130 km / h, szybko zakończony i przekształcony w ścieżkach wtórnych. Gładkie jak deska i kręta jak serpentyna, są w większości całkowicie wąskie, ledwo na parę szerokich maszynach iz limitem do 70 km / h prędkości. Jednym z lokalnym zespołem Jeep ostrzegł, że policja chciałaby zorganizować zasadzki tutaj, a to, jak mówią, nie będziemy jak wymiary grzywien. , Jednak udało nam się znaleźć małą platformę z oznakowaniem pod lądowania helikoptera. Istnieje kilka gwałtowna zmiana kursu i parę kół na granicy autobus sprzęgła wykazać, że zawieszenie została jednak zamknięta, ale zwrotnica wymaga konfiguracji. Jeśli pójdziesz do Kompas, przestrzegając zasad ruchu Najkorzystniejszą wrażenia pozostaną wrażenia z samochodu. Nowy Jeep jest bardzo wygodny, lądowanie jest nieco wyższa niż w szafie, przegląd jest dopuszczalne, tylko przednie stojaki w dolnej części są szerokie. Gdy skrętu pokrywa się z wałkiem, trzeba wyciągnąć szyję, by zobaczyć, czy ktoś idzie na lewo. Przegląd Powrót Wbrew oczekiwaniom jest całkiem do przyjęcia, zagłówki nie przeszkadzają, a lusterka są wystarczająco duże. Nie coś, aby znaleźć twarzy i pod względem konfiguracji fotela kierowcy. Przynajmniej, gdy idziesz na asfalcie. Na off-road Chcę podnieść krzesło wyższy zmniejszyć strefę niewidomych przed zderzakiem, ale nie, sufit, więc on!
 
masaż kamień
 
W ośrodku aktywności Jeep, zbudowany do prezentacji kompasu w lesie, czekaliśmy na wersje benzynowe crossovers i - tutaj jest niespodzianka - kilku Wrangler. Dla porównania, jakie są przedstawiciele przeciwnej części skali chłodzenia Jeep? Natychmiast trzymano małą odprawę techniczną, a wnętrza wystawiono z kompasu: silnika z transmisją, obudową i zawieszeniem. Oba silniki w kontekście i przygotowany wariator. Oddzielny wykres był prawdziwy, bez łysy, kamieni masażu. Przyzwoite cele z pięściami są ogrzewane w specjalnej kąpieli i pocierać. Bardzo dobrze! Nie było jednak nie tylko pilotów, ale same samochody, ale same samochody, ponieważ Szwecja jest ogromną skałą, haniebnie pokryte strzępami glebowymi. Były więc samochody o kamieniach, głazach i prawdziwych, tylko małych, górskich zakresach przez zawieszki, mosty, ramki i podramki, oczywiście utwory do testów z kompasu i Wranglera miały inny. Klasyki dostały się w pełnym programie, byli utknął i zszedł po uderzeniu w drzewo. Ale nowoczesny w obliczu bohatera naszej historii czuła się dość normalna na autostradzie, która była bardzo podobna do naszych dróg lasów po miesiącu deszczu. Tego dnia system napędowy Wolność pracował dla sławy! W istocie system ten nie jest więcej niż zwykłe sprzężenie sterowane elektronem, które jest zablokowane, gdy koła są włączone na jedną z osi. W naszym przypadku front, jako prowadzący i główny na asfalcie. Cechą wolności I jest to, że sprzęgło ma tryb pretensji - nawet z niewielką różnicą w obrotach kół, płyty zaczynają się wspinać, rzucając część pchnięcia. Jest to przydatne na słabych powierzchniach, takich jak piasek lub śnieg, gdzie można zerwać przed wyzwoleniem sprzęgła. Odwróciłem się trochę, nacisnąłem gaz, żeby się wyskoczył, przednie koło wirowało, maszyna, i wszystko jest łopatą w ręku. Kompas w tej sytuacji szarpie ze wszystkimi ciałem - oba osie będą działać. Prawdopodobieństwo podwojenia - przynajmniej hipotetyczne. A także polubił pracę Variator. Fakt, że na asfalcie można oszacować jako opóźnienie reakcji, w borku zamienia się w dużą korzyść.
 
Parametry drożności geometrycznej nie pozwolą kompasowi przetłumaczyć za pomocą dziennika na pół-obwodzie, ale w zwykłych kierunkach dróg leśnych są wystarczające i milimetry. Odprawa drogowa Crossover 200 mm, narożniki wejścia, kongresu i walcowania: 21, 32 i 20 stopni. Ochrona dna w warunkach kompasu i w większości są one podnajmki zawieszenia i sparów. Reszta plastiku. Dlatego też, szczególnie uważnie, nawigator musi być przestrzegany przez przeszkód przechodzi wszystko w obrębie osłony. W aktywach terenu nowego jeepa, oprócz aktywnego pełnego napędu, system antyspakcji i specjalnie skonfigurowany ABS są stawy. Krótko mówiąc, z czystym kompensacją, kompas zachowywał się na szorstkim terenie nie jest gorsze niż jego najbliżsi konkurenci, które są rejestrowane przez Toyota Rav4, Honda Cr-V i Hyundai Tucson. Ceny są również zdefiniowane: Compass w wersji Sportowej będzie kosztować 24,900 euro (2,4 MТ), a Variator będzie kosztować 25 800 euro, najdroższe sprzęt szacuje się na 28 700 euro. Diesle pojawią się z przyszłego roku.
 
Compass Captain Sparrow.
 
Niemniej jednak, czy nowy kompas prowadzi Jeep? I tak, a nie, i dlatego. Oczywiście, zwrotnica w gamma jeepie jest miejscem, do tego, że istnieje globalny przemysł motoryzacyjny. Nie zawsze potrzebujesz niższej transmisji i ciągłych mostów. Ponadto brutalny wygląd nie jest wcale niezbędny do samochodu, z którego konieczne jest podbicie 20 centymetrowego śniegu SKID w bramie garażowej, nie więcej. Ogólnie rzecz biorąc, dla swojej klasy, samochód nie jest gorszy niż inni. Ale jako nowy kierunek marki wpłynie na ogólny wizerunek Jeep, na jego bezwarunkowej renomie swojego chłopaka na każdej drodze i prawie, na każdej terenowej drogi? W końcu uroczo nieogolniejsza osobowość w Shabby Jeans, ciężkie buty, ściągnięte gliny, czapkę baseballową, kowbojem i z szczęśliwym uśmiechem na twarzy, nie pasuje do ram, na których wskazuje kompas, a podtytułowa dama z Szczur jak psa w dłoniach wygląda mniej niż odpowiednie obok okrągłych reflektorów, semishub chłodnicy i napis jeepu na nim. Jednym słowem chciałbym, aby Compass nie wyglądał jak narzędzie, z którym Jack Sparrow szukał jego szczęścia, nie znam nikogo, kogo nie ma entuzjastego entuzjastego, prawdopodobnie zbyt konserwatywny.
 
Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: 4x4 magazyn [październik / 2006]