Jeep Compass Test Drive od Crossover 2006

Deklinacja magnetyczna

Strzała kompasu zawsze pokazuje północ. Ale jeśli pójdziesz w tym kierunku, nie znajdziesz się na biegunie północnym, ale gdzieś na Oceanie Arktycznym u wybrzeży Kanady, kilka tysięcy kilometrów od tego słupa.
Że geograficzne i magnetyczne bieguny Ziemi nie pokrywają się, każdy uczeń wie, kto nie pominął lekcji geografii. Kąt na mapie między południkami geograficznymi i magnetycznymi nazywa się deklinacją magnetyczną. Jednak będziemy jeździć jeepem dla raczej geografii!

PO RAZ PIERWSZY
W całej 65-letniej historii marki Jeep zasłynął z tworzenia wiarygodnych samochodów, które mogłyby poważnie zwiększyć wolność ruchu. Ale dzisiejsza Europa nie potrzebuje już niezwykłych zdolności terenowych, aby pokazać im prawie nieruchomo. W cenie, komforcie, wydajności, łatwości działania. W rezultacie nowy jeep był pierwszym zbudowanym na platformie pasażerskiej (tak samo jak Dodge Caliber). W domu, w Stanach Zjednoczonych, klientom otrzymają również opcję napędu na front, a kompas z czterema wiodącymi kółkami i silnikami benzynowymi przybędą jesienią w Rosji. Debiut wersji Diesel jest przełożony do przyszłego roku, a maszyny napędowe na przednie koła wcale nie będą względnym kalibrem Dodge.
Nie można pomylić Kompasu Jeepa z innym samochodem. W okrągłym reflektorom i siedmiu pionowym pęknięciom z przodu bez wątpienia rozpoznajesz rasę. Jest to podkreślane z boku charakterystycznych cięć trapezowych łuków kołowych, ogromnego napisu na całym zderzaku. Od innych przedstawicieli ich rodziny, Kompas Jeep na zewnątrz wyróżnia masywne trójkątne stojaki na ciało, które dość zakłócają odwracanie manewrowania.
Pojawienie się młodszego, najtańszego jeepa (w Ameryce jego cena wynosi od 15 985 USD), powiedzmy, że jest niejednoznaczny. Straszne formy trafiają do dużych samochodów, a kompaktowe wszystko jest ciężkie. Jest to jednak kwestia gustu: ktoś będzie wydawał się dość ładny, okrągłe spojrzenie chomika z masywnym i raczej nisko zasadzonym ciałem.
Znajomość samochodu rozpoczęła się od bagażnika, ponieważ naszym ostatecznym celem jest lotnisko w Sztokholmie i lepiej jest trzymać w torbach z tobą. Bagaż jest niewielki, jednak rozmiary przedziału nie są imponujące od niego od pozostawienia imponującej rezerwy, krótkiego tylnego zwisu, nieporęcznego pudełka subwoofera po prawej stronie. Nie ma nic, co mogłoby poświęcić ofiary. Z tyłu przedniego krzesła pasażera składa się, zamieniając się w wygodny stół. Oczywiście miłośnicy mini-winów raczej nie zrobiliby wrażenia na tak małe rzeczy, a dla jeepa tak luksus jest nowy.
Na tylnym siedzeniu miejsca oraz na szerokości i wysokości wystarczą nawet duże osoby. Chciałbym poduszkę wyżej, ale wtedy będę musiał poświęcić wygodne lądowanie w samochodzie lub wysoko do sufitu. Tak więc w kręgu dotarłem tutaj do siedzenia kierowcy, z wyjątkiem drobiazgów, pełnego zamówienia. Możesz położyć się tylko na ograniczonej kierownicy i niezwykle twardych siedzeniach. Są jednak całkiem udane wzdłuż konturu, przynajmniej nie zsuwasz skórzanej poduszki na zakręcie.
Kiedy patrzysz na wnętrze, zmienia się wrażenie. Grubny posiekany jeep zawsze miał swoich fanów. Ale jakość plastiku pewnie wskazuje na niedrogą maszynę Stylową i kanciastową konstrukcję nie jest w stanie zapobiec echem i mocno w panelu dotykowym. Chociaż nie wydaje żadnych dźwięków w podróży, nie chcę jej ponownie dotykać.
Kompas to nie tylko nazwa modelu, to jest styl. Nawet felgi urządzeń przypominają skalę kompasu. Małe strzały zakrętów dzielą je na cztery części zgodnie z liczbą stron świata. Projekt tablicy rozdzielczej jest uzupełniony markowymi wyświetlaczami macierzy, które są teraz charakterystyczne dla wielu modeli troski Daimler-Coisler.

