Jeep Compass Test Drive od Crossover 2006
Kompas opuścił rząd
Legendarny jeep zatonął do parkietu. I zrobił właściwą rzeczStwierdzenie, że segment crossover rozwija się gwałtownie, jest tym samym, co nic nie mówiąc. Według świeżych statystyk stopa wzrostu w tym sektorze rynku w większości krajów kilkakrotnie przekracza średnie wskaźniki rynku. Teraz tylko leniwy producent nie podejmuje wszelkich starań, aby uzupełnić zakres modeli za pomocą samochodu pełnego napędu z przyzwoitym prześwitem i z reguły o średnich rozmiarach. Na przykład ci sami Francuzi nigdy wcześniej nie myślali o robieniu SUV -ów, wzięli i zbudowali swój SUV. Co powiedzieć o marce, która ma wyjątkowe doświadczenie i chwalebne tradycje w konstrukcji Jeep. Jeep uczył samochodów, aby służyć w armii, czołgał się wzdłuż zboczy gór i biegał wzdłuż pustynnych aksamitów. Chociaż modele ostatnich pokoleń są bardzo wygodne w linii miasta. Ale Compass jest znokautowany nie tylko z serii militarystycznej, ale także z linii SUV -ów pod marką Jeepa. To prawie pasażer i prawie parkiecie. Dlatego pod pewnymi względami odpowiednie dla obywateli jest lepsze niż ich bracia. Jest w stanie konkurować z wieloma modelami różnych producentów. Być może może polubić rosyjskiego konsumenta.
Inżynieria genetyczna
Nie ma wątpliwości w pochodzeniu kompasu - geny, jak mówią, są widoczne lub na twarzy. Markowa kratka chłodnicy, okrągłe reflektory i oryginalne proporcje - wszystko sugeruje, że mamy kompaktowego przedstawiciela rodziny Jeep. Odziedziczył po przodkach styl, a nawet brutalność, jaką szczególnie fani marki. Ale jednocześnie projektanci i projektanci nadal poważnie pracowali ze swoimi genami, aby kolejne potomstwo starej rodziny wygląda jak coś w rodzaju dandysa, które jest bardziej odpowiednie dla nie na farmie, ale klub nocny metropolii. Godne uwagi są oryginalne łuki kołowe, duże wyposażenie oświetleniowe z tyłu, a ogólnie przyjemna powierzchnia. Wydaje się, że jest to SUV i w ogólnych wymiarach nieco więcej niż wozie kombi golfowej; Wydaje się, że jest to przyzwoite prześwit, a zwisy są małe, ale jakoś od razu jest jasne, że dobrze jest podróżować po autostradzie, a nie szturmować bagien.
Ponieważ wciąż mówimy o SUV -ie, zauważamy przestronny komora bagażu o tomie 436 litrów. Ponadto plecy tylnych siedzeń można wyczyścić w stosunku 40/60, tworząc równomierną podłogę i zwiększając miejsce na bagaż co najmniej 1270 litrów. Ponadto należy odnotować powstającą siedzibę przedniego pasażera, co rozwiązuje problem transportu przedmiotów wielkości. Ponadto, jeśli zamówisz kompas w bogatej konfiguracji, to z tyłu drzwi pnia otrzymasz dwie składane kolumny systemu audio Boston Acoustics. Brzmi, bez względu na to, jak trudno jest zgadywać, po prostu doskonałe, a poza tym możesz podłączyć z nim odtwarzacz MP3. Specjalne stanowisko - jednak tylko pod Apple iPod i dość zwykła wtyczka umożliwi dostęp do prawie nieograniczonej liczby rekordów muzycznych.
Jednym słowem istnieją prawie wszystkie komponenty do zajęć na świeżym powietrzu, które są głównie zaprojektowane przez samochód. Ponadto plecy jest wygodne i przestronne, a plecy mogą zginać ponad 12 stopni. Siedzenie kierowcy jest dobrze profilowane. Możesz wybrać wygodne lądowanie bez trudności, pomimo markowej funkcji - kolumna kierownicy porusza się tylko wysokością. Tarcza instrumentu jest dość zwięzła. Jednak częściowo salon przypomina dekorację Dodge Caliber - napędu przednich, a także nie tak dawno debiutując dla osoby o troskę.
Nieco zaskoczone jest szorstki i ruchomy podłokietnik, a także twardy plastik torped i paneli drzwi. Z drugiej strony konsola centralna jest zrozumiała w obiegu, a świadomość materiałów wykończeniowych może być częściowo uzasadniona amerykańskim pochodzeniem samochodu i wizerunkiem marki Jeep. W każdym razie wnętrze kompasu nie powoduje poważnych skarg i jest dość funkcjonalne.
