Jeep Compass Test Drive od Crossover 2006

Bez zmiany tradycji

Dla kilku pokoleń kierowców słowo Jeep był synonimem słowa SUV. I nagle - Jeep Compass SUV, najbliższy krewny hatchbacka z napędem na front -koła z klasy golfowej Dodge Calibre ...
Wspierając jak dotąd markę Renom, Jeep nie został wymieniony na małe rzeczy: bezkompromisowe ramki Cherokee, Grand Cherokee, legendarne Wrangler, nowy pełny SUV Summander -wszystkie te samochody terenowe są zdolne do cudów, dla których podobały im się Dobrze zachowany szacunek wśród niezbyt szerokich, ale prawdziwych nabywców koła - zdobywców piasku i brudu.
 
Ale czasy się zmieniają. Kasta profesjonalnych bojowników terenowych jest zmniejszona. Są one zastępowane przez crossovers - samochody z napędem na koła i dużym prześwitem, przeznaczone dla mieszkańców miejskich, którzy czasami robią rzeczy do natury.
 
Wybór SUV -ów (zarówno profesjonalnych, jak i parkietowych) jest wyjątkowo szeroki. Według ekspertów Jeep w 2007 r. 54 modele zostanie zaprezentowanych w klasie SUV w klasie SUV. W tej serii nie jest łatwo wyróżniać się.
 
Jakie cechy ma niestandardowy Kompas Jeepa, jakie najważniejsze wydarzenie jest w swoim projekcie? W rzeczywistości okazało się, że wartości marki pozostały niezmienione w wersji parkietu.
Kolorowanie walki
Dla kogo Daimlerchrysler postanowił zrezygnować z zasad marki? Marketerzy troski opisują docelowych odbiorców nowości jako młodych (25-45 lat) specjalistów zorientowanych na życie rodzinne, a jednocześnie doceniają wolność. Podstawą ich niezależności jest również dochód powyżej średniej.
Wykonując radykalny krok w kierunku nowej grupy klientów, kierownictwo Daimlerchryslera dało projektantom trudne zadanie: zrobić poważny frywolny SUV. Pierwsza wersja Compass jako prototypu została zaprezentowana na dealerze samochodów w Detroit w 2002 roku i nieco przypomina płazy. Samochód seryjny otrzymał mniej egzotyczny, ale wciąż dość szokujący wygląd. Znaczenie pojawienia się kompasu osiąga się dzięki nowym elementom zewnętrznym: trójkątne tylne okulary boczne, takie jak hatchback Mazda 3, zintegrowany z tylnym oknem długopisów otwierających drzwi - rozwiązanie zostało najpierw użyte na eleganckim Alfa Romeo 156, a teraz na futurystycznej Hondzie Civic z ostatniego pokolenia. Oczywiście istnieje pod względem nowej jeepu i oryginalnych rozwiązań stylistycznych. Weź te same mniszone strony, które można porównać z niemowlętami American Stormfordshire Terrier. A tradycje marki w Compass są prześledzone dzięki rodzinnym rysom Jeep: kratki chłodnicy z siedmioma szczelinami, okrągłymi reflektorami i łukami trapezowymi.
 
Pomimo dość dużego rozstawu osi (2635 mm), na Compass Road zajmuje prawie taki sam pokój co kaliber Dodge. Kompaktowość osiąga się dzięki krótkimi przednimi i tylnymi zwisami, które nie zakłócają parkowania w tłumie miejskich, a także małym bagażniku, którego przestrzeń jest pełną rezerwą. Pozostało tylko 436 litrów dla występu - objętość dobrej lodówki, ale nie SUV. Zgodnie z planowaniem projektantów, w celu zrekompensowania braku użytecznej przestrzeni w przedziale ładunkowym, jeśli wygoda jego użycia: na przykład płeć bagażowa jest lekkim, ale silnym usuniętym panelem z praktyczną powłoką winylową.
 
Compass nie może się pochwalić dużym bagażnikiem, ale wygodnie jest z tyłu pasażerów. Trzech mężczyzn w standardowej cenie zostanie umieszczonych w drugim rzędzie z komfortem. Tylne tylne siedzenia można przechylić pod kąt do 12. Można je również złożyć. W tym przypadku powstaje płaska powierzchnia komory bagażu.
 
Podobał mi się algorytm transformacji przedniego siedzenia pasażera: zamienia się w stół z lekkim ruchem dłoni, na którym można umieścić laptopa i ugryźć. W korku w mieście każdy kierowca doceni wysokie lądowanie - 5,1 cm wyżej niż kaliber.
 
Lista opcji ma wiele ofert zaprojektowanych w celu przyciągnięcia młodych i aktywnych użytkowników. Na przykład akustyczny system akustyczny, znajdujący się na wewnętrznym panelu piątych drzwi, można włączyć na zawiasowe podpory, aby przy otwartym bagażniku dźwięk nie był skierowany do wnętrza, ale w przeciwnym kierunku. Nie zaskoczysz nikogo radiem z funkcją czytania plików MP3, ale używając specjalnego adaptera (na liście dodatkowego sprzętu), odtwarzacz iPoda może być podłączony do akustyki. Oraz bardzo nietypowa opcja: sufit jest wbudowany w bagaż przedziału bagażowego, który można usunąć i użyć jako przenośnej latarki. I na tle tych opcji, tani plastik wewnętrznych paneli, kontrastujący z skórzanymi siedzeniami z górnej modyfikacji, wygląda nie na miejscu. Nie jestem pewien, czy posiekany projekt wnętrza będzie spodobał się rosyjskim przedstawicielom uczciwego seksu, preferując SUV -ów. Kompas jest oczywiście daleki od unisex. Jednak dla wielu nabywców crossoverów jest to godność, a nie wada.
Postać walcząca
W warunkach miejskich lub na autostradzie czysto cywilny dżep niewiele różni się od zwykłego hatchbacka: do 90% momentu obrotowego jest przekazywane na przednie koła, a kompas zachowuje się jak typowy samochód napędowy z przodu. Małe bułki w rogach nie psują wrażenia kontroli samochodu. Kierownica jest pouczająca, z odpowiednim efektem reaktywnym i optymalnym wysiłkiem. Tylna oś jest automatycznie podłączona podczas ślizgania się przednie kół lub siłą - w tym celu wystarczy podciągnąć chrom na bloku egzekwowania egzekwowania środkowego różnicy różnicy znajdującej się obok hamulca ręcznego. W takim przypadku moc silnika jest redystrybuowana między osiami w równych proporcjach. Ale cechy samochodu na rozbitej wsi ukryte podczas poruszania się wzdłuż asfaltu są szczególnie wyraźnie zamanifestowane.
 
