Test Drive Jeep Compass od 2011 SUV

Wszystkie zdjęcia Compass od 2011

Deklinacja magnetyczna

Strzała kompas zawsze pokazuje na północ. Ale jeśli pójdziesz do wskazanego przez niego kierunek, nie znajdziesz się w północnym biegunie, ale gdzieś w północnym Arktycznym Oceanie z wybrzeża Kanady, kilka tysięcy kilometrów od obecnego bieguna.
Że geograficzne i magnetyczne słupy ziemi nie pokrywają się, znają każdego ucznia, który nie pominęł lekcji geografii. Kąt na mapie między zasadami geograficznymi i magnetycznych jest nazywany spadkiem magnetycznym. Jednak raczej geografia jest walcowana na kompasie jeepu!

PO RAZ PIERWSZY
W całej 65-letniej historii marki Jeep słynął z stworzenia niezawodnych samochodów zdolnych do poważnego rozszerzenia swobody ruchu. Ale dzisiejsza Europa nie jest już potrzebna niezwykłych umiejętności terenowych, aby pokazać im prawie żadne miejsce. W cenie komfortu, wydajności, wygody działania. W rezultacie nowy Jeep został pierwszym zbudowany na platformie pasażerskiej (tak samo jak Dodja-Caliber). W ojczyźnie, w USA, kupujący również zaoferują zaawansowaną opcję, a jesienią kompasy z czterema wiodącymi kołami i silnikami benzynowymi przybywały do \u200b\u200bRosji. Debiut Wersji Diesla jest przełożony do następnego roku, a samochody napędowe na przednie koła nie będą na całej tej niszy na rynku dał względny Dodja-kalibru.

Konwertuj kompas jeep z innym samochodem, jest niemożliwe. W okrągłych reflektorach i siedmiu pionowych kremach z przodu, nienawidzisz się rasy. Strona podkreśla charakterystyczne przecięcia trapezowe łuków kołowych, tył ogromnych, rozciągniętych na całym kompasie napisu zderzaka. Od innych przedstawicieli swojej rodziny, jeep kompas zewnętrznie rozróżnia masywne trójkątne stojaki na ciało, które są ładne przeważają podczas manewrowania przez odwrót.
Wygląd młodszego, najbardziej przystępnego cennego jeepa (w Ameryce swojej ceny od 15 985 dolarów), powiedzmy bezpośrednio, niejednoznaczne. Formy Grozny idą duże samochody, a kompaktowa ofiara jest ciężka. Jest to jednak kwestia smaku: ktoś wyda dość dość dość okrągłym chomika cipki z ogromnymi i ładnymi niskimi ciałami.
Znajomość samochodu rozpoczęła się bagażniku, ponieważ naszym nadrzędnym celem lotnisku w Sztokholmie, a worki z rzeczami są lepiej trzymać się z tobą. Przechowalnia jest niewielka, jednak wymiary komory nie są imponujące w głębi zapobiega rezerwy imponujący w długości krótkiego tylnego Ove w szerokości okna uciążliwego subwoofera po prawej stronie. Nic nie robić sztukę wymaga ofiar. Z tyłu przedniego fotela pasażera rozwija, zmienia się w wygodnej tabeli.

Oczywiście miłośnicy mini fasoli są mało imponujące, a jeep jest taki luksus w nowości.
Na tylnym siedzeniu w miejscu i szerokości, a wysokość jest wystarczająca nawet dla głównych cech. Chciałbym wyższej poduszce, ale wtedy trzeba będzie poświęcić wygodne dopasowanie do samochodu lub wysokość do sufitu. Tak więc, w kręgu dotarli fotela kierowcy tutaj, z wyjątkiem najmniejszych rzeczy, pełne zamówienie. Można śpiewać tylko na ograniczoną regulację kierownicy i niezwykle sztywnych miejsc. Jednak po obrysie, są one dość skuteczne, przynajmniej od poduszki ze skóry z kolei nie ślizgać.
Kiedy patrzysz po wnętrzu wrażenie zmienia. A rough posiekane styl jeep zawsze miał swoich fanów. Ale jakość plastików pewnie wskazuje niedrogiego samochodu, stylowy i kātowe jest w stanie odzwierciedlić grube i twarde do panelu dotykowego. Chociaż żadne dźwięki w podróży, nie czyni go dotknąć to znowu nie chce.
Kompas to nie tylko nazwa modelu, to styl. Nawet felgi instrumentów przypominają skalę kompasu. Tiny strzałek rogi podzielić je na cztery części przez liczbę stron świata. Konstrukcja deski rozdzielczej uzupełniają markowe wyświetlaczy matrycowych, która obecnie jest charakterystyczne dla wielu modeli koncernu Daimler-Chrysler.

Volkswagen i Diesel

Czas nie czeka, nadal istnieje znaczna odwrotnie Sztokholmie zatoki i dwóch przepraw promowych. Pod wymiarowej Rockness z olejem napędowym ogromnego, na parkingu zostawiamy. Konieczne jest, aby przyzwyczaić się do wysokiego położenia dźwigni zmiany biegów długich, ale adaptacji, można zrozumieć, że nie porusza rozszerzonej pomocy mylić w sześciu biegach. Diesla jest gotowy do realizacji każdego z nich pod warunkiem, że turnoves nie spadnie poniżej 1500. Ponadto kompasu tylko jeep, ułożone w kombinowanym cyklu 7 l / 100 km. Przeglądaj dynamikę i zarządzania na lokalnej autostradzie trudno może być ograniczona do 90 km / h. Nie jest zaskakujące, że twierdził, zużycie paliwa szybko znajdzie potwierdzenie na ekranie komputera bocznym.
Jeżeli prowadzenie Octavii lub Golfa, dwusirowy turbodiesel jest reprezentowany przez silnik z nieograniczonymi możliwościami, a następnie nieco cięższe, mniej usprawnione i owinięte w imponującym kompasie Jeep, kompas nieco chłodzi jego zapał. Jednak na pewność wyprzedzania i rejsu 130 km / h, wystarczy ze swoją głową. Sam samochód wyróżnia się dość nawykami pasażerską. Z punktu widzenia kierowcy Kompas przypomina jeep tylko charakterystyczny profil panelu przednich i kapturu jest nowoczesnym samochodem napędowym z przedniego koła bez ambicji sportowych z dobrą energochłonną zawiesiną. Tylko dla naszych dróg.

Z sześcioma biegami nie jest trudno wybrać optymalny tryb dla silnika, który nie przejmuje się dużą prędkością i hałasem, zauważalnym tylko dlatego, że pozostałe źródła zagranicznych dźwięków są starannie stwierdzone. Kompaktowe rozmiary i dobrze widoczne okapy umożliwiają pewnie czuć się w czasie miejskim, ale nie wszystkie manewry są łatwe. Małe nisze kółki ograniczają kąty obrotu 17-calowych kół, aby zwrócić się do jednego odbioru dla samochodu pasażerskiego, nie zawsze jest to możliwe.
Dzięki maszynie benzynowej i wariactorowi udało się zapoznać się tylko na ścieżce terenowej. Off-Road dla Parkettail? Tak, z takim masywnym i niskim przednim zderzakiem? Jednak kąt wejścia do kompasu 21 stopni nie jest taki zły dla samochodu na podwozia pasażerskim.
Trasa położona w szwedzkim lesie sosnowym jest tylko najmniejsza przypomina rosyjski podkład. Chociaż deszcze zaciskowe były ładna mokra gleba, piaszczysta ziemia pod nim pozostała mocno. W tych warunkach kompas nie rozmawiał ze wszystkimi kółami pewnie, choć czasami chirkal przez brzuch przez pierścienie. A Variator odpowiednio zniszczył wszystkie zastraszanie. W tym pomógł Hydromefta, który wykonuje rolę sprzęgła na terenie terenu, oszczędza pasek napędowy przed poślizgiem i przegrzaniem. W najtrudniejszych warunkach, blokowanie innego sprzężenia zastępującego różnicę między półkolistą jest pomocy. Można go zablokować małą dźwignią na konsoli centralnej.

Gdzie wygląda strzałka?

Jeep Compass nie uciekł z magnetycznego spadku w kierunku dobrych dróg. Większość właścicieli samochodów napędowych na wszystkie koła również starają się nie opuszczać. Kompaktowy rynek Southwalk w Europie obiecuje wzrost 56 tysięcy samochodów do 2010 r. I podejście 400 tysięcy rocznie. W Rosji, Compass Jeep pojawi się ten spadek od 24 900 euro (31,625 USD) w celu modyfikacji z ręczną przekładnią i silnikiem benzynowym oraz 25 800 euro (32 770 USD) z wariatorem. W standardowej konfiguracji wszystkie maszyny będą wyposażone w klimatyzację, poduszki powietrzne, alarm, ABS, ESP i, oczywiście kompas.

Napęd jest pełny!
Niezależnie od tego, czy Jeep Compass jest wyposażony w silnik wysokoprężny lub benzyny, podstawą jego pełnego napędu jest dwustopniowy tarcze sprzęgło ECC. Polecenia odbierające elektromagnes z jednostki sterującej działającej na łączeniu krzywki, które wyciska dyski tarcze transmisji momentu obrotowego na tylne koła. Oprócz automatycznego połączenia, taki system może pracować w trybie blokady twardej (jak blokowanie mechanizmu różnicowego między osi), poprawiając przepuszczalność w trudnych warunkach. W przeciwieństwie do innych pełnych systemów napędowych, transmisja Freedom Drive I nie wymaga informacji o prędkości obrotowej koła. Wynika z programem dystrybucji momentu obrotowego i nie zapobiega operacji ABS i systemu stabilizacji.
Kompas to prawdziwy jeep
Tylko dla ulic miejskich.