Test Drive Jeep Compass od 2011 SUV

Wszystkie zdjęcia Jeep Compass od 2011

śniadanie turystyczny

Na północ? Południe? Na zachód? Ty decydujesz! Co do zasady, jeśli samochód niesie cztery dumne litery J E E p, wybór trasy nie jest bardzo ograniczona.

I to newbie z niewymagających tłumaczenie tytułem jakby bez wątpliwości w ich możliwości. Ale Kompas jest również granica z Amerykanów, pozostałości graniczne do zrozumienia: gdzie jest ta granica?

Nie dla patrioty
Okazuje się, że w Stanach Zjednoczonych, samochód krajowy nie mniej niż dostaje krytyki niż my długo cierpienie wazony. Na przykład, jeden z magazinov nazywa 10 najgorszych samochodów w roku, z których 9 zostało wykonane w USA. Jeep Compass Drugi na tej liście: To jest gorszy tylko do trójek-mini Venam produkowanych przez GM. Ponadto, ogólne Dziennikarze walczyli nie tylko o wygląd, ale także z systemem cech: Kompas wytłoczono przez reputacji Jeep jako dostawcy pojazdów drogowych prawdziwy off-road. Jak to podeptane!

Amerykanie nie jak samochód z siedmioma owalnych szczelin i czterech liter na osłonie chłodnicy, która jest w stanie uzyskać ugrzęzła gdzieś. Nie ma znaczenia, gdzie i jak, najważniejsze z samochodu Jeep nie jest to prawo. Nie miał.

I chodzi tu nie jest w oddzielnym miejscu osobnym dzienniku. Dla USA, marka Jeep jest częścią kultury narodowej. Uwolnienie Jeep, które nie mogą utorować drogę gdzie zrobi, to jak dana osoba rosyjski, aby dowiedzieć się o przejściu krajowych producentów alkoholu w wódce bezalkoholowego. Rozlane na butelce z różowego etykiety i pokrywki z frędzlami

Dla nas, wóz kompas nie jest ideologiczny, ale marketing. Jego zwolnienie nie ma na celu utrzymanie dawnego wizerunku Jeep, ale na rozwiązanie starych i nowych zadań konsumenckich: iść do sklepu, zaparkowany na wysokim zwilżania, a nie tracić budżet rodzinny na paliwo i transportowane siebie i bliskich z komfort, wcześniej nie związane amerykańskie samochody firmowe. I jeszcze: co się stanie, jeśli kompas jest umieszczony w warunkach przeznaczony do swoich poprzedników prawdziwych off-road?

Inne
Aby powiedzieć, że kompas nie był gotowy na testy terenowe, będzie źle. I kłócić się, że są codzienne testy samochodu w górach i brud na pasie, bardziej niż nieuczciwe. Kompas nie jest jak jego starsi bracia: ma przewożące ciało, napęd na pełny koła, bezstopniowa wariactor i 2,4-litrową rodzinę silnika korporacyjnego na Światowej Silniku na Jeep, ale raczej dla zaawansowanego zwrotnicy

170-silny silnik nie jest bardzo aktywny na Nizachh, a ogólnie przyspiesza samochód raczej płynnie i równomiernie. Nie zostaniesz przedstawiony krzesło, ale wynik nie powinien nacisnąć. Hałas silnika albo nie ma wpływu na dobra ani w złym znaczeniu.

Ceny

Amerykańskie koszty parckartera z 24,900 euro. Dla tych pieniędzy możesz kupić kompas z 2,4-litrowym 170-silnym silnikiem, przekładnią mechaniczną i pełnym napędem. Ponadto standardowe wyposażenie obejmuje poduszki powietrzne, ABS, ESP, szklany napęd elektryczny, podgrzewane lusterka boczne, regulowaną kolumnę kierownicy, klimatyzację, immobilizer, magnetol CD, 4 kolumny. Samochód z kosztami wariatora z 25 800 euro.

W ekwiwalencie dolara nasz samochód testowy kosztuje około 37 300 USD, więc łatwiej szukać alternatywnej inwestycji. Na przykład 200 USD jest droższy niż najlepszy zestaw SUBARU SUBARU z 2,0-litrowym WeatherPore. I kilka stu jest mniej poproszony o Hyundai Santa Fe z 2,7-litrowym silnikiem, mechaniką i podstawowym wyposażeniem. Chcesz użyj Land Cruiser Prado 2003? Za 37 000 $ jest mnóstwo wyboru

Teraz o konkurentach ideologicznych za 27,990 USD, można wybrać podstawową Hyundai Tucson w wersji 2,0-litrowej 142-mocnej wersji z mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów. Maszyna będzie musiała zapłacić dodatkowe 1400 $ i za 30,990 USD można uzyskać kompletny zestaw ze skórzanym wnętrzem. Mitsubishi Outlander w najbardziej dostępnej wersji, z silnikiem 2,0-litrowym o pojemności 136 KM, kosztuje od 27.390 $ muszę dać 32 $ 250 Napęd koło. Pozostaje tylko podjąć decyzję: co wybrać rodzaj transmisji i poziomu sprzętu. Maszyna jest oferowana od 34,900 $, a górna, w pełni przycięta wersja za 38.400 USD.

