Jeep Compass Test Drive od Crossover 2006
Test Jeep Compass - chcę w Ameryce!
Jeep stworzył nowy model kompasu, który okazał się najtańszym spośród wszystkich samochodów tej legendarnej marki. Dlatego bardzo interesujące było wiedzieć, czym jest Kompas Jeep. Maszyna okazała się dziwna. Jeep nie odważył się wyprodukować takiego samochodu przez bardzo długi czas. Nie chodzi o to, że firma nie miała pieniędzy ani możliwości kogoś, a Jeep z jego doświadczeniem mógł bez żadnych problemów stworzyć kompaktowy SUV. Ale cały koniec XX, a nawet na początku XXI wieku, amerykańska firma wolała nie kontaktować się z dziećmi. Wielu w Jeep było pewnych, że produkcja takiego modelu uszkodzi wizerunek marki. Ale często chęć zarabiania pieniędzy przesadza wszystko inne. Mimo to, ponieważ rynek samochodów z napędem kompaktowym, które podróżują głównie po mieście, staje się jednym z najważniejszych.
Muszę powiedzieć, że zewnętrzny kompas Jeep wygląda dość interesująco, a nawet agresywnie. Przynajmniej patrząc na kompas, nie ma wrażenia, że \u200b\u200bjest to duża plastikowa zabawka dla dzieci w wieku 3-5 lat, za kierownicą, z której siedzi misia (a po wszystkich większych Jeep Cherokee robi to wrażenie). Ogólnie rzecz biorąc, kompas wygląda bardziej niż w rzeczywistości (cóż, Amerykanie mają talent do tworzenia takich złudzeń na poziomie genetycznym). Jednak w rzeczywistości kompas jest raczej kompaktowym samochodem. Aby to zrozumieć, pamiętaj na przykład niezwykle popularny Mitsubishi Lancer w Rosji, który nie może się pochwalić ogromnym salonem. Więc Lancer dłużej niż kompas! Tak, od przodu do tylnego zderzaka w Lancer 4540 mm., A kompas ma tylko 4405 mm!
Ogólnie rzecz biorąc, jasne jest, że w salonie nowego Jeepa nie ma zbyt wiele miejsca, ale kierowca i trzech kolejnych pasażerów będą mogli spokojnie usiąść w samochodzie. To prawda, że \u200b\u200bjest funkcja, jeśli na pewno jest wystarczająco dużo miejsca (na pewno na przednich siedzeniach), wtedy chciałbym mieć więcej z boków. I takie myśli powstają nawet wśród stosunkowo szczupłych ludzi i to, co powie gruby człowiek, który nie uciekał z zawału serca jak przez dwadzieścia lat, jest ogólnie trudny do wyobrażenia. 
Przed historią salonu konieczne było zdecydowanie, jakie zasady ocenić ten samochód. Warto raczej nie mówić nawet o zasadach, ale o cechach krajowych. W końcu samochody z USA wcale nie są tworzone, powiedzmy, europejskie. Jeśli w Starym Świecie jest ogromny, możesz nawet powiedzieć, że główna uwaga zwraca się na jakość dekoracji wnętrz, wówczas w stanach jest drugorzędna. Amerykański nabywca nie jest szczególnie zdenerwowany z powodu faktu, że cały przedni panel w samochodzie jest wykonany z prostego szarego plastiku. Gdzieś Jankesi mają rację, ponieważ tylko idiota będzie bachować przednim panelem swojego samochodu każdego dnia i raduje się z otrzymanych wrażeń dotykowych. I nawet ktoś mógł spokojnie przejść po stronie Amerykanów i nie para o tanich materiałach wykończenia Kompasu Jeep, ale jakoś jego cena została zapamiętana w niewłaściwym czasie. W ogóle nie jest stwierdza. W Rosji Daimlerchrysler Corporation prosi o kompas co najmniej 24 900 na wersję z mechaniczną pudełkiem (silnik to tylko jedna benzyna o objętości 2,4 litra, a podstawowy sprzęt jest bardzo bogaty i obejmuje prawie wszystko, co jest potrzebne, w tym klimatyzację , Esp i tak dalej). Wersja z niedostępnym wariatorem (zamiast karabinu maszynowego) wynosi już od 25 800. Ale nie dolary, ale euro (to ogólnie dziwne, dlaczego amerykańskie samochody są dla nas sprzedawane za walutę europejską).
