Test Drive Jeep Compass od 2011 SUV

Twarzą do konsumenta

Jeep jest chyba najbardziej konserwatywny, po Rolls-Royce, marki. Każde zmniejszenie zakresu modelu została uruchomiona przez wiele lat, a nawet dziesięcioleci. Ale ostatnio to zdjęcie zostało skorygowane.
W środku sezonu łowieckiego, to była prezentacja rosyjskiego, który otwiera rozpoczęcia sprzedaży nowego modelu Jeep - Compass. Jak wymówić? Tak, kto go lubi. Z gruntu - kompas, w morzu - Kompas. Spotkanie z samochodem wystąpił w klubie jachtowym, a więc druga opcja została jednogłośnie przyjęta.
W 2006 roku, jest to drugi uzupełnianie gamma Jeep. Wcześniej pojawił się dowódca - czwartego modelu w rzędzie na koncie, a pierwszy na stażu. Do końca 2007 roku liczba modeli przyniesie do siedmiu.
Kompas, jak Jeep jako całość, to nowy gracz w segmencie parkerchiefs lub, jak mówią, rozjazdy. Segment SUV rozwija się dynamicznie, a Jeep nie mógł zignorować. Producent ma nadzieję przyciągnąć stosunkowo młodą kontyngent konsumentów - 30-45 lat, którzy wcześniej niechętnie wybrał Łazik do roli samochodu osobowego.
Kompas jest najmniejsza, początkowy model władcy. Tak, a ceny są niższe niż na Wrangler lub Cherokee. W ogóle, to jest absolutnie nowy i pierwszy dla modelu Jeep zbudowany na platformie napędem na przednie koła, w pełni niezależne zawieszenie (ta sama baza danych ma dobrze znaną Dodge Caliber.
Funkcje rodziny są zachowane w wyglądzie: osłona chłodnicy z siedmioma szczelin, okrągłymi reflektorami, trapezowych nadkoli. Ciało jest zaprojektowane w modnym dla Ameryki w stylu brutalny-ascetycznej. Dlatego na zdjęciach, samochód wyglądał na rozmiar więcej. I od razu chcesz umieścić koła o średnicy ponad i szyte, 17 cali wyraźnie nie wystarczy. Widok z tyłu lekko szeleściły. Z daleka i może być mylony z Kia Sportage. Tak czy inaczej, w ogóle, Compass jest bardzo rozpoznawalna. Avangardo! A zatem - na amatora.
Wewnątrz nie mniej ascetyczne. Można nawet powiedzieć - proste i łatwe. Ale dla Jeepa jest tradycja i twardego plastiku, genialny zadziory i minimalny szczegół w projektowaniu wnętrz - tradycyjnych samochodów z Ameryki rzeczy.
Mamy lekki salon beżowy. W czerni, wspomniane wady są mniej zauważalne i jasnoszare wkładki w skórzanych siedzeń sprawiają, że wnętrze jest bardziej zabawne. Oddzielne elementy są wysyłane do kalibru: podobny lokalizację dźwigni ACPP, Boombox w pokrywie bagażnika, ta sama muzyka, odkształcenia wentylacyjne, podłokietnik, wymienna latarnia.
I usiądź (duże drzwi) i usiądź wygodnie, wszystko jest pod ręką, w zasięgu wzroku. Konieczne jest przyzwyczaić się do amerykańskich przełączników kradzieży. Przegląd do przodu jest doskonały, backwalk - grube stojaki, małe okno i trzy zagłówki. Ale lustra są duże. Nawiasem mówiąc, ponieważ nie jest zaskakujące, nie ma charakterystyki ameryki, uderzając, że widzisz, że widzisz. Rezerwa dostosowań krzesła jest więcej niż wystarczająca, ale regulacja kierownicy nie jest dostarczana. Ogólnie rzecz biorąc, salon jest przestronny, nawet od tyłu, gdzie regulowane są również oddzielne plecy nachylenia siedzenia. Pień jest duży, z plastikowym korytem i pełnowymiarowym iskrzenie pod podłogą.
Pod maską jest 2,4-litrowym 170-silnym silnikiem czterocylindrowym benzynowym silnikiem z głośnym światowym silnikiem. Znane cechy - dokładnie tak wiele modeli innych firm, w tym Mitsubishi Outlander. Globalizacja! Światowy silnik - Brainchild z Ujednolicenie Gema, gdzie równe prawa są włączone przez DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors i Hyundai.
Drugi silnik - Turbodiesel - będzie dostępny na wiosnę. Ma objętość 2 litrów, wydaje 140 KM. i 310 nm. Również znajomy. Ponownie globalizacja - cześć z Volkswagena. Dlaczego wymyślić rower, gdy nowoczesny olej napędowy można kupić od uznanego lidera w tym obszarze? Diesel, jak zwykle, jest agregowany tylko z mechaniką (6-biegową), a japoński - AISIN. Ale silnik benzynowy można uzupełnić Variator CVT. Jest to taki kompletny zestaw został przewidziany do testu.
Wariatora bez niespodzianki jest dwa koła pasowe w kształcie litery V i taśma stalowa. To działa jak zaakceptowany, bezstopniowo, ale ma sześć sztucznych stałe biegi w przypadku, ktoś nie grał z uchwytem. Jako taki wariator nadal dzieli użytkowników na dwa obozy - albo jak to, czy nie jest obojętny. Kompasu zmianowego nie jest wyjątek. Tak, teoretycznie, jest bardziej racjonalne używa pojemności silnika, jest bardziej ekonomiczny i bardziej komfortowe. Jednak jej gładkość i wiszące na optymalnych obrotach zabić uczucie mówienia. Brak szarpnięć, bez przetworniki. Wydaje się, że 170 siły do \u200b\u200bJeep Compass to za mało (na to jednak, że działa i doskonała izolacja akustyczna), ale w rzeczywistości będą zwracane do rzeczywistości i stale rośnie prędkość na prędkościomierz.