I Diesel Volkswagen
Czas nie czeka, nadal istnieje znaczna sposób wokół Zatoki Sztokholmowej i dwóch przejściów promowych. Pod mierzonym dudnieniem nieogrzewanego oleju napędowego opuszczamy parking. Musisz przyzwyczaić się do wysokiej pozycji długiej dźwigni biegów, ale po przystosowaniu rozumiesz, że powiększone ruchy pomagają nie mylić na sześciu biegach. Diesel jest gotowy do przeniesienia któregokolwiek z nich, pod warunkiem, że z turą nie spadną poniżej 1500. Ponadto kompas jest jedynym jeepem, który pasuje do połączonego cyklu 7 l/100 km. Aby zbadać dynamikę i obsługę lokalnych autostrad, nie można ograniczyć prędkości 90 km/h. Nic dziwnego, że zadeklarowane zużycie paliwa szybko znajduje potwierdzenie na ekranie komputera na pokładzie.
Jeśli za kierownicą Octavia lub Golf dwukierunkowy turbodiesel jest silnikiem o nieograniczonych możliwościach, wówczas nieco cięższy, mniej wypływowy i Shod -Shod -Shod Kompas o nieco ochładza żar. Jednak w przypadku pewnego siebie wyprzedzania i przelotu 130 km/h wystarczy z głową. Tak, a sam samochód wyróżnia się dość nawykami pasażerskimi. Z punktu widzenia kierowcy kompas przypomina jeepa tylko charakterystycznego profilu panelu przednim i kaptura do reszty, jest to nowoczesny samochód napędowy przedniego koła bez ambicji sportowych z dobrym zawieszeniem energii. Tylko na nasze drogi.
Mając sześć biegów, łatwo jest wybrać optymalny tryb silnika, który nie będzie zawracał sobie głowy dużymi prędkościami i hałasem, zauważalnym tylko dlatego, że reszta źródeł odległych dźwięków jest starannie tłumiona. Kompaktowy rozmiar i dobrze widoczny kaptur pozwalają poczuć się pewnie w zatłoczeniu miasta, ale nie wszystkie manewry są łatwo przekazane kompasowi. Małe nisze kół ograniczają kąty obrotu 17-calowych kół, aby zamienić się w jedno przyjęcie za samochodem, nie zawsze się udaje.
Możliwe było zapoznanie się z maszyną benzynową i wariatorem tylko na autostradzie terenowej. Offiassive dla SUV -a? Tak, z tak masywnym i niskim przednim zderzakiem? Jednak kąt wejścia kompasu 21 stopni nie jest tak zły dla samochodu na podwozi pasażerskim.
Ścieżka położona w szwedzkim lesie sosnowym tylko nieco przypominając rosyjski podkład. Chociaż przedłużone deszcze całkiem mokre glebę, piaszczysta gleba pod nią pozostała trudna. W tych warunkach kompas nie śmiało wiosłował ze wszystkimi kółkami, choć czasami uderzył brzuch na rutyny. A wariator wytrzymuje wszystkie zastraszanie. W tym pomógł Hydromoft, odgrywając rolę przyczepności na terenie, oszczędza pas napędowy przed poślizgnięciem się i przegrzaniem. W najtrudniejszych warunkach blokowanie innego sprzężenia zastępuje środkowe różnicę, pomaga. Można go zablokować małą dźwignią na konsoli centralnej.

Gdzie wygląda strzelanka?
Jeep Compass nie uniknął deklinacji magnetycznej w kierunku dobrych dróg. Większość właścicieli wszystkich samochodów napędowych również stara się ich nie zostawiać. Rynek kompaktowych alternatywnych w Europie obiecuje wzroście o 56 tysięcy samochodów do 2010 roku i zbliża się do 400 tysięcy rocznie. W Rosji pojawi się Kompas Jeepa z 24 900 euro (31 625 USD) w celu modyfikacji za pomocą mechanicznej skrzyni biegów i silnika benzynowym oraz od 25 800 euro (32 770 USD) z wariatorem. W konfiguracji standardowej wszystkie samochody będą wyposażone w klimatyzację, czołowe poduszki powietrzne, alarm, ABS, ESP i oczywiście kompas.

Dysk jest kompletny!
Niezależnie od tego, czy Kompas Jeep jest wyposażony w silnik wysokoprężny czy benzynowy, podstawą jego napędu pełnego koła jest dwustopniowe sprzęgło tarcia ECC. Elektromagnet, który odbiera polecenia z jednostki sterującej, wpływa na sprzężenie pięści, które ściska dyski tarcia, które przenoszą moment obrotowy na tylne koła. Oprócz automatycznego połączenia, taki system może również działać w trybie sztywnym blokady (np. Blokowanie różnicy centralnej), poprawia zdolność krzyżową w trudnych warunkach. W przeciwieństwie do innych systemów napędu koła, transmisja Drive I nie wymaga informacji o prędkości obrotu kół, należy ją ułożyć w celu rozkładu momentu obrotowego i nie zapobiega działaniu systemów ABS i stabilizacji.
Kompas to prawdziwy jeep
Tylko dla ulic miasta.
 

 



Anatoly fomin
 

Źródło: Magazyn „Jazda”