Jeep Compass Test Drive od Crossover 2006

Stawianie czoła konsumentowi

Jeep jest prawdopodobnie najbardziej konserwatywny, po Rolls-Royce, Mark. Każde dodanie zakresu modeli było przenoszone przez lata, a nawet dekady. Ale ostatnio ten obraz został dostosowany.
W środku sezonu polowania, rosyjskiego, była to prezentacja europejska, która otwiera początek sprzedaży nowego modelu Jeepa - Compass. Jak wymówić? Tak, jak chcesz. W zwykły sposób - kompas, w masie - kompas. Spotkanie z samochodem miało miejsce w klubie jachtowym, dlatego druga opcja została jednogłośnie zaakceptowana.
W 2006 roku jest to drugie uzupełnienie Jeep Gamut. Wcześniej pojawił się Comander - czwarty model z rzędu z rzędu i pierwszy pod względem stażu pracy. Do końca 2007 r. Liczba modeli zostanie doprowadzona do siedmiu.
Kompas, podobnie jak Jeep, jest nowym graczem w segmencie SUV lub, jak mówią, crossover. Kompaktowy segment SUV rozwija się dynamicznie, a Jeep nie mógł go zignorować. Producent ma nadzieję przyciągnąć stosunkowo młodego kontyngentu konsumenckiego - 30-45 lat, który wcześniej niechętnie wybrał Jeepa na rolę samochodu osobistego.
Kompas jest najmniejszym, początkowym modelem w linijce. Tak, a ceny są ustalane niższe niż na Wrangler lub Cherokee. Ogólnie rzecz biorąc, jest to zupełnie nowy i pierwszy model Jeepa, zbudowany na platformie napędu przednich z całkowicie niezależnym zawieszeniem (ta sama baza ma dobrze znany kaliber Dodge).
Funkcje rodzinne są zachowane z wyglądu: kratka chłodnicy z siedmioma szczelinami, okrągłe reflektory, trapezoidalne łuki koła. Ciało jest ukryte w modnym brutalnym ascezy dla Ameryki. Dlatego na zdjęciach samochód wyglądał na rozmiar większy. I żyjąc, natychmiast chcę umieścić koła większe o średnicy i szerszej, 17 cali jest wyraźnie za mało. Widok z tyłu jest trochę rustykalny. Z daleka możesz całkowicie pomylić z Kia Sportage. Tak czy inny sposób kompas jest dość rozpoznawalny. Avangard! I dlatego - dla amatora.
Wewnątrz jest nie mniej ascetyczne. Możesz nawet powiedzieć - proste i proste. Ale dla Jeepa jest to tradycja i twarda błyszcząca plastik, burrs i minimum projektowania wnętrz są tradycyjnymi rzeczami dla samochodów z Ameryki.
Mamy lekki beżowy salon. W czerni wspomniane wady są mniej zauważalne, a jasnoszare wkładki w skórzanych siedzeniach sprawiają, że wnętrze jest przyjemniejsze. Oddzielne elementy są wysyłane do Caliber: podobna lokalizacja automatycznej dźwigni skrzyni biegów, boombox w pokrywce bagażnika, ta sama muzyka, deflektory wentylacyjne, podłokietnik, zdejmowany plafonar.
I usiądź (duże drzwi) i siedzi wygodnie, wszystko jest pod ręką. Musisz tylko przyzwyczaić się do amerykańskich przełączników kierownicy. Widok do przodu jest doskonały, ślepo do tyłu - grube stojaki, małe okno i trzy ograniczenia na głowie. Ale lustra są duże. Nawiasem mówiąc, bez względu na to, jak zaskakujące nie ma inskrypcji charakterystycznej w Ameryce, że obiekty, które widzisz, są w tyle. Zapasy korekty krzesła jest więcej niż wystarczające, ale korekty kierownicy nie są zapewniane dla długości. Ogólnie rzecz biorąc, przestronne wnętrze nawet od tyłu, gdzie również oddzielne plecy siedzenia są regulowane. Trunk jest duży, z plastikową korygą i pełnym rozmiarem pod podłogą.
Pod maską 2,4-litrowego czterocylindrowego silnika benzynowego o mocy 2,4 koni mechanicznego o głośnej nazwie World Engine. Znane cechy - dokładnie to jest wprowadzone na wiele modeli innych firm, w tym Mitsubishi Outlander. Globalizacja! World Engine - Pomysła Stowarzyszenia GEMA, które obejmuje równe warunki Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors i Hyundai.
Drugi silnik - Turbodiesel - będzie dostępny od wiosny. Ma objętość 2 litrów, daje 140 KM. i 310 nm. Również znajomy. Ponownie globalizacja - Witam z Volkswagen. Po co wymyślać rower, skoro nowoczesny olej napędowy można kupić od uznanego lidera w tym obszarze? Olej napędowy, jak zwykle, jest agregowany tylko za pomocą mechaniki (6 -prędkości) i japońskiego - aisin. Ale silnik benzynowy można uzupełnić warstwą CVT. To właśnie ten sprzęt został przewidziany do testu.
Variator bez niespodzianek - dwa koła pasowe w kształcie V i stalowy pas. Działa, jak to jest zwyczajowe, niedopuszczalne, ale ma sześć sztucznych stałych biegów, na wypadek gdyby ktoś nie grał z uchwytem. W związku z tym wariator nadal dzieli użytkowników na dwa obozy - albo jak lub nie, nie ma obojętności. Wariator kompasu nie jest wyjątkiem. Tak, teoretycznie, wykorzystuje możliwości silnika bardziej racjonalnie, jest bardziej ekonomiczny i wygodny niż maszyna. Jednak jego gładkość i zamarzanie z optymalnymi prędkościami zabijają poczucie dynamiki. Nie ma szarpnięć, nie ma pickupów. Wygląda na to, że 170 sił dla Kompasu Jeepa to niewiele (doskonałe izolacja dźwiękowa działa jednak na to), ale powróci do rzeczywistości asertywnego i stale rosnącego prędkościomierza.