Prędkość wariatora jest dobrze widoczne w trybie ręcznym - Są po prostu nie ma opóźnienia w przełączaniu! Co jest wygodne - przejście z napędu na tryb ręczny jest po prostu kołysząc dźwignię w prawo lub w lewo. Może być zalecany podczas wyprzedzania ustalić odpowiednią prędkość z góry. Aby powrócić do kierowania, trzeba przytrzymać pokrętło w skrajnym prawym położeniu. Nie jest jednak jasne, dlaczego wtedy start z miejsca odbywa się z prawie dwumiesięcznym opóźnieniem. A jednak, w trybie ręcznym, zużycie paliwa jest znacznie wzrosła - o 25-30%, a inne rzeczy są równe.
W Ameryce istnieją modyfikacje przednie koła napędowe Kompas, ale tylko dyski wszystkie koła są dostarczane do Europy. Schemat z pięknej nazwie Freedom Drive I 4 x 4 jest oparta na elektronicznym systemem sterowania. Układ hamulcowy, jeśli to konieczne, naśladuje działanie intercole blokowania. W trybie automatycznym, około 80% momentu jest wysyłany do przedniej osi. Przycisk blokady blokuje sprzęgło, a po poślizgu na osi tylnej, okazuje do 60% momentu. Tryb ten jest zalecany do stosowania na niestabilnym gruncie. W naszym przypadku to było pole z trawy i chodnik z parą kąpiele błotne z głębokimi koleinami. Chociaż szczerze buty szosa, Kompas tam czuł doskonale, nie odwołuje chwalebną nazwę marki, której modele zawsze inspirowane zaufanie do ich niezniszczalności i niezawodności. Wielkie uderzeń wisiorki, doskonałą izolację hałasu i wibracji znajdują się na dużej prędkości codziennie jazdy terenowej, choć proste.
Panele kabinowe milczeli w całym teście. Zawieszenie jest energochłonna i wygodny, bez znaczącej szkody dla zarządzania i bezpieczeństwa, doskonale połyka drobne nieprawidłowości i poważnych dziur. Kompas z powodu długiego podstawy (2.635 mm) pewnie stoi na linii prostej. Paszport z 185 km / h była rozproszona, ale to było straszne. Samochód jest wrażliwy na latarnię i choć nie dużo, są uporządkowane w przewlekłych zakrętach. Sądząc po objawach, to było głównie wyróżnia opon głośnych, ale znaczna ich zasługą jest także osiągnięcie komfortu cieplnego. Bądź co bądź, jeśli bardziej zorientowane na przejażdżkę asfaltowej, powinny być zamknięte do 18 cali (jako opcja kosztować w 579) lub nawet do 19. Hamulce są dość przekonujące. Ale adaptacja ABS do gleby (gdy na piasku, na przykład, próg wyzwalania zostanie przeniesiony, a zablokowane koło ma czasu, aby ogrzać mały borgon, który zmniejszając drogę hamowania) nie mogła zostać sprawdzona. Trasa terenowego była głównie mokre i śliskie. Jest zaskakujące, że z takiego pędu ciała, nawet przy prędkościach maksymalnych, aerodynamiczne hałasy nie są przydzielane z wspólnym tle. Powtarzam, Kompas okazał się niespodziewanie cicho.
Jaki jest wynik? Zewnętrznie - koszula chłopak, jak to powinno być Jeep: z umiarem Rough and rustykalny. W rzeczywistości, to zupełnie nowy samochód dla Jeepa na platformie z napędem na przednie koła. Chciałbym mieć nadzieję, że gdy jest rozwinięta, wszystko i wytrzymałość stali na czele rogu. Jeśli chodzi o uruchomionych cech, możliwe jest teraz powiedzieć: Kompas udało.
Ten samochód jest najbardziej dostępnym w linii Jeep. Ale nie tani w porównaniu do konkurentów, wśród których Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Przybysz będzie musiał być nie łatwe! To prawda, że \u200b\u200bto samo mówiono o Calibre, to jednak nie był już rzadkością na ulicach, a kolej została rozciągnięta do stycznia
Ceny i konfiguracja Jeep Compass
Samochód można kupić zarówno z pięciobiegową MCPP i bezstopniową wariatorem. Średnio Variator jest droższy niż mechanika dla 1000. W zależności od sprzętu zakresu cen maszynowych od 24,900 do 28,700 r. Standardowy sprzęt kompas składa się z ESP, ABS, 2 poduszek i 2 zasłon bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera z przodu, Dyski ze stopów świetlnych R17, klimatyzacja, wykończenia foteli tkanin, odbiornik CD, 4 głośniki, regulowana kolumna kierownicy, CZ z pilotem, okna elektryczne. Oprócz standardowego sprzętu znajdują się dwa pakiety dodatkowego sprzętu - P1 i P2. Pakiet P1 (plus 800 do standardu) obejmuje ogrzewane przednie fotele, tempomat, pełnowymiarowe koło zapasowe. Pakiet P2 (plus 2900 do standardu) dodaje czujnik ciśnienia w oponach, lusterko auto-piaskowni, fotele i kierownicy z wykończeniem skórzanym, zmieniacz na 6 dyskach.
 

Źródło: Magazyn motorowy [listopad 2006]