Zdecydowana większość SUV-ów fląłaby, zanim ciągnik przybył do kałuży, w którym organizatorzy ds. Testów postanowili nam wykazać możliwości kompasu w terenie. Błoto w środku łupu butów rybackich i jeep na oponach asfaltowych (bez nutki gleby) nieznanej wolności. Dzięki wielkiemu prześwicie (200 mm) i zweryfikowanej pracy Center Różnic. W przypadku stoków wspinanie się na kompas nie jest również przerażające dzięki krótkim zwisom.
 
A na wyboistej wiejskiej drodze kompas jeszcze bardziej zaskoczył. Intensywność energii zawieszenia jest niesamowita: z prędkością 80 km/h samochód łatwo wyprostuje się za pomocą wzgórza i dołów. Prawdziwy jeep!
 
Na szczęście projektanci kompasu nie porzucili całkowicie tradycyjnej ramy i częściowo zintegrowali ją z ciałem. Zgodnie z opracowaniem średnia arytmetyka między SUV -em a samochodem o korpusie obciążenia powinna zapewnić obudowę maszyny o stosunkowo niewielkiej masie o wysokiej sztywności. Okazało się, że taka struktura władzy dobrze radzi sobie z nagromadzeniem wzdłużnym i poprzecznym, nieuniknionym na krajowych drogach. Niezależne zawieszenie niezależne energii wszystkich kół - zarówno na pasie, jak i na drogach wyłożonych nierównomiernymi płytami z betonowymi prędkością 100 km/h, nie dopuściła do jednego podziału.
 
Standardowy kompas obejmuje częściowo odłączony system ESP. Na śliskiej drodze SUV jest wyraźnie predysponowany do zburzenia przedniej osi, ale gdy tylko samochód zacznie niebezpiecznie wysyłać, nawet elektronika wyłączała się zmniejszając prędkość silnika i hamuje koła. Standardowy sprzęt obejmuje również ABS i kontrolę toru.
Niezwykła maszyna
Dwa silniki są przeznaczone do kompasu: 2-litrowy 140-konny silnik produkcyjny Volkswagena i 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 2,4 koni mechanicznego 2,4-litrowy silnik zgromadzony w Michigan. Z pierwszym kompasem zużywa średnio mniej niż 7 litrów paliwa na 100 km - po raz pierwszy samochód jeep może pochwalić się taką wydajnością (dostawa tych samochodów rozpocznie się w 2007 r.). Zapoznaliśmy się z wersją wyposażoną w silnik benzynowy. Zgodnie z komunikatem prasowym dynamika ten silnik zapewnia całkiem akceptowalny: przyspieszenie od miejsca do 100 km/h kompasu z 5-biegową manualną skrzynią biegów, wymagana jest 10,7 s, a z bezpłatnym wariatorem-0,6 C. Jednak w rzeczywistości wydawało nam się, że wariator smaruje wrażenie przyspieszenia (na teście były samochody z przekładnią łożyska).
 
Nawiasem mówiąc, instalacja wariatora na SUV -a jest dość rzadką praktyką: do niedawna uważano, że taka skrzynia biegów nie może przenieść dużego momentu obrotowego na koła. Przyjemną różnicą od mechaniki i tradycyjnych automatycznych transmisji jest najlepsza gładkość i niewidoczne punkty sprzętu. Odwrócona strona medalu - jaka jest wariator, przesuwa kierowcę z jazdy, nie pozwalając przewidzieć momentu przesunięcia biegów, w wyniku czego odczuwa moment początku przyspieszenia. Kompas z wariatorem absolutnie nie jest wybuchowy.
 
W jakim kierunku pyta kompas? Myślę, że prawda. Pomimo niektórych kompromisów, wciąż jest to prawdziwy jeep. Po prostu zapominasz o niektórych swoich niedociągnięciach, poznając cenę podstawowej konfiguracji: 24900 euro. A zwłaszcza fanatyczni fani tego stylu, zapewnią zapewnienia przedstawicieli Daimlerchryslera, że \u200b\u200bhatchback klasy golfowej kalibru został wykonany na podstawie SUV-a Compass, a nie odwrotnie ...
.
Charakterystyka techniczna Jeep Compass 2.4 CVT II
Wymiary, MM 4405X1810X1630/1740
Baza, mm 2635
Benzyna typu silnika z rzędu 4-cylindrowy
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 2359
Max. Power, L.S./RPM 172/6000
Max. Moment, NM/RPM 220/4000
Transmisja osłoniętego wariatora
Max. Prędkość, km/h 185
Opony 215/60 R17
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 11,3
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 9,5
Objętość zbiornika, L 51.5

Pavel Sukhov
Zdjęcie producenta
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama