Test Drive Jeep Compass od 2011 SUV

Kompas wyszedł z rzędu

Legendarny jeep zatonął do parkietu. I poprawnie wykonane
 
Powiedzieć, że segment Crossovera rozwija gwałtownie - to jak nie mówić nic. Według świeżych statystyk, tempo wzrostu w tym sektorze rynku w większości krajów przekraczać średniej wskaźników rynkowych kilkakrotnie. Teraz tylko leniwy producenta samochodów nie przywiązuje wszystkich możliwych wysiłków, aby uzupełnić zakres modelu samochodu napędowego na wszystkie koła z przyzwoitym prześwitem i korpusem, co do średnich rozmiarów. Ten sam francuski, na przykład nigdy wcześniej i nie myślał o wykonaniu SUV, wziął i zbudował ich SUV. Co mówić o marce, która ma wyjątkowe doświadczenie i wspaniałe tradycje w jigoretum. Jeep nauczał samochodów, aby służyć w wojsku, czołgać się na stokach gór i biegają po pustynnych weganach. Chociaż najnowsze modele generacji są bardzo wygodne iw cechą miejskiego. Ale kompas jest znokautowany nie tylko z serii militarystycznych, ale ogólnie z linii SUV w ramach etykiety jeep. Jest prawie pasażerski i prawie parkiet. Dlatego odpowiednie dla obywateli na pewnych aspektach jest lepszy niż jego facet. Potrafi dokonać godnej konkurencji z licznych modeli z różnych producentów. Być może, że może on w pełni dojść do rosyjskiego konsumenta.
 
Inżynieria genetyczna
 
W pochodzenia kompasu, nie jest wątpliwe - geny, jak mówią, jest oczywiste, czy na twarzy. Zbierana kratka chłodnicy, okrągłe reflektory i oryginalne proporcje - wszystko mówi, że mamy kompaktowy przedstawiciel rodziny Jeep. Odziedziczył z stylu spopenitorów, a nawet brutalności, które wentylatory marki doceniają szczególnie. Ale jednocześnie projektanci i projektanci nadal pracują z jego genami, tak że kolejna plaga starego rodzaju wygląda jak Dandy, który nie jest bardziej odpowiedni do gospodarstwa, a klub nocny metropolii.
 
Oryginalne łuki kołowe są narysowane, duże oświetlenie pleców, w ogóle, przyjemne oczy na zewnątrz. Wydaje się, że jest to SUV, a na ogólnym wymiarach nieco bardziej uniwersalna klasy golfowej; Wydaje się, że klirens jest przyzwoity, a noce są małe, a w jakiś sposób jest niezwykle jasne, że dobrze jest jeździć na autostradzie, a nie burzyć bagna.
 
Ponieważ nadal jest to SUV, a następnie zauważamy przestronny bagażnik z objętością 436 litrów. Co więcej, tylne tylne siedzenia można usunąć w proporcjach 40/60, tworząc płynną podłogę i zwiększając miejsce pod workiem co najmniej do 1270 litrów. Ponadto, należy zauważyć, składany fotel pasażera z przodu, która rozwiązuje problem przewożenia długich przedmiotów. Ponadto, jeśli zamówisz kompas w bogatej konfiguracji, a następnie z tyłu drzwi bagażnika, otrzymasz dwie kolumny systemu audio Acoustics Boston. Ona brzmi, jak nietrudno się domyślić, po prostu w porządku, a poza tym istnieje możliwość podłączenia odtwarzacza MP3. Specjalne stanowisko - prawda, tylko pod Apple iPod i całkowicie zwykła wtyczka pozwoli na dostęp do niemal nieograniczonej ilości rekordów muzycznych.
 
Krótko mówiąc, są prawie wszystkie komponenty do zajęć na świeżym powietrzu, na których obliczany jest samochód. Ponadto plecy są wygodne i przestronne, a tycze mogą być przechylone w ciągu 12 stopni. Fotel kierowcy nie jest zły profilowany. Możesz wybrać wygodne lądowanie bez trudności, pomimo markowej funkcji - kolumna kierownicy porusza się tylko wysokością. Tarcza instrumentu jest dość zwięzła. Jednak częściowo salon przypomina dekorację Dodge Caliber - z napędem na przednie koła, a także nie tak dawno temu debiutując kolegi na obawy.
 
Że zaskakuje nieco, jest to szorstkie i ruchome podłokietnik, a także twarde plastikowe panele torpedy i drzwi. Z drugiej strony, środkowa konsola jest zrozumiałe w obiegu, a celowe chamstwo materiałów wykończeniowych może częściowo być uzasadnione przez amerykańskiego pochodzenia samochodu i wizerunku marki Jeep. W każdym razie wnętrze kompasu nie powoduje poważnych skarg i jest dość funkcjonalny.
 
Asertywna natura
 
Wiszące cechy pozostawił również przyjemne wrażenie. 2,4 litrowy agregat benzyna o pojemności 170 KM daje modelowi całkiem akceptowalne dynamikę. Jest to najmocniejszy wariant, który został zaproponowany w ramach jazdy próbnej. Jednak 2,0 litra turbodiesel opracowanie 140 HP, jest również obecne w postaci gamma. i działa wyłącznie w parze z 6 skrzynią biegów. Przetestowaliśmy modyfikację wyposażonej wariatora, choć nie mógł zadowolić ze wspaniałymi dynamiki, ale pozwoliła na dość pewnie czuć się nie tylko w gęstym strumieniem miejskiego, ale także na drogach krajowych. Gdy przetrwanie akcelerator, strzałka obrotomierza skacze do znaku 5000 obrotów na minutę, a to zaczyna się dość stanowczy, a nawet przyspieszenie. To prawda, że \u200b\u200bwariator jest wciąż nieco zamyślony, przerwa między ostrymi naciska na pedał i reakcji silnika nie jest teatralny, ale zauważalne. Jest to możliwe i ręcznie przejściu wszystkie sześć pseudo priorytety zmiany przełożenia, który może, jak aktywne sterowników. System ciągłego pełnego napędu przyczynia się również wydajne zasilanie.
 
W związku z tym, Kompas jest dość poważnie różni się od swoich braci na markę. Istotą całego systemu napędowego jest sprzęgło sterowania elektronów, który jest zainstalowany na różnicy w tylnej osi. Jest ona kto jest odpowiedzialny za przeniesienie momentu tylne koła za pośrednictwem sprzęgła ciernego systemie dwustopniowym. Ponadto, jednostka sterująca stale kontroluje dystrybucję energii pomiędzy osiami, biorąc pod uwagę prędkość ruchu, promień obrotu i dystrybucji kółek. Elektronika działa w ścisłej relacji z układem stabilizacji toru jazdy ESP, który jest standardowym wyposażeniem Kompas.
 
W normalnych warunkach ruch 80-90% energii przypada na oś przednią. Ale warto koła, aby sprawdzić, jak z powrotem do 60% momentu będą kierowane, co zapewnia pewny start w powłoce śliskiej i prawie charakterze napędu przedniego koła samochodu. Co chcę powiadomienia miłe. Rzeczywiście, w tym przypadku, że samochód staje się raczej przyjazny dla kierowcy, a w sytuacjach krytycznych, system stabilizacji toru jazdy ESP przyjdzie na ratunek. Z drugiej strony, ta sama funkcja pozbawia samochód pewnych cech terenowych - do wzięcia udziału w zawodach off-road, to z pewnością nie jest dla Kompas. Jednakże pojazd posiada blokadę różnicy połowie sita, który jest uruchamiany za pomocą specjalnej dźwigni wprost z kabiny. W tym przypadku moc jednostki napędowej zostanie rozdzielona między przednimi i tylnymi kołami w równej proporcji, która pomoże przezwyciężyć nie ciężki, ale nadal off-road.
 
Z drugiej strony, projektanci nie zamierza wyposażyć Compass Specjalne zdolności off-road. Ten samochód może pokonać lekki dziewicą, a on jest prawdopodobnie chciwy. Ponadto, nie jest zbyt wiele ruchy całkowicie niezależne zawieszenie i niosąc ciało, choć z wzmocnionej ramy, nie są szczególnie umieszczony przez roli samolotu ataku. W tym samym czasie, prześwit nie jest zbyt mała - 200 mm, co wraz ze sceny, stanowi tak zwany kąt wejścia do 21 stopni, a kąt kongresie wynosi 32 stopni. Co więcej, funkcje te nie zapobiegają całkowicie Kompas zakłócać stałych powłok.
 
Rotaryness jest raczej neutralny, z niewielką tendencją do niewystarczająca. Bardzo wygodne ustawienia zawieszenia są dobrze poradził sobie z wadami dróg i ciało w krótkich spodenkach nie są zbyt cholernie. Jest to również miłe, że układ kierowniczy jest bardzo pouczające, a hamulce COMPASS zasługują na wysokie noty - moc kalibrem z więcej niż wystarczająco, nawet w sytuacjach awaryjnych. Jednym słowem, bardzo przyjazny i prognozowanego w zachowaniu zwrotnicy.
 
Przed i po nowym roku
 
Wcześniej, że jest już teraz, w salonach oficjalnych dealerów marki istnieją wersje Jeep Compass z mechaniki iz wariatora, ale tylko z silnikiem benzynowym. Ceny - od 24,900 euro.
 
Po, czyli na wiosnę przyszłego roku, to modyfikacja z agregatu diesel pojawi się w Rosji. Ile to będzie kosztować, a ja nie mogę powiedzieć, ponieważ importer jest jeszcze ostatecznie ustalona z kosztem.
 
Kompas, moim zdaniem, ma szansę na zwiększenie udziału pojazdów Jeep na rynku rosyjskim. Choć za cenę wchodzi ona w trudnej walce konkurencyjnej Toyota RAV4, Honda CR-V i Chevrolet Captiva. Nie będzie nic nie można zrobić, wiele zależeć będzie od reklamy i, oczywiście, z obecności samochodów.
 
Tekst: Andrei Osipov
 

Źródło: Gazeta "Izwiestija samochodów" [№21 (110), 2006]