Jeep Compass Test Drive od Crossover 2006

Światło reflektorów Peestroika

Cóż, tutaj mieszkali prawie pasażera Jeepa z całkowicie niezależnym zawieszeniem, zbudowanym na platformie hatchback Dodge Caliber. Nie potrzebujemy takiego jeepa? Nie wszystko jest takie jednoznaczne! Nie spieszmy się z wyrokami.
 
Kiedy pojawił się Freelander, entuzjaści marki skoczyli: Land Rover zmarł! Kiedy Jeep wypuścił Liberty z niezależnym przednim zawieszeniem, prawdziwi jeepers wpadnie zmarszczyli brwi. Tak było i wydaje się, że zawsze będzie, ponieważ, jak wiecie, trudno jest znaleźć większego konserwatystę niż fan offroad, kierowany hasłem Kalashnikova: konieczne - po prostu złożone - nie ma potrzeby! Chociaż, jeśli dokładnie zbadasz naloty lub zagłębiasz się w projekt Rock Baggi, co tam iść! Przyzwoity prototyp troficzny jest daleki od UAZ/TLC/Defender. Wszystko to jest faktem, że postęp nie stoi nieruchomo i nie powinniśmy odwracać się od nowych produktów tylko dlatego, że wydają nam się niezgodne z zwykłymi koncepcjami.
 
Nord-West
 
Zostaliśmy zaproszeni do testu nowego jeepa do Szwecji. Oznacza to, że nie ścigasz autostrady, kontrola prędkości jest okrutna, a smocze grzywny, nie pójdziesz do terenu błotnego, wszędzie własność prywatna i ogrodzenia pod prądem, nie odwrócisz się w Miasto, połowa ulic w Sztokholmie jest pieszych, reszta jest jednostronna. To nie ma znaczenia ”, spodziewane są pyszne śledzie i najświeższe powietrze morskie ... nowość została zaprezentowana w trzech wersjach: olej napędowy z 6 -prędkową manualną skrzynią biegów, benzynę z wariatorem i benzyną z manualną skrzynią biegów, wszystko za pomocą manualnej skrzyni biegów, wszystkie z manualną skrzynią bieg napęd na wszystkie koła. Ponadto silniki Diesla były przeznaczone na asfalt, a zapalniczki były przeznaczone na tereny. Jedyną maszyną benzynową z mechaniką została schwytana przez naszych kolegów ze Słowacji i nikomu nikomu nie dali - koszty międzynarodowych dysków testowych, brak współpracy narodów. Cóż, wybieramy jasny hack i polegaliśmy na liczniku liczby liczników, dotknij podróży - do centrum aktywności Jeep.
 
Rynek europejski dostarczy kompas w dwóch zestawach konfiguracji - odpowiednio Sport i Limited, prostszych i wyrafinowanych. Jak jest teraz akceptowane, opcje są podzielone na paczki i możesz zamówić, powiedzmy sport z opcjonalną opcją P1, która obejmuje klimatyzację, pełną rezerwę wielkości, ogrzewanie przednich siedzeń i kontrolę rejsu. Pakiet P2 dodatkowo zawiera system akustyczny Musik Gate, dekorację kabiny i radia z zmieniaczem CD i MP3. Należy zauważyć, że niedawno Amerykanie są znacznie bardziej uważni na konfigurację swoich samochodów dostarczanych do Europy, ponieważ sami Japończycy i producenci ze starego świata od dłuższego czasu zagraniczni koledzy wyprzedzali ten problem.
 
Zobaczmy teraz, jak reagowali projektanci i testerzy Jeepa do charakterystyki sterowania i dynamiki. Na drogach publicznych nie spacerujesz szczególnie. Krótki odcinek autostrady zdobyty przez ciężarówki, gdzie ledwo można było przyspieszyć do 130 km/h, szybko się zakończyła i skręciliśmy na ścieżki wtórne. Gładkie jak deska i uzwojenia jako serpentyna, są w większości bardzo wąskie, zaledwie kilka samochodów szerokości i z ograniczeniem prędkości do 70 km/h. Jeden z miejscowych pracujących w zespole Jeep ostrzegł, że policja tutaj lubi zorganizować zasadzki na pustyni, i że, jak mówią, nie chcielibyśmy rozmiarów grzywny. Udało nam się jednak znaleźć małą platformę z oznaczeniami na lądowanie helikoptera. Istnieje kilka ostrych przesunięć kursu, a kilka kół na granicy sprzęgła opon wykazało, że zawieszenie było nadal zaciśnięte, ale kierownica wymaga strojenia. Jeśli pójdziesz do kompasu, obserwując zasady ruchu, wrażenia samochodu pozostaną najbardziej sprzyjające. Nowy jeep jest całkiem wygodny, lądowanie jest nieco wyższe niż w samochodzie, przegląd jest dopuszczalny, tylko przednie stojaki w dolnej części są szeroko szerokie. Kiedy zwrot pokrywa się z rolką, musisz wyciągnąć szyję, aby sprawdzić, czy ktoś idzie po lewej stronie. Recenzja, w przeciwieństwie do oczekiwań, jest całkiem akceptowalna, zagłówki nie przeszkadzają, a lustra są wystarczająco duże. Nie ma na co narzekać, jeśli chodzi o ustawienie miejsca kierowcy. Przynajmniej podczas asfaltu. Na terenie chcę podnieść krzesło wyżej, aby zmniejszyć ślepy obszar przed zderzakiem, ale nie, sufit jest, oto jest!
 
Masaż kamienny
 
W Centrum Aktywności Jeepa, zbudowanej do prezentacji kompasu w lesie, czekaliśmy na wersje crossoverów benzynowych i - to niespodzianka - kilka Wranglera. Dla porównania lub coś w tym rodzaju przedstawicieli przeciwnej części skali chłodu Jeep? Natychmiast przeprowadzono niewielką briefę techniczną i ustawiono wnętrze kompasu: silnik z skrzynią biegów, podwozie i zawieszenie. Oba silniki są w cięciu i przygotowanym wariatorze. Oddzielny wykres był prawdziwy, bez łysego masażu kamieniami. Przyzwoite nagie nagi z pięścią są ogrzewane w specjalnej kąpieli i pocierają ich plecy. Bardzo dobrze! Jednak nie tylko pilotów, ale także samochody otrzymały masaż kamieniami, ponieważ Szwecja jest ogromną skałą, niepokojącą pokrytą strzępiami gleby. Tak więc samochody o kamieniach, głazach i prawdziwych, tylko małe pasma górskie z wisiorami, mostami, ramkami i ramkami, oczywiście, były zwalniane, ścieżki testów w Compass i Wrangler były różne. Klasyki się w pełni się stało, oba utknęły i osiedliły się po uderzeniu w drzewo. Ale współczesne w osobie bohatera naszej historii wydawało się normalnie na autostradzie, która była bardzo podobna do naszych leśnych dróg po miesiącu deszczu. Tego dnia wolność I Wolność Pracowałem dla Glory! W rzeczywistości ten system jest niczym więcej niż zwykłym sprzężeniem elektronicznym, które jest blokowane, gdy koła są podłączone przez jedną z osi. W naszym przypadku front, jako prowadzący i główny na asfalcie. Cechą Wolności I jest to, że sprzężenie ma tryb przesłanki - nawet z niewielką różnicą w obrotu kół, dyski zaczynają się zamykać, cofając część pchnięcia. Jest to przydatne na słabych powierzchniach, takich jak piasek lub śnieg, gdzie można pękać nawet przed uruchomieniem sprzęgania. Trochę zawiesił, naciskał gaz, aby wyskoczyć, przednie koło obrócone, maszyna czołgała się i wszystko było w jego rękach. Kompas w tej sytuacji szarpnie z całym ciałem - obie osie będą działać. Prawdopodobieństwo wyjścia jest podwojone - przynajmniej hipotetycznie. Podobała mi się także praca wariatora. Fakt, że na asfalcie można ocenić jako opóźnienie w reakcji, w błonie zamienia się w wielką korzyść.
 
Parametry geometrycznych zdolności biegowych nie pozwolą kompasowi przejść przez logowanie do pół-wiar, ale w zwykłych leśnych drogach jest wystarczająca liczba stopni i milimetrów. Przeświadczenie crossovera wynosi 200 mm, kąty wejścia, kongresu i toczenia: odpowiednio 21, 32 i 20 stopni. Ochrona dna kompasu jest warunkowa, a w większości są to podstępie wisi i łyżce. Reszta jest plastikowa. Dlatego nawigator musi dokładnie monitorować, w jaki sposób przeszkoda przekazuje wszystko, co znajduje się w rozstawie osi. W zasobach terenowych nowego jeepa, oprócz aktywnego napędu na wszystkie koła, istnieje system anty -boom i specjalnie skonfigurowany ABS. Jednym słowem, gdy dokładna jazda kompas zachowuje się na skrzyżowanym obszarze nie gorszym niż jego najbliżsi konkurenci, w którym rejestruje się Toyota Rav4, Honda CR-V i Hyundai Tucson. Ceny są również ustalane: kompas w wersji sportowej będzie kosztować 24 900 euro (2,4 mt), przy czym wariator będzie kosztował 25 800 euro, najdroższy sprzęt jest szacowany na 28 700 euro. Silniki Diesla pojawią się w przyszłym roku.
 
Kompas kapitana Sparrow
 
A jednak Jeep jest nowym kompasem prowadzącym wierną drogę? I tak, i nie, i dlatego. Oczywiście istnieje miejsce w gamie Jeepa w gamie Jeepa, a cała światowa motoryzacja trwa. Sprzęt redukujący i niepewne mosty nie zawsze są potrzebne. Ponadto brutalny wygląd nie jest wcale obowiązkowy dla samochodu, z którego należy podbić 20-centymetrowy śnieżny dryf przy bramie garażowej. Ogólnie rzecz biorąc, samochód nie jest gorszy od innych. Ale jako nowy kierunek marki wpłynie na ogólny wizerunek Jeepa, na jego bezwarunkowym renomie jego chłopaka na dowolnej drodze i praktycznie na dowolnym terenie? W końcu uroczo nieogolona osobowość w odrapanych dżinsach, ciężkich butach, zabarwiona gliną, czapką baseballową, kowbojem i szczęśliwym uśmiechem na twarzy nie pasują do ram, że kompas i subtelna dama z psem podobnym do szczura na niej Ramiona wyglądają coraz mniej niż obok okrągłych twarzy, siedmioosłodzonego chłodnicy i jeepa napisu na nim. Jednym słowem chciałbym, aby Compass nie wyglądał jak narzędzie, z którym Jack Sparrow szukał jego szczęścia, nie wiem, jak entuzjasty off-road, prawdopodobnie jestem zbyt konserwatywny.
 
Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: Magazyn 4x4 [październik/2006]