Pod względem dolarów okazuje się, że kompas kosztuje od 31 623 USD za samochód z mechaniką i od 32 700 USD za wersję z wariatorem. I to jest już dużo pieniędzy, ponieważ prawie ta sama kwota Forda Maverick (od 29 900 USD za wersję z silnikiem o pojemności 2,3 litra do 35 900 USD za samochód z potężnym 3,0-litrowym V6), Toyota RAV4 (od 33 500 USD na wersję z mechaniką i od 34 900 USD za modyfikację z automatem), a nowa generacja Honda CR-V zostanie sprzedana za około 33-34 tysiąc USD (a CR-V obiecuje być bardzo dobrym SUV). 
Cóż, teraz najciekawsze teraz dowiesz się, ile kosztuje Kompas Jeep w Twojej ojczyźnie. I tam zaczyna się jego cena, możesz zacząć obudzić niesprawiedliwość tego świata, od 15 235 USD! Chociaż bierze to pod uwagę zniżkę, jaką daje teraz Jeep. Bez niego kompas z przejazdem do przedniej osi i ręcznym pudełkiem kosztuje 15 985 USD. Samochód z wariatorem i napędem na koła będzie kosztować 17 985 USD (bez zniżki 18 735 USD). Otóż \u200b\u200bto. I mamy ponad 30 tysięcy dolarów Dlatego ocena salonu Salonu Kompasu Jeep jest po prostu konieczna do podejścia z wszelkimi dotkliwością. Okazuje się, że wnętrza tego SUV -a można docenić tylko trzy. To prawda, że \u200b\u200bocena ta jest głównie związana z faktem, że salon jest wykonany z twardego plastiku (a także niegrzecznie), ponieważ w jego projekcie jest bardzo dobry. Chociaż ten sam kaliber Dodge, który jest zbudowany na podstawie Jeep Compass i jest bardzo podobny do niego, salon jest bardziej interesujący. Na przykład Jeep nie ma podwójnego schowku z półką do chłodzenia pół litra butelki wody/piwa. Jest tylko jedno pudełko na rękawiczki i ponura dziura.
To prawda, Compass zachował dwie fajne rzeczy, które ma również Dodge Caliber. Jest to bardzo pożądana latarka zamontowana w plafonie oświetlenia bagażnika. W rzeczywistości chodzi o fajne, takie rozwiązanie powinno zostać przyjęte dla wszystkich producentów samochodów, zwłaszcza że jego cena jest grosza. Jeśli chodzi o drugą korporację, a mianowicie składane głośniki w bagażniku, możemy tylko powiedzieć, że możesz bez nich zrobić idealnie. Chociaż obecność boomu sprawi, że będziesz Twoim ulubionym gościem z grillem dzięki składanym głośnikom, możesz zorganizować imprezę taneczną na ulicy. 
Kilka słów o technicznym elemencie Jeep Compass. Do tej pory ten samochód w Rosji będzie sprzedawany tylko z jednym silnikiem z 2,4-litrowym jednostką benzynową o pojemności 170 KM. (W Europie samochód otrzyma również 2,0-litrowy silnik Diesel Volkswagen, który produkuje 140 KM). Silnik może współpracować ze zwykłej 5-biegowej mechaniki i z hanitycznym wariatorem CVT, który ma stały wskaźnik przekładni, więc w razie potrzeby kierowca może przełączać prędkości (dodatkową płatność 900 euro). Napęd jest kompletny (w USA są proste samochody z napędem przednim), a tylko przednie koła popchną Kompas Jeep na suchej drodze. A podczas poślizgnięcia się wieloodisc Cyk z elektroniczną sterowaniem połączy tylną oś. To prawda, że \u200b\u200bjeśli kierowca chce, będzie mógł podłączyć stały napęd na wszystkie koła. 
Szczerze mówiąc, na początku była myśl, że silnik o mocy 170 koni mechanicznych zrobi prawdziwy pocisk z małego kompasu Jeep. Ale tak się nie stało, zwłaszcza przez samochód z CVT (mianowicie takie wersje powinny odebrać od nas najczęściej amerykański samochód z mechaniką to pewna perwersja dla smakoszy). Nie, nikt nie mówi, że kompas idzie powoli. Jednak nie ma zapierających dech w piersiach przyspieszeń. Wygląda na to, że pod maską nie ma 170 KM, ale gdzieś 130, cóż, maksymalnie 150 klaczy. Ponadto nie było to zbytnio opóźnienie w ostrej prasie na pedale gazu. Tak, a hałas silnika podczas przyspieszenia lub jazdy szybciej niż 120-130 km/h jest ogólnie irytującym kompasem, okazał się hałaśliwą maszyną. 
Jednocześnie jednak warto zauważyć jeden ważny punkt z prędkością 60-100 km/h, aby przejść do kompasu jest cholernie wygodna! Samochód jest po prostu bardzo płynnie przyspieszający, nie ma wskazówek drgania (ponieważ czasami zdarza się z automatycznymi maszynami) również jest pod wspomnieniem o mocy, a jest wystarczająca moc i moment obrotowy. A sterowalność przy średnich prędkościach nie była przyzwoita u amerykańskich. Kompas przeznaczony dla Europy doskonale utrzymuje trajektorię (nie zapominaj, że nie chodzi o samochód pasażerski, ale SUV). Jeśli chodzi o gładkość kursu, na asfalcie samochód wydawał się surowy. W jakiś sposób oczekujesz więcej komfortu od Amerykanina. 
Ale na kompasie poza drogą było znacznie lepsze niż myśl. Początkowo nie było wiary, że ten mały samochód był w stanie tak pewnie ugniatać brud (przy okazji, kierowca, kiedy został zaoferowany asfaltem, może nie tylko ściśle podłączyć tylną oś, ale także ograniczyć system ESP, który nie będzie nie zakłócać proces podboju poza drogą). Przejazd przez Buudes pomaga nie tylko przekładnia, ale także długa zawieszenie, a przedni/tylny zwis tutaj jest niewielki. A jeśli umieścisz tutaj nadal gumę zębową, aby do jazdy na kompasach jeepu w terenie można umieścić solidną piątkę, nie porównaliśmy z innymi małymi SUV -ami, ale może to śmiało powiedzieć, że kompas w błocie będzie jednym z Najlepsza. Wniosek:
Samochód okazał się dziwny. Najwyraźniej marketerzy jeepów, gdy kompas na rynek europejski nie mógł wyraźnie ustawić tego modelu na rynku europejskim. Nadal nie rozumiałem, do kogo jest przeznaczony. Z jednej strony, jeśli uważasz kompas za crossover do jazdy po mieście z rzadkimi wyprawami do letniego domu/grilla (i podobne samochody są kupowane na to), okazuje się, że najmniejszy jeep z powodu prostego plastikowego salonu , poważnie przegrywa z konkurentami (i nie zapominając o cenach jeepa taniego, ten samochód nie można nazwać). Cóż, kompas nie osiągnął jeszcze statusu poważnego SUV -a i pod każdym względem. Chociaż nadal należy zauważyć, że Kompas Jeep doskonale zachowuje się na terenie, przewyższając prawie wszystkie nowoczesne SUV -ów w tym wskaźniku. Dlatego jeśli potrzebujesz tylko SUV -a, ale niewielkiego, witaj w klubie wielbicieli marki Jeep. Cóż, ci, którzy chcą kupić tylko samochód, na którym możesz czuć się pewnie na miejskim drodze nie tylko latem, ale także zimą, lepiej jest szukać czegoś innego. Przedstawiciele DaimlerChrysler naprawdę chcą poprosić o przeniesienie cen jeep i Dodge Brand z euro za dolary. Rzeczywiście, w tym przypadku ocena tych amerykańskich samochodów będzie zupełnie inna. Następnie, jeśli chodzi o wskaźnik ceny/jakości, będą one jednym z najlepszych. W międzyczasie nie można tego powiedzieć. 
Źródło: Auto.mail.ru