Asertywny charakter
Cechy biegowe również wywarły przyjemne wrażenie. 2,4-litrowy jednostka zasilania benzynami o pojemności 170 KM Daje modelu całkowicie akceptowalną dynamikę. Jest to najpotężniejsza opcja, która została zaproponowana w ramach napędu testowego. Ale w zakresie znajduje się również 2,0-litrowy turbodiesel, który rozwija 140 KM. i pracując wyłącznie w parach z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Przetestowaliśmy modyfikację, wyposażoną w wariator, chociaż nie mogłaby zadowolić się niesamowitą dynamiką, ale pozwoliła mi czuć się pewnie nie tylko w gęstym strumieniu miasta, ale także na podmiejskich autostradach. Kiedy akcelerator ściska się, strzałka tachometru przeskakuje do znaku 5000 obr / min i zaczyna się raczej asertywne, a nawet przyspieszenie. To prawda, że \u200b\u200bwariator jest nadal nieco przemyślany, przerwa między ostrą prasą na pedał a reakcją motoryczną nie jest teatralna, ale zauważalna. Istnieje możliwość ręcznego zdania wszystkich sześciu pseudo -nie dochód wariatory, które mogą lubić aktywne sterowniki. Skuteczne wdrożenie mocy jest również ułatwione przez stały system napędu na wszystkie koła. Pod tym względem Compass bardzo różni się od swoich braci w marce. Sercem systemu napędu całego koła jest połączenie z kontrolą elektroniczną, która jest instalowana na różnicy w tylnej osi. To ona jest odpowiedzialna za przeniesienie momentu na tylne koła przez dwustopniowy system sprzęgów tarcia. Ponadto jednostka sterująca stale kontroluje rozkład mocy między osiami, biorąc pod uwagę prędkość ruchu, promień obrotu i stopień poślizgu koła. Elektronika działa w ścisłym związku z systemem stabilizacji ESP, który jest standardowym sprzętem kompasu.
W zwykłych warunkach 80-90% mocy spada na przedniej osi. Ale warto wyleczyć koła, aby wyleczyć do 60% momentu, co zapewnia pewny siebie początek śliskiej powłoki i prawie przedniego napędu samochodu. Co, chcę zauważyć, jest miłe. Rzeczywiście, w tym przypadku samochód staje się dość przyjazny dla kierowcy, a w krytycznych sytuacjach system stabilizacji ESP na ratunek. Z drugiej strony ta sama funkcja pozbawia samochód o określonych cechach terenowych -aby uczestniczyć w konkursach terenowych, najwyraźniej nie jest to dla kompasu. Jednak samochód ma blokowanie środkowej różnicy, która jest aktywowana przez specjalną dźwignię bezpośrednio z kabiny. W takim przypadku moc jednostki energetycznej będzie rozmieszczona między przednimi i tylnymi kółkami w równej proporcji, co pomoże przezwyciężyć, choć nie ciężkie, ale nadal poza drogą.
Z drugiej strony projektanci nie zamierzali wyposażać kompasu specjalnymi zdolnościami terenowymi. Ten samochód może pokonać lekką dziewiczą ziemię i być może nie potrzebuje więcej. Ponadto niezbyt duże ruchy całkowicie niezależnych zawieszek i przenoszące ciało, choć z ulepszoną ramą, nie są szczególnie skłonne do roli samolotu atakującego. Jednocześnie prześwit nie jest bardzo mały - 200 mm, który wraz z zwisami zapewnia kąt wejścia na poziom 21 stopni, a kąt Kongresu wynosi 32 stopnie. Co więcej, możliwości te nie zakłócają kompasu całkowicie przyzwoite, aby zachowywać się na twardych powłokach.
Obrót jest raczej neutralny, z niewielką tendencją do niewystarczającej. Całkiem wygodne ustawienia zawieszenia dobrze radzą sobie z wadami drogowymi, a jednocześnie nie przewracają ciała w Vihi. Przyjemne jest również, że sterowanie jest dość pouczające, a hamulce kompasu zasługują na wysoką ocenę - moc zacisków z więcej niż wystarczającą nawet w sytuacjach awaryjnych. Jednym słowem, całkowicie przyjazny i przewidywany crossover w zachowaniu.
Przed i po Nowym Roku
To znaczy teraz we wnętrzu oficjalnych dealerów marki istnieją wersje Jeep Compass z mechaniką i wariatorem, ale tylko z silnikiem benzynowym. Ceny - z 24 900 euro. Potem, wiosną przyszłego roku, w Rosji pojawi się modyfikacja za pomocą jednostki oleju napędowego. Ile to będzie kosztować, dopóki nie będę mógł powiedzieć, ponieważ importer nie został jeszcze sfinalizowany z kosztami.
Moim zdaniem Compass ma szansę zwiększyć udział samochodów jeep na rynku rosyjskim. Chociaż w cenie wchodzi w trudną konkurencję z Toyotą Rav4, Honda CR-V i Chevrolet Captiva. Nie ma tu nic do zrobienia, wiele będzie zależeć od reklamy i, oczywiście, od dostępności samochodów.
Tekst: Andrey Osipov
