Jeep Compass Test Drive od Crossover 2006

Ugryzł

Najważniejsze jest nadmuchanie policzków
Jego wygląd jest niski. Ale nigdy nie wiadomo, czy ktoś polubi twarz przejadającego się chomika. Idea kompasu była dziwna od samego początku. Dysza stosunkowo udanego kalibru Dodge, z góry przyjął pojawienie się innego brata latem 2008 roku. Jeep Patriot (nazwa plagiatu: albo zapożyczony z państwowego systemu rakietowego lub z cudu Ulyanovska) wygląda zasadniczo ładnie niż to urządzenie. Chodź, nie pić wody z jego twarzy ... Jak on idzie?
 
Nieźle w dynamice. Nic nie jest dość potężny, a wariator z definicji nie traci czasu na zmianę. Przyspieszenie elastyczności w pewnych zakresach prędkości jest również lepsze niż przeciwników. Ale samochód wycie z energią przyspieszenia, bądź zdrowy. Ale, jak zwykle w idealnych maszynach z wariatorem, za pomocą selektora możesz symulować stałe biegi. Okazuje się całkiem dobrze.
 
Kontrola jest gorsza. Kierownica jest pusta i ma zerowe problemy. Ale możesz adoptować, chociaż na zakrętach Kompasu Jeepa zachowuje się jak przeciętny napęd na przednie koła, ale pod względem gładkości odtwarza okulary. Zawieszenie energetyczne chętnie połknie zarówno duże nierówności, jak i małe nierówności. Wydaje się, że jest to powód, aby zdobyć komplement, ale znowu twardy plastik salonu jęczy ponownie w dołach na dołach. I to jest jeden z najbardziej irytujących momentów w ocenie niezbyt taniego samochodu. Wydawało się, że dębowe, posiekane elementy wewnętrzne nie mają żadnej izolacji. Pod względem nieprawidłowości cały ten koszmar plastikowy koszulki trzęsie się, powodując wrażenie silnego skrótu i \u200b\u200bniekompetencji.
 
Recenzja jest również problemami: dynamika hamulców wydaje się niczym, ale ABS włącza się trochę wcześniej, niż byśmy tego chcieli. W żwirze będzie to niebezpieczne. Ze względu na szerokie stojaki, małe okna i niskie lądowanie (a sufit zakłóca się w górę), kierowca nie ma poczucia kontroli nad otaczającym krajobrazem. Trzy tylne zagłówki, nawet w dolnej pozycji, całkowicie przycięły recenzję. Obwody są wyraźnie odcięte pod agresywnym obrazem Ala Hummera. Zamiast tego okazało się to znane, zatkane i zszokowane stworzenie.
 
Komfort lądowania z przodu nie jest wystarczającym wsparciem bocznym, skóra jest śliska, idziesz do przodu z siedzeń. Kierownica nie ma regulacji odlotu, dla lewego łokcia nie ma półki na poszycie drzwi. A w drugim rzędzie, oprócz ciasnych kolan, najwyższe progi i górne drzwi zakłócają. Jeden komfort dla stóp jest pełen miejsca pod przednimi siedzeniami. A otwieracze tylnych drzwi tutaj, zgodnie z kapryśną woli twórców, są w pionie w stylu Alfa-Romeo.
 
Na polnej drodze kompas wydaje się być lepszy niż samochody, ale nadal przegrywa z konkurentami. Koła jeepa są bezwładne, z trudnościami w kopaniu w glebie stałej. Ale jego prześwit jest największy. Ale potem w dolnym punkcie, a duże zwisy sprawiają, że pamiętasz koszt malowania lakierowanego zderzaka bez zabezpieczenia.

Posiekane wnętrze działało od hukającego plastiku jest przygnębiające.

Jaki Amerykanin nie lubi szybkiej jazdy? Pytam cię, powiedz mi, co? Cóż, tutaj kompas ma dobrze.
Podczas jazdy samochodem toczy się, nie utrzymuje trajektorii, a ESP jest zauważalnie opóźniony w reakcjach.

Na tylnej sofie jest przestronna i spoglądasz nad głowami. Ale wspinaj się wąsko.

Krzesła są piękne, a nawet wygodne, ale lokalizacja nad podłogą w rogu i wysokość jest nieprawidłowa.

Całkiem głęboki i pojemny (645/1520 l) Półżnik jest ozdobiony tak brzusznym rozbiciem jak potężny podwójny głośnik. Można go wyrzucić i słuchać rapu na krawędzi lasu.
Silnik
Rodzaj benzyny R4
Objętość robocza, CM3 2360
Max. Power, L. Z. około ./min 175/6000
Max. Moment, NM o około ./min 222/4400
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 185
Przyspieszenie 0100 km/h, od 11,3
Wspólne dane
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 8,3/11,5
Objętość zbiornika paliwa, L 51
Podstawa koła, MM 2635
Długość, mm 4405
Szerokość, mm 1760
Wysokość, MM 1630
Średnica tury, M 11.3
Luz, cm 20.5
Masa sprzętu ./poln, KG 1600/1980
Cena, z 24 500
 

Źródło: Samochody