Variator pozostawił dobre wrażenie: Chociaż ma nieprzyjemny zwyczaj wystąpienia samochodu z dynamicznym przyspieszeniem, ale jeśli równoważymy z gazem, zgadując moment przełączania, podkręcanie jest wygodniejsze. Pełny system napędowy może dać szanse na większość konkurentów.

Po pierwsze, kompas wyłącza się z przedniego samochodu napędowego na wszystkie koła, a nie po poślizgu kół, a nawet przed opartą na odczytach różnych czujników. Na przykład, tylna oś jest podłączona, gdy pedał gazowy jest poważnie wpuszczony, a istnieje ryzyko śpiewu. Jedynym minusem do przyjęcia takiej decyzji idzie, wydaje się, że około sekundy ... po drugie, różnica może być zablokowana niezależnie: dla tego trzeba tylko podciągnąć dźwignię chromowanej w kształcie litery T na konsoli centralnej .

Pomimo imponującego, zgodnie ze standardami przejazdów, prześwit (200 mm), niski przedni zderzak był nieuchronnie chiped przez śnieg leżący na małym wzgórzu. Wciąż centymetr do przodu i dotkniemy plastikowej ziemi zamarzniętej. Tył, kompas wskazał nas na równinie, gdzie 21 stopni rogu wejścia nie będzie przeszkodą. Tworzymy parę ramek i pleców, na asfalcie: zamrożone, pokryte warstwą brudu ze śniegiem.

Płukanie wybitnego producenta, system stabilizacji plus jazda wrogości iw rezultacie nie ma żadnych skarg! Samochód jest dobrze trzymający drogę, rolki i kołysanie są niezwykle nieznaczne, zwłaszcza jeśli porównujesz kompas z innymi przedstawicielami wspaniałej rodziny. Ale zawieszenie jest zbyt aktywnie reagujące na doły w asfalcie i lodowatym zastępcom. Wrażliwe uderzenia są zmuszone natychmiast zmniejszyć prędkość.

Spacje wystarczające
Gładkie, okrągłe linie i formy; Ciepłe, przytulna przytulna atmosfera nie jest znana najnowszym modelem jeepu. Posiekane formy z ledwie zaokrąglonymi twarzami, linią kątową torpedę, a konsola centralna wydaje się być odbijającym projektowanie tych najbardziej Jeep, bo których SUV nie musiał rumienić dziennikarzy amerykańskich patriotów.

Siedzenie kierowcy jest dobrze rozwinięte: w nogach, a nad głową jest mnóstwo przestrzeni; Konsola centralna jest reprezentowana do przodu, czerwone strzały są wyraźnie widoczne na czarno-białych urządzeniach. Centralna podłokietnik może być przesunięty do przodu o więcej niż 7 cm, co sprawia, że \u200b\u200bwygodne kierowcy o różnym wzroście. Pokrywa podłokietnika jest zbudowana w tacy na telefon komórkowy lub paczkę papierosów. Nawiasem mówiąc, palacze, którzy obawiają się, że salon będzie sproszkowany przez dym, może się nie martwić. Siedzenie pokryte Tkaniny YES Essentials, która według producentów nie pochłania zapachów, odpycha zanieczyszczenia, a ponadto nie zniknie.

W moim profilu frontowe krzesła nie są jak wiadra, ale nie tak płaskie jak tylne siedzenie. Przestrzenie w kabinie będą miały wystarczająco dużo dla pięciu pasażerów, ale jeśli martwisz się o komfort na trzecim i czwartym, piąta jest lepsza do wysłania taksówki. Podobnie jak w Dodge Caliber, są składane głośniki w pokrywie tylnych drzwi, które mogą brzmieć małe otwarte powietrze. W dachu nad bagażem znajduje się wbudowany sufit oświetleniowy. W razie potrzeby można go usunąć z uchwytu i użyć jako latarni lub przenoszenia.

Znaleźliśmy Compass jako limit możliwości Crossover Jeep. Pojawia się wcześniej niż przed resztą słynnej rodziny, ale nie przeszkadza kompasowi być poważnym graczem ligi niedrogim parkietem. Po dniu testowym doszliśmy do wniosku, że byliśmy zawstydzony niskim kątem wejścia, wybitny wygląd nowego jeepu i jakości kierowcy samochodu.

Ale niemożliwe jest nie oceniać transmisji napędu na wszystkie koła, producencję, doskonałą gładkość i godnego poziomu komfortu. Kompas zawsze wskazuje na północ. Jeep kompas, w którym wskazuje kierowca. Jeśli jest w trudnej sytuacji, kompas wprowadza podstawową konfigurację.

Samochód zapewniony przez Olympus, oficjalny dealer DaimlerChrysler

Tekst: Alexander Korchenko
Zdjęcie: Roman Stunnin