Szybkość wariatora jest dobrze widoczna w trybie ręcznym - po prostu nie ma opóźnień podczas przełączania! Co jest wygodne - przejście z trybu dysku ręcznego jest wykonane przez proste kołysanie dźwigni po prawej lub lewej stronie. Można to zalecić podczas wyprzedzenia z wyprzedzeniem, aby naprawić odpowiednie zakręty. Aby wrócić do dysku, konieczne jest utrzymanie selektora w skrajnej właściwej pozycji. Nie jest jednak jasne, dlaczego start z miejsca odbywa się z prawie dwoma sekundowymi opóźnieniami. A jednak w trybie ręcznym zużycie paliwa jest znacznie zwiększone - o 25-30%, wszystkie inne rzeczy są równe.
W Ameryce istnieją front -koła modyfikacji kompasu, ale tylko wszystkie napęd do koła są dostarczane do Europy. Schemat z piękną nazwą Freedom Drive I 4 x 4 opiera się na WYTHUTH z kontrolą elektroniczną. W razie potrzeby układ hamulca imituje działanie blokad międzyprawnych. W trybie automatycznym około 80% momentu obrotowego jest wysyłane do przedniej osi. Przycisk blokady blokuje sprzężenie, a gdy wślizgnięcie się do tylnej osi jest wyrzucane do 60% momentu. Tryb zaleca się stosowanie na niestabilnym gruncie. W naszym przypadku było to pole z trawą i ścieżką z parą kąpieli błotnych z głębokim rutynem. Pomimo szczery butów autostrad, Compass był tam świetny, chwalebna nazwa marki, której modele zawsze budzą zaufanie do ich niezniszczalności i niezawodności. Duże fragmenty zawieszenia, doskonałej izolacji hałasu i wibracji znajdują się w przypadku szybkiego nieustraszonego jazdy w terenie.
Prze podczas testu panele kabiny cicho milczeli. Zawieszenie jest niezgodne z energią i wygodne, bez znacznego uszkodzenia sterowania i bezpieczeństwa, a niewielkie nieprawidłowości i poważne dziury idealnie połykają. Kompas z powodu długiej podstawy (2635 mm) pewnie stoi na linii prostej. Paszporty 185 km/h udało się przyspieszyć, ale było to przerażające. Samochód jest wrażliwy na koleiny i, choć niewiele, jest przełożony w przedłużających się zakrętach. Sądząc po objawach, opony o wysokiej profilu były w większości zakłócane na post, ale istnieje znaczna zaleta w osiągnięciu komfortu. Tak czy inaczej, jeśli skupisz się bardziej na jazdy asfaltowej, powinieneś spojrzeć na 18 cali (jako opcję, że będą kosztować 579) lub nawet 19. Hamulce są dość przekonujące. Ale zdolność adaptacyjna ABS do ziemi (gdy na przykład próg operacji jest popychany z powrotem w piasku, a zablokowane koło udaje się podgrzać przed nim mały guzek, który zmniejsza odległość hamowania), nie mógł nie być być sprawdzonym. Trasa terenowa była głównie mokra i śliska. To niesamowite, że przy tak kątowym korpusie, nawet przy maksymalnych prędkościach, aerodynamiczne odgłosy nie wyróżniają się od ogólnego tła. Powtarzam, kompas był nieoczekiwanie cichy.
Jaki jest koniec? Na zewnątrz koszula to parafia, ponieważ powinna być jeepem: jest umiarkowanie niegrzeczna i rustykalna. W rzeczywistości zupełnie nowy samochód dla jeepa na platformie napędu przednich. Chciałbym mieć nadzieję, że podczas jego rozwoju nadal był na czele niezawodności i wytrzymałości. Jeśli chodzi o cechy biegania, teraz możemy powiedzieć: kompas był sukcesem.
Ten samochód jest najtańszy w linii Jeep. Ale daleko od taniego w porównaniu do konkurentów, w tym Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Nowicjusz będzie miał trudności! To prawda, powiedzieli to samo w Calibre, jednak nie jest to już rzadkość na ulicach, a kolejka rozciągnęła się do stycznia
Ceny i konfiguracje kompasów jeep
Samochód można kupić zarówno za pomocą pięcioosobowej manualnej skrzyni biegów, jak i ogromnym wariatorem. Średnio wariator jest droższy niż mechanika o 1000. W zależności od sprzętu maszyny ceny wahają się od 24 900 do 28 700. Standardowy kompas wyposażony składa się z ESP, ABS, 2 poduszek i 2 zasłon bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera z przodu , aluminiowe koła R17, klimatyzacja, fotele z masłem, CD-reiver, 4 głośniki, regulowana kolumna kierownicy, CZ z zdalnym sterowaniem, oknami elektrycznymi. Oprócz standardowego sprzętu istnieją dwa pakiety dodatkowego sprzętu - P1 i P2. Pakiet P1 (plus 800 do standardu) obejmuje podgrzewanie przednich siedzeń, tempomat, pełnowymiarowe koło zapasowe. Pakiet P2 (plus 2900 do standardu) dodaje czujnik ciśnienia w oponach, lustra z automatycznym obciążeniem, siedzenia i kierownica ze skórzanym wykończeniem, łańcuch na 6 dyskach.
 